ده‌ها هزار نفر اکنون می‌توانند یک Waymo Robotaxi در هر کجای سانفرانسیسکو سفارش دهند.

بازنشر افلاطون

دنبال: 0

روز دوشنبه، Waymo در X اعلام کرد که در حال گسترش خدمات روباتاکسی کاملاً خودمختار در سطح شهر خود به هزاران سوارکار دیگر در سانفرانسیسکو است.

شرکت بوده است آزمایش یک منطقه خدماتی تقریباً در کل شهر (حدود 47 مایل مربع) با کارمندان و بعداً گروهی از سواران آزمایشی. اما اکثر افرادی که از این سرویس استفاده می‌کنند، از سوار شدن در گوشه متراکم شمال شرقی شهر، منطقه‌ای شامل Fisherman's Wharf، Embarcadero، و Chinatown محروم بودند.

اکنون، منطقه خدمات کامل سانفرانسیسکو برای همه کاربران فعلی Waymo One در دسترس خواهد بود - به تعداد ده‌ها هزار نفر، بر طبق TechCrunch. در حالی که افزایش قابل توجهی است، هنوز فقط هر کسی نمی تواند از Waymo در SF استفاده کند. این شرکت با پذیرش سواران جدید از لیست انتظار، خدمات خود را افزایش داده است در ماه ژوئن به 100,000 رسید.

کریستوفر بونلی، سخنگوی Waymo، "این گسترش قلمرو برای آن دسته از سوارانی که در حال حاضر به خدمات ما دسترسی دارند و همه کسانی که در آینده نزدیک از لیست انتظار اضافه می شوند اعمال می شود." گفت: کنار. ما همچنان شاهد تقاضای بسیار قوی هستیم، بنابراین می‌خواهیم با مسئولیت پذیری کیفیت خدمات و تجربه کاربری خوب را حفظ کنیم.»

این یک سال عطف در ساخت است. وایمو ریشه آن به سال 2009 باز می گردد، زمانی که پروژه ماشین خودران گوگل بود. این پروژه ابتدا آزمایش این فناوری را در خیابان های عمومی با رانندگان ایمنی پشت فرمان در Mountain View، کالیفرنیا آغاز کرد. گوگل در سال 2016 این پروژه را تحت عنوان Waymo، یک شرکت مستقل تحت چتر آلفابت، اجرا کرد و سال بعد شروع به ارائه خدمات با یک آزمایش عمومی در فونیکس کرد. آزمایش در سال 2021 در سانفرانسیسکو آغاز شد.

سانفرانسیسکو با رانندگان شهری تهاجمی، تپه‌های شیب‌دار، و گاهی اوقات خیابان‌های باریک و پرپیچ‌وخم، محیطی چالش‌برانگیزتر از فونیکس را ثابت کرده است. در اوایل، خدمات تجاری به سواری با راننده ایمنی پشت فرمان محدود می شد. Waymo و GM's Cruise تاییدیه کمیسیون خدمات عمومی کالیفرنیا را دریافت کردند در ماه اوت امسال از سواران برای سواری خودکار در روز و شب بدون راننده ایمنی هزینه دریافت کنید.

گسترش بدون بحث نبوده است. خودروهای خودران ترافیک را مسدود کرده اند و در حوادث پرمخاطبی از جمله برخورد بین یک خودروی کروز و یک ماشین آتش نشانی. اخیرا، یک عابر پیاده با ماشین دیگری برخورد کرد- با یک انسان در فرمان - در مقابل یک وسیله نقلیه کروز کوبیده شد. ماشین "به شدت" ترمز کرد اما نتوانست از عابر پیاده دوری کند و روی پای او متوقف شد و او را به خیابان چسباند.

کالیفرنیا DMV از کروز خواست تا ناوگان سانفرانسیسکو خود را در ماه گذشته در حالی که حوادث اخیر را بررسی می‌کرد، نصف کند. در همین حال، شهر سانفرانسیسکو دارد تصمیم به گسترش چراغ سبز را به چالش کشیدو معترضان خودروها را از کار انداخته اند با قرار دادن مخروط های ساختمانی روی کاپوت خودروها برای مسدود کردن سنسورها.

با گسترش عرضه، شرکت ها همچنان با سؤالاتی در مورد آمادگی و ایمنی مواجه خواهند شد. در اوایل سپتامبر، Waymo گزارشی را با همکاری غول بیمه Swiss Re منتشر کرد ادعا می کند که خودروهایش ایمن تر از رانندگان انسانی هستند. در او تجزیه و تحلیل خود از داده های خرابیتیموتی بی لی، خبرنگار فناوری که هفته قبل منتشر شد، نوشت که در آمارها عدم قطعیت وجود دارد و مقایسه خودروهای خودران با رانندگان انسانی دشوار است.

با این حال، او متوجه شد که پس از چندین میلیون مایل راندن توسط کروز و وایمو، اکثر تصادفات ثبت شده با سرعت کم و اغلب خطای راننده دیگری بوده است. این امر مخصوصاً در مورد Waymo صادق بود که به نظر او سابقه ایمنی نسبتاً تمیزتری داشت.

او می‌نویسد: «انسان‌ها بین تصادف‌های مرگبار نزدیک به 100 میلیون مایل رانندگی می‌کنند، بنابراین صدها میلیون مایل بدون راننده برای اطمینان 100 درصد در مورد این سؤال طول می‌کشد. اما شواهدی مبنی بر عملکرد بهتر از انسان در حال انباشته شدن است، به خصوص برای Waymo. لی همچنین پیشنهاد کرد که برای ارزیابی مطمئن سابقه ایمنی کلی خودروهای خودران، شفافیت بیشتری در عملکرد مورد نیاز است.

با توجه به انتقادات اخیر، هر دو پروژه برنامه هایی برای گسترش بیشتر دارند. کروز دارد از آزمایش در 14 شهر جدید خبر داد علاوه بر سانفرانسیسکو و فینیکس، Waymo در حال ساخت خدمات در لس آنجلس و آستین است. شرکت خواهد کرد همچنین آزمایش ون های خودران برقی را آغاز کنید ساخته شده با مشارکت Geely Zeekr—the وانت ها فاقد فرمان و آینه بغل هستند- اواخر امسال

در حالی که احتیاط مستمر ضروری است، کروز و Waymo نیز محتمل هستند احساس فشار مالی. این دو پروژه میلیاردها دلار برای توسعه پلت فرم های خودران خود هزینه کرده اند و همچنان با ضرر کار می کنند. در ماه‌ها و سال‌های آینده، آن‌ها باید ثابت کنند که می‌توانند سودآور باشند - بدون به خطر انداختن ایمنی.

تصویر های اعتباری: Waymo