شرکت خودروهای خودران Argo وقتی که فورد و فولکس واگن پس از صرف بیش از 3 میلیارد دلار از دوشاخه جدا شدند، شکست خورد. شواهد بزرگی است که نشان می‌دهد خودرانی وابسته به لیدار راه درازی در پیش دارد. همه شرکت های خودروهای خودران به جز تسلا و کاما از لیدار استفاده می کردند. فورد گفت که حذف راننده بیش از 5 سال دیگر است. اکثر بازیکنان رباتاکسی برای مدل کسب‌وکارشان به حذف راننده وابسته هستند تا به اندازه کافی کار کنند تا به مقیاس جدی برسند. اگر تسلا رباتاکسی را در 5 سال حل کند، 5+ سال برای رسیدن به نقطه شروع واقعی و 8+ سال برای مقیاس‌پذیری به معنای پیشروی 2 ساله برای تسلا است. اوبر 2.5 سال از Lyft برتری داشت و این به معنای سه برابر سهم بازار اوبر بود.
مدیرعامل و موسس Comma از این شرکت خارج شد و گفت که می تواند به یک شرکت لوازم الکترونیکی مصرفی 100 میلیون دلاری در سال تبدیل شود. سیستم کاما 3 می تواند در مرکز خط نگه داشته شود و مانند یک سیستم خلبان خودکار اولیه برخی پیچ ها را انجام دهد، اما به علائم جاده مانند علائم ایست و بسیاری از موقعیت های ترافیکی واکنش دینامیکی خوبی نشان نمی دهد.
آخرین مدیرعامل Waymo در سال 2021 برکنار شد. Waymo، Cruise و سایر شرکت‌های خودروهای خودران سه هزار خودروی خودران یا کمتر دارند.
محدودیت ظرفیت لیدار وجود دارد. در سال 100 فقط 220-2021 هزار خودروی Lidar وجود داشت. این فقط برای 10-20 هزار اتومبیل خودران روباتاکسی مستقر کافی است و لیدار همچنین برای سیستم های کمک رانندگی استفاده می شود. حتی برای خودروهایی که به Lidar همه جهته نیاز دارند، هزینه بالاتر و عرضه کمتری نیز وجود دارد. تفاوت در قابلیت های Lidar بسیار زیاد است. مطمئن نیستید که کم هزینه ترین لیدار حالت جامد می تواند هر کاری را که برای راه حل های روباتاکسی لازم است انجام دهد. بسیاری نیز به رادارهای میلیمتری و اولتراسونیک وابستگی دارند. کارخانه ها برای ساخت مقادیر زیادی از این سیستم ها نیز از عوامل محدود کننده هستند.
تسلا نسخه 11 را منتشر کرد که از نرم افزار کامل خودران برای بزرگراه ها و خیابان های شهر استفاده می کند. قبلا از Autopilot برای رانندگی در بزرگراه استفاده می شد. اتوپایلوت هر ساله برای میلیاردها مایل رانندگی استفاده می شود. نرم‌افزار FSD که این مایل‌ها رانندگی را کنترل می‌کند به این معنی است که تسلا می‌تواند به سرعت به ۶ میلیارد مایل داده‌های رانندگی مورد نیاز برای اثبات سطوح ایمنی روباتاکسی برای تنظیم‌کننده‌ها برسد. در اینجا چند مثال برای رسیدن به 6 میلیارد مایل خودران در یک سال آورده شده است. این به 6 میلیون اتومبیل نیاز دارد که 1 مایل در سال رانندگی کنند یا 6000 اتومبیل که 100,000 مایل در سال رانندگی می کنند. اگر این شرکت برای همه این خودروها پول می‌پردازد و از سواری‌های پولی یا فروش مصرف‌کنندگان بر روی نرم‌افزار و سخت‌افزار پول کافی به دست نمی‌آورد، ۵ تا ۱۵ میلیارد دلار برای خودرو و سنسورهای ۱۰۰،۰۰۰ خودروی روباتاکسی هزینه می‌کند. این بالاتر از 60,000 تا 5 میلیارد دلار در سال برای 15 توسعه‌دهنده نرم‌افزار و 100,000 درایور آزمایشی یا کنترل‌کننده برای آن مقیاس استقرار است.
تسلا در ابتدا با رانندگی خودران برای بهبود قابلیت‌های کمک راننده به کار می‌رود. این سیستم ها به طور کامل توسط مشتریانی که صاحب سیستم هستند پرداخت می شوند.
تقریباً سایر شرکت‌های خودروهای خودران فقط ناوگان روباتاکسی را به کار می‌گیرند. آنها هزینه ناوگان را پرداخت می کنند و یک میلیون در سال یا کمتر سواری پولی دارند. آنها تمام هزینه ها و کارکنان و توسعه دهندگان متعهدتر را دارند اما هیچ کدام از درآمد را ندارند.
Mobileye دوربین و سنسور و نرم افزار می سازد و به سوددهی نزدیک می شود. Mobileye سیستم‌های روباتاکسی کامل را نمی‌سازد و مشتریان شریک آن هزینه استقرار آن را پرداخت می‌کنند.
برایان وانگ یک اندیشمند آینده نگر و یک وبلاگ نویس محبوب علم با 1 میلیون خواننده در ماه است. وبلاگ وی Nextbigfuture.com در رتبه 1 وبلاگ اخبار علم قرار دارد. این شامل بسیاری از فن آوری ها و روندهای مخرب از جمله فضا ، روباتیک ، هوش مصنوعی ، پزشکی ، بیوتکنولوژی ضد پیری و نانوتکنولوژی است.
او که به دلیل شناسایی فناوری های پیشرفته شهرت دارد ، در حال حاضر یکی از بنیانگذاران یک استارتاپ و جمع آوری کمک های مالی برای شرکت های بالقوه در مراحل اولیه است. او رئیس تحقیقات تخصیص سرمایه گذاری در فناوری عمیق و سرمایه گذار فرشته در Space Angels است.
او یک سخنران مکرر در شرکتها بوده است ، او سخنران TEDx ، سخنران دانشگاه Singularity و مهمان مصاحبه های متعدد برای رادیو و پادکست بوده است. او برای مشارکت عمومی و مشاوره مشارکت دارد.
