بریتانیا تغییرات قانونی در مسئولیت خودروهای خودران را اعلام می کند

دولت بریتانیا قول داده است که قانون را برای اجازه ورود وسایل نقلیه خودران به جاده های این کشور "روشن و به روز" کند، اما قرار است این یک سفر طولانی و فنی باشد.

در سخنرانی پادشاه این هفته، که در آن حزب حاکم برنامه قانونگذاری خود را مشخص می کند، پادشاه چارلز سوم گفت که وزیران "چارچوب های قانونی جدیدی را برای حمایت از توسعه تجاری ایمن صنایع نوظهور، مانند وسایل نقلیه خودران" در وسایل نقلیه خودکار معرفی خواهند کرد. بیل

In نکات راهنما [PDF] همراه با این سخنرانی، دولت گفت که باید قانون را به‌روزرسانی کند تا «اطمینان حاصل شود که مزایای بالقوه فناوری‌های خودران می‌تواند به واقعیت تبدیل شود». دولت انتظار دارد که این انقلاب حمل و نقل تا سال 42 بازاری به ارزش 51.3 میلیارد پوند (38,000 میلیارد دلار) در بریتانیا و 2035 شغل ماهر ایجاد کند.

قانون پیشنهادی - که جزئیات آن پس از معرفی به پارلمان در دسترس خواهد بود - "ایمنی و حفاظت از کاربر را در قلب رژیم جدید ما قرار می دهد و مطمئن می شود که فقط راننده - چه وسیله نقلیه یا شخص - باشد. پاسخگویی، شفاف سازی و به روز رسانی قانون، دولت وعده داده است.

قوانین جدید قرار است بر اساس توصیه‌های بازنگری چهار ساله قوانین خودروهای خودران توسط نهادهای قانونی مستقل - کمیسیون حقوقی انگلستان و ولز و کمیسیون حقوقی اسکاتلند - عمل کنند. صنعت خودرو از چشم انداز شفافیت بیشتر استقبال کرده است.

مایک هاوز، مدیر اجرایی انجمن تولیدکنندگان و بازرگانان موتور، گفت که این امر به بریتانیا به عنوان یک رهبر در عرضه وسایل نقلیه خودران در جاده‌های ما کمک می‌کند.

او معرفی نهادهای خودران مجاز و نقش ها و مسئولیت های قانونی آنها را برای اطمینان از یک سیستم کنترل و تعادل برای اطمینان مصرف کنندگان مهم دانست.

«تولیدکنندگان و توسعه‌دهندگان میلیاردها دلار در این فناوری پیشرفته سرمایه‌گذاری می‌کنند و این لایحه به ما کمک می‌کند تا از آزمایشی به استقرار آن برویم، که اگر می‌خواهیم مشاغل، رشد، ایمنی جاده‌ها و افزایش کارایی کسب‌وکار را ارائه دهیم، ضروری است. " او گفت.

اما گزارش کمیته حمل و نقل مجلس تعدادی از موانع را در مسیر خودروها نشان می دهد.

In مدارک او به نخست وزیرانپروفسور سیدارتا خواستگیر، رئیس راستی‌آزمایی و اعتبارسنجی وسایل نقلیه متصل و خودمختار در دانشگاه وارویک، گفت که در تعریف آنچه که «به اندازه کافی ایمن» در زمینه فنی معنادار است، مشکل وجود دارد.

ما نتوانستیم تعریفی از حداقل سطح ایمنی مورد نیاز ارائه کنیم. ما می‌توانیم تمام چارچوب‌هایی را که ممکن است بخواهیم ایجاد کنیم، داشته باشیم، اما هنوز آن آستانه را نداریم. دولت برای حداقل آستانه، مفهوم یک راننده انسانی "محقق و شایسته" را ارائه کرده است. این همان چیزی است که ما آن را می‌نامیم، اما نمی‌دانیم چگونه آن مفهوم انتزاعی را به چیزی ترجمه کنیم که بتواند توسط مهندسی پیاده‌سازی شود.

این بزرگترین چالشی است که در حال حاضر داریم. هرچه به عنوان چیزی که می گوییم ایمن است بیاوریم، اگر آستانه را درست تعریف نکنیم، ناامن خواهد بود.»

پروفسور اضافه کرد که موضوع دیگری با اتوماسیون جزئی و انتقال کنترل از سیستم خودکار به کاربر مطرح می شود. با وجود تحقیقات قابل توجه در مورد این مشکل، هیچ اتفاق نظری در مورد زمانی که یک وسیله نقلیه خودکار باید قبل از تحویل به راننده انسان منتظر بماند، وجود نداشت. "اگر به مقالات تحقیقاتی نگاه کنید، اعدادی بین دو تا 40 ثانیه به دست می آورید. در این مدت خیلی چیزها ممکن است اتفاق بیفتد، بنابراین کارهای بیشتری باید در آن فضا انجام شود. یک چیز از دیدگاه سیستمی این است که چگونه می‌توانید راننده را در زمان انتقال بیشتر مراقب کنید، یا اینکه چگونه می‌توانید راننده را همیشه در جریان نگه دارید، حتی اگر واقعاً سیستم را هدایت نمی‌کند.

در صحبت با کمیته، جسی نورمن، وزیر حمل و نقل، گفت: «احتمالاً ممکن است یک تخلف [برای کاربر] در دسترس نبودن درخواست انتقال از یک وسیله نقلیه وجود داشته باشد، که برای آن «تحریم‌های شدید» وجود خواهد داشت. ”

او احساس می‌کرد که بعید است مهارت رانندگی در کوتاه‌مدت کاهش یابد، زیرا استفاده از وسیله نقلیه خودران محدود به جاده‌های اصلی است، اما این چیزی است که دولت «باید مراقب آن» باشد.

مجموعه دیگری از دست اندازها در جاده ها ناشی از تغییر در برخی از بدهی ها به سازندگان خودرو و صنعت بیمه است.

La کمیته شنیده شد چگونه یک حمله سایبری که منجر به تلفات گسترده می شود می تواند شرکت های بیمه را ورشکست کند.

در همین حال، صنعت بیمه خواستار دسترسی به داده های تولیدکنندگان برای ارزیابی بدهی آنها شد.

مارک شپرد، دستیار مدیر و رئیس بیمه عمومی انجمن بیمه‌گران بریتانیا، استدلال می‌کند که چنین داده‌هایی باید «در یک سرور شخص ثالث مستقل و ایمن ذخیره شوند».

جک استیلگو، استاد دانشگاه UCL، گفت: «رژیم اشتراک‌گذاری داده‌ها» برای اطمینان از عملکرد ایمن وسایل نقلیه خودران «کاملاً کلیدی» خواهد بود، اگرچه نمایندگان صنعت در مورد تمایل تولیدکنندگان برای اشتراک‌گذاری داده‌ها تردید داشتند.

دولت بریتانیا قول داده است که قوانینی را برای "باز کردن انقلاب حمل و نقل" در وسایل نقلیه خودران وضع کند. اما چالش ها ممکن است به این معنی باشد که راه طولانی در پیش است. ®

• محتوای مبتنی بر SEO و توزیع روابط عمومی. امروز تقویت شوید.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. به خودت قدرت بده دسترسی به اینجا.
• PlatoAiStream. هوش وب 3 دانش تقویت شده دسترسی به اینجا.
• PlatoESG. کربن ، CleanTech، انرژی، محیط، خورشیدی، مدیریت پسماند دسترسی به اینجا.
• PlatoHealth. هوش بیوتکنولوژی و آزمایشات بالینی. دسترسی به اینجا.
• منبع: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/11/10/ukgov_signal_legal_changes_selfdriving/