1. tammikuuta alkaen monet amerikkalaiset ovat oikeutettuja jopa 7,500 XNUMX dollarin verohyvitykseen sähköajoneuvon ostamisesta. Hyvitys, joka on osa inflaation vähentämislakiin säädettyjä muutoksia, on suunniteltu vauhdittamaan sähköautojen myyntiä ja vähentämään kasvihuonepäästöjä.
Mutta monimutkainen vaatimusverkko, mukaan lukien se, missä ajoneuvot ja akut on valmistettava kelpuutuksen saamiseksi, kyseenalaistaa, voiko kukaan saada täyden 7,500 XNUMX dollarin hyvityksen ensi vuonna.
Ainakin vuoden 2023 kahden ensimmäisen kuukauden ajan valtiovarainministeriön uutta etua koskevien sääntöjen viivästyminen saattaa kuitenkin todennäköisesti koko luoton väliaikaisesti saataville kuluttajille, jotka täyttävät tietyt tulo- ja hintarajat.
Uusi laki tarjoaa myös pienemmän luoton ihmisille, jotka ostavat käytetyn sähköauton.
Tietyt sähköajoneuvomerkit, jotka olivat oikeutettuja erilliseen verohyvitykseen, joka alkoi vuonna 2010 ja päättyy tänä vuonna, eivät välttämättä ole oikeutettuja uuteen hyvitykseen. Useat esimerkiksi Kian, Hyundain ja Audin valmistamat sähköautot eivät kelpaa ollenkaan, koska ne valmistetaan Pohjois-Amerikan ulkopuolella.
Vuoteen 2032 asti voimassa olevan uuden verohyvityksen tarkoituksena on tehdä päästöttömistä ajoneuvoista kohtuuhintaisia useammalle ihmiselle. Tässä on tarkempi katsaus siihen:
Electric vehicle sales are surging – market is not just Tesla any more
Mikä on uutta vuodelle 2023?
Enintään 7,500 4,000 dollarin luotto tarjotaan ihmisille, jotka ostavat tiettyjä uusia sähköajoneuvoja sekä joitain ladattavia kaasu-sähköhybridejä ja vetypolttokennoajoneuvoja. Ihmisille, jotka ostavat käytetyn akulla toimivan ajoneuvon, on tarjolla XNUMX XNUMX dollarin hyvitys.
Mutta kysymys siitä, mitkä ajoneuvot ja ostajat voivat saada luottoja, on monimutkainen ja pysyy epävarmana, kunnes valtiovarainministeriö julkaisee ehdotetut säännöt maaliskuussa.
What’s known so far is that to qualify for the credit, new EV must be made in North America. In addition, caps on vehicle prices and buyer incomes are intended to disqualify wealthier buyers.
Maaliskuusta alkaen monimutkaiset säännökset koskevat myös akkukomponentteja. 80 prosentin akkumineraaleja on tultava Pohjois-Amerikasta tai maasta, jolla on Yhdysvaltojen vapaakauppasopimus, tai ne on kierrätettävä Pohjois-Amerikassa. (Tuo kynnys menee lopulta XNUMX prosenttiin.)
Ja 50 % akun osista on valmistettava tai koottava Pohjois-Amerikassa, lopulta 100 %:iin.
Vuodesta 2025 alkaen akkumineraalit eivät voi olla peräisin "ulkomaiselta huolta aiheuttavalta taholta", pääasiassa Kiinasta ja Venäjältä. Akkujen osia ei voida hankkia näistä maista vuodesta 2024 alkaen – se on hankala este autoteollisuudelle, koska monet sähköautojen metallit ja osat tulevat nyt Kiinasta.
Myös akun kokovaatimukset ovat olemassa.
MITKÄ AJONEUVOT OVAT KELPOISIA?
Monien jäljellä olevien epävarmuustekijöiden vuoksi se ei ole täysin selvää.
General Motors and Tesla have the most EV assembled in North America. Each also makes batteries in the U.S. But because of the requirements for where batteries, minerals and parts must be manufactured, it’s likely that buyers of those vehicles would initially receive only half the tax credit, $3,750. GM says its eligible EV should qualify for the $3,750 credit by March, with the full credit available in 2025.
Ennen kuin valtiovarainministeriö julkaisee säännöt, vaatimuksia, jotka koskevat mineraalien ja osien hankintaa, ei kuitenkaan vaadita. Näin vaatimukset täyttävät ostajat voivat saada täyden 7,500 2023 dollarin verokannustimen kelpoisuusehdot täyttävistä malleista vuoden XNUMX alussa.
The Energy Department says 29 EV and plug-in models were manufactured in North America in the 2022 and 2023 model years. They’re from Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Ford, GMC, Jeep, Lincoln, Lucid, Nissan, Rivian, Tesla, Volvo, Cadillac, Mercedes and Volkswagen. Yet because of price limits or battery-size requirements, not all these vehicle models will qualify for credits.
entä HINTA?
Uusien sähköautojen tarran hinta ei voi olla yli 55,000 80,000 dollaria. Noutolava-autot, maastoautot ja pakettiautot eivät voi maksaa yli 3 XNUMX dollaria. Tämä sulkee kaksi kalliimpaa Tesla-mallia. Vaikka Teslan myydyimmät mallit, mallit XNUMX ja Y, ovat kelvollisia, mutta lisävarusteilla nämä ajoneuvot saattavat ylittää hintarajat.
Kelley Blue Book sanoo, että keskimääräinen sähköauto maksaa nyt yli 65,000 XNUMX dollaria, vaikka halvempia malleja on tulossa.
SAANKO LUOTTEET?
It depends on your income. For new EV, buyers cannot have an adjusted gross income above $150,000 if single, $300,000 if filing jointly and $225,000 if head of a household.
Käytettyyn EV, buyers cannot earn more than $75,000 if single, $150,000 if filing jointly and $112,500 if head of household.
MITEN LUOTTO MAKSETAAN?
Aluksi sitä sovelletaan vuoden 2023 veroilmoitukseesi, jonka teet vuonna 2024. Vuodesta 2024 alkaen kuluttajat voivat siirtää luoton jälleenmyyjälle alentaakseen ajoneuvon hintaa ostohetkellä.
KASVATTAVATKO LUOTOT EV MYYNTIÄ?
Yes, but it probably will take a few years, says Mike kalastus, associate director for S&P Global Mobility. The credit may cause a bump in sales early next year because of Treasury’s delay in issuing the stricter requirements. But most automakers are now selling all the EV they build and cannot make more because of shortages of parts, including computer chips.
Ja autonvalmistajilla voi olla vaikeuksia varmentaa akun mineraalien ja osien lähteitä, mikä edellyttää ostajien saavan täyden hyvityksen. Autonvalmistajat ovat pyrkineet siirtämään lisää sähköajoneuvojen toimitusketjuja Yhdysvaltoihin
MITEN KÄYTETTY EV-LUOTTO TOIMII?
Consumers can receive tax credits of up to $4,000 — or 30% of the vehicle price, whichever is less — for buying EV that are at least two years old. But the used EV must cost less than $25,000 — a tall order given the starting prices for most EV on the market. A search on Autotrader.com shows that the Chevy Bolt, the Nissan Leaf and other relatively economical used EV are listed at $26,000 or more for models dating back to 2019.
On the other hand, used EV need not be made in North America or comply with the battery-sourcing requirements. That means that, for instance, a 2022 Kia EV6 that’s ineligible for the new-vehicle credit because it’s made in South Korea can qualify for a used-car credit if its price falls below $25,000.
“The real effects where these tax credits will have a big impact will be in the 2026-to-2032 period — a few years into the future — as automakers gear up and volumes increase,” said Chris kyllästynyt, a senior policy analyst for Consumer Reports magazine.
MIKSI HALLITUS TARJOAA LUOTOT?
The credits are part of roughly $370 billion in spending on clean energy — America’s largest investment to fight climate change — that was signed into law in August by President Joe Biden. EV now make up about 5% of U.S. new-vehicle sales; Biden has set a goal of 50% by 2030.
Myynti EV have been climbing, particularly as California and other states have moved to phase out gas-powered cars. The rise of lower-cost competitors to Tesla, such as the Chevy Equinox, with an expected base price of around $30,000, are expected to broaden the EV‘ reach to middle-class households. S&P Global Mobility expects EV‘ share of auto sales to reach 8% next year, 15% by 2025 and 37% by 2030.
COULD REQUIREMENTS BE EASED TO MAKE MORE EV ELIGIBLE?
That’s not clear yet. Some U.S. allies are upset over North American manufacturing requirements that disqualify EV made in Europe or South Korea.
Vaatimukset lyövät Hyundain ja Kian luotoista ainakin lyhyellä aikavälillä. He suunnittelevat rakentavansa uusia sähköauto- ja akkutehtaita Georgiaan, mutta ne avataan vasta 2025. Euroopan unionin maat pelkäävät, että verohyvitykset voivat saada niiden autonvalmistajat siirtämään tehtaita Yhdysvaltoihin
The Treasury Department said it would release information by year’s end on the “anticipated direction” of the battery sourcing and mineral requirements. A loosening of rules to address U.S. allies’ concerns would make more EV eligible. But it also risks extending U.S. reliance on foreign supply chains.
ONKO LATAUSASEMILLE LUOTTOJA?
If you install an EV charger at home, credits may be available. The new law revives a federal tax credit that had expired in 2021; it provides 30% of the cost of hardware and installation, up to $1,000. It adds a requirement that the charger must be in a low-income or non-urban area. Businesses that install new EV chargers in those areas can receive tax credits of as much as 30% — up to $100,000 per charger.
Asuinkäyttöön tarkoitettujen sähköajoneuvojen laturien hinta voi vaihdella 200 dollarista 1,000 XNUMX dollariin; asennus voi lisätä useita satoja dollareita.
Pitäisikö minun siis ostaa NYT VAI ODOTTAA?
Se on täysin henkilökohtainen päätös.
Jos olet kyllästynyt epävakaaseen bensiinin hintoihin ja harkitset sähköautoa, sinun kannattaa ehkä mennä eteenpäin. Kun ostat vaatimukset täyttävän sähköauton tammi- tai helmikuussa, voit saada täyden 7,500 XNUMX dollarin verohelpotuksen ennen kuin tiukemmat vaatimukset astuvat voimaan maaliskuussa. Myös muita valtion luottoja voi olla saatavilla.
But if you’re still on the fence, there’s no urgency. Consumers who rush to buy now, when relatively few qualifying EV are available, may face dealer price markups. Within a few years, technology will improve, and more EV will qualify for full credits.
