Autonominen laiva käytti tekoälyä ylittääkseen Atlantin ilman miehistöä

Hieman alle 402 vuotta sitten, elokuussa 1620, Mayflower purjehtii Southamptonista, Englannista, matkalla Amerikkaan. 100 jalkaa pitkä, kolmimastoinen puinen alus kangaspurjeineen kesti yli kaksi kuukautta ylittää Atlantin. Se kuljetti 102 matkustajaa, sen maksiminopeus oli kolme solmua tunnissa (eli noin 6 kilometriä tai 3.7 mailia tunnissa) ja vaati 30 hengen miehistön toimiakseen.

Aiemmin tässä kuussa toinen Mayflower ylitti Atlantin, mutta se ei olisi voinut poiketa kaimaltaan paremmin lähes kaikilta osin. Yksi samankaltaisuus oli, että se oli myös vene.

Eroavaisuudet? Uusi Mayflower, jota kutsutaan loogisesti Mayflower 400:ksi, on 50 jalkaa pitkä trimaraani (se on vene, jossa on yksi päärunko ja pienempi runko molemmille puolille), joka voi nostaa jopa 10 solmua tai 18.5 kilometriä tunnissa. Aurinkoenergialla toimivilla sähkömoottoreilla (mukaan lukien dieseliä tarvittaessa) ja se vaati… nollan miehistön.

Tämä johtuu siitä, että alusta navigoi aluksella oleva tekoäly. Laiva huijattiin itseohjautuvan auton tavoin useilla kameroilla (6 kpl) ja antureilla (45), jotka syöttivät tekoälylle tietoa ympäristöstään ja auttoivat sitä tekemään viisaita navigointipäätöksiä, kuten reitittämään paikkoja uudelleen. huonolla säällä. Laitteessa on myös tutka ja GPS sekä korkeus- ja vedensyvyystunnistimet.

Laiva ja sen matka tapahtuivat yhteistyönä IBM ja voittoa tavoittelematon meritutkimusjärjestö ProMare. Insinöörit kouluttivat Mayflower 400:n "AI Captainin" petatavuilla datalla; mukaan an IBM yleiskatsaus aluksesta, sen päätöksistä perustuvat jos/niin sääntöihin ja koneoppimismalleihin hahmontunnistuksessa, mutta ylittää myös nämä standardit. Algoritmi "oppii päätöstensä tuloksista, ennustaa tulevaisuutta, hallitsee riskejä ja jalostaa tietojaan kokemuksen kautta." Se myös pystyy Integroitue kauas enemmän syöttöä reaaliajassa kuin ihminen kykenee.

Koulutukseen sisältyi algoritmin opettaminen tunnistamaan reitillä olevia esineitä, kuten rahtilaivoja, kalastusaluksia tai vedessä kelluvia merikontteja.

Kaikesta harjoittelusta ja valmistelusta huolimatta Mayflower 400 jäi kuitenkin hieman tavoitteestaan.

Se lähti liikkeelle Plymouthista Englannista 29. huhtikuuta, ja sen oli tarkoitus kestää kolme viikkoa saapua Washington DC:hen, mutta mekaaninen ongelma päätyi suistumaan raiteilta Kanadan Halifaxin satamaan. Yksityiskohtia ei kerrottu, mutta se saattoi olla jotain samanlaista kuin mitä tapahtui aluksen ensimmäisellä matkayrityksellä vuonna 2021, kun varageneraattorin metallikomponentti murtui, eikä pelkkä aurinkosähkö riittänyt laivan matkaan.

Mayflower 400:n insinöörit jatkavat kuitenkin epäilemättä ja suunnittelevat jo toista matkaa korkean teknologian autonomiselle alukselle. Huimauksesta huolimatta on melko hämmästyttävää pohtia, kuinka pitkälle tekniikka on edennyt sen jälkeen, kun alkuperäinen Mayflower ylitti Atlantin. Pistää miettimään, miltä samanlainen matka näyttää 400 vuoden kuluttua; vetykäyttöisistä ilmalaivat siviilisukellusveneisiin nopeampiin, tyylikkäämpiin tekoälyllä toimiviin aurinkoaluksiin, kaikki näyttää olevan mahdollista.

Kuvan luotto: Oliver Dickinson, IBM/ProMare

• Coinsmart. Euroopan paras Bitcoin- ja kryptopörssi.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Tietoa laajennettu. VAPAA PÄÄSY.
• CryptoHawk. Altcoinin tutka. Ilmainen kokeilu.
• Lähde: https://singularityhub.com/2022/06/23/an-autonomous-ship-used-ai-to-cross-the-atlantic-without-a-human-crew/