DeFi kuljetusalan risteyskohdassa varmistaa tehokkaat maksut

Kuljetusala on yksi maailman tärkeimmistä sektoreista. Mukaan viimeaikaisten tilastojen mukaan maailmanlaajuisten rahtikuljetusmarkkinoiden arvo oli yli 2.7 biljoonaa dollaria vuonna 2021. Lisäksi on havaittu, että miljoonia kaupallisia ajokorttien haltijoita työskentelee kuljetusyrityksissä Yhdysvalloissa, markkinoilla, jotka vastaavat 70 %:n toimittamisesta. kaikki rahti.

Näiden tilastojen valossa ei pitäisi tulla yllätyksenä, että teknologiasta on tullut kriittinen osa kuljetusalan edistymisen varmistamisessa. Vaikka GPS-seuranta, autonominen ajo ja muut valtavirran tekniikat voivat kuitenkin olla ilmeisiä, muutama organisaatio pyrkii tuomaan hajautettu rahoitus (DeFI) kuljetusalalle edistääkseen maksujärjestelmiään.

Nopeammat ja oikeudenmukaisemmat maksut kuljetusyrityksille 

Wyomingissa toimivan fintech- ja rahtiyhtiön TruckCoinSwapin (TCS) kaupallinen johtaja ja johtava kehittäjä Philip Schlump kertoi Cointelegraphille, että Yhdysvalloissa on yli miljoona kuljetusyritystä ja kolmannen osapuolen logistiikkayritystä, jotka luottavat pankkiyhteisöihin. maksetaan. Schlump, joka on myös entinen kuorma-autonkuljettaja, selitti, että näin on käynyt, koska täysrekka-alan maksujärjestelmä toimii. Hän selitti:

”Kun rekka poimii esimerkiksi täyden kuorman perunoita, syntyy konossementti. Tämä on pohjimmiltaan todiste siitä, että rekkakuljettaja ja kuljetusyritys ovat vastuussa perunoista lähetysaikana. Kun perunat on toimitettu, konossementista tulee myyntisaaminen, mutta usein kestää 30–180 päivää, ennen kuin kuljetusyritykset saavat maksut.

Vaikka Schlump huomautti, että pienemmillä täydellä kuorma-autolla yrityksillä on yleensä paremmat maksuehdot, 45 päivää on keskimääräinen aika, joka Yhdysvalloissa kestää kuorma-autonkuljettajilla palkan saamiseen. Tämän seurauksena kuljetusyritykset ovat tulleet riippuvaisiksi factoring-yhtiöistä, jotka auttavat kuljettajia saamaan maksuja nopeammin, koska nämä tahot varmistavat, että maksut suoritetaan 10–14 päivässä. 

Silti Schlump huomautti, että tämä vaihtoehto syö kuljettajien palkkoja. – Factoring-yritykset veloittavat jokaisesta laskusta tyypillisesti 3 % brutto, joten 20–25 %:n korko on vuositasoinen ajanjaksolle. Nämä pankkiyhteisöt keräävät jopa 90 prosenttia nettotuloista jokaisesta kuormasta yksinkertaisesti siksi, että useimmat rahdinkuljettajat eivät voi odottaa alan standardia 30–180 päivää saadakseen suoraan rahdinkuljettajille maksun", hän huomautti.

Schlump uskoo, että kryptovaluutta yhdistettynä DeFi-konsepteihin voi mahdollisesti ratkaista tämän ongelman. Esimerkiksi Schlump selitti, että TCS korvaa factoring-yritykset token-pohjaisella selvityspalvelulla, jonka avulla kuljetusyritykset voivat saada nimellisarvon muutamassa päivässä. Tämän varmistamiseksi Schlump selitti, että TCS lanseerasi "TCS-tunnuksensa" CrossTower-salauspörssissä tämän vuoden syyskuussa. TCS työskentelee sitten suoraan kuljetusyritysten kanssa ostaakseen konossementin tokeneita käyttämällä. Hän sanoi:

"Vaihdamme konossementin rahakkeisiin. Pystymme nyt maksamaan kuljetusyrityksille nimellisarvolla heidän konossementistaan, ja ne saavat välitöntä likviditeettiä vastineeksi myymällä TCS-tokeneita." 

Schlump lisäsi, että vaikka kuljetusyritykset saavat likviditeettiä nopeammin, TCS:lle siirretään konossementiin liittyvät kaupalliset oikeudet. Silti Schlump mainitsi, että nämä myyntisaamiset ovat tyypillisesti edullisia käsitellä, ja huomautti, että kun rahat on kerätty tästä prosessista, TCS ostaa takaisin TCS-tunnukset kuljetusyhtiöiltä. 

Viimeaikaiset: WhatsAppin kaatuminen: Ovatko hajautetut lohkoketjuviestit todellinen vaihtoehto?

”Olemme lopulta tokenimme suurin ostaja ajan mittaan. Meillä on kiinteä määrä tokeneja. Kuljetusyritykset toimivat tässä tapauksessa kuin merkkikaivostyöläiset. He eivät sijoita kryptoon, koska TCS on rakentanut tokenomiikkamallin sen ympärille”, Schlump huomautti.

Vaikka tämä prosessi saattaa kuulostaa monimutkaiselta, Schlump uskoo, että tällainen malli voisi johtaa 20,000 60,000–XNUMX XNUMX dollarin tulojen nousuun kuorma-autonkuljettajille. "Testaamme parhaillaan tätä mallia ja teemme yhteistyötä kuljetusyritysten kanssa varmistaaksemme, että tämä toimii", hän sanoi.

TCS ei ole ainoa yritys, joka käyttää kryptovaluutta- ja DeFi-konsepteja kuljetusmaksujärjestelmien edistämiseen. Myron Manuirirangi, Truckonomicsin – kaukoliikenteen kuorma-autonkuljettajien oikeudenmukaisiin palkkoihin keskittyvän organisaation – perustaja, kertoi Cointelegraphille uskovansa myös kryptovaluutoista yhdistettynä lohkoketjuteknologiaan, että se voi olla erittäin hyödyllistä kuorma-autonkuljettajille.

Kuten Schlump, Manuirirangi on entinen kuorma-auton kuljettaja. Tämän kokemuksen kautta Manuirirangi tuli tietoiseksi siitä, että kuorma-autonkuljettajista on pulaa ympäri maailmaa. "Aloin tutkia, miksi näin oli, ja tulin siihen tulokseen, että kuorma-autonkuljettajista on pulaa riittämättömien korvausten vuoksi."

Tämän näkökulmasta katsottuna FrieghtWavesin artikkeli, joka julkaistiin vuonna 2018 huomattava että rekkakuski vuonna 1980 ansaitsi keskimäärin 38,618 40 dollaria. Lähes 2018 vuotta myöhemmin, vuonna 41,000, he ansaitsivat noin XNUMX XNUMX dollaria.

"Kuljettajien puute ei ole ongelma, vaan pikemminkin oire paljon suuremmasta ongelmasta, jonka Truckonomics pyrkii ratkaisemaan token-pohjaisella mallilla", sanoi Manuirirangi.

Hän selitti, että Truckonimics on luonut digitaalisen tunnuksen, joka tunnetaan nimellä "GDPC", kuljetus- ja varustamoyrityksille maksuvälineenä. Lisäksi GDPC on sidottu kaikkiin toimitusprosessin aikana tapahtuviin toimintoihin käyttämällä blockchain-tekniikkaa läpinäkyvyyden ja yhden totuuden lähteen tarjoamiseksi kuljetusyhtiöiden, jälleenmyyjien ja kuluttajien välillä. "Rakennamme tätä mallia Avalanche-lohkoketjulle. Rakennamme sitten oman blockchain-alustan helpottaaksemme kauppaa ja transaktioita GDPC-tunnuksella."

Yhdistämällä GDPC:n rahtitoimituksiin Manuirirangi uskoo, että tämä lisää Truckonomicin tokenille luontaista arvoa. "Kun useammat kuljetusyritykset käyttävät GDPC:tä, sitä enemmän se vaikuttaa hintaan." Kuorma-autonkuljettajat puolestaan ​​voivat vastaanottaa maksuja nopeammin paljon korkeammilla hinnoilla – niin kauan kuin tokeniä käytetään ja se otetaan käyttöön kryptopörssissä. Samaan aikaan Manuirirangi uskoo, että lohkoketjukomponentti auttaa edistämään kuljetusalan infrastruktuuria. 

– Kuljetusala on tarvinnut lohkoketjua jo jonkin aikaa, mutta kukaan ei ole löytänyt tapaa toteuttaa tätä tekniikkaa oikein. Truckonomicsiin liittyvä GDPC-tunnus voi modernisoida alaa auttamalla maksamaan lohkoketjun käyttöönotosta aiheutuvat korkeat kustannukset ja tuo samalla läpinäkyvyyttä rahtitoimituksiin", hän sanoi.

Onko kuljetusala valmis DeFiin? 

Vaikka kryptovaluutta- ja DeFi-konseptit voivat mullistaa maksut kuljetusalalla, joukko haasteita on edelleen edessä.

Ensinnäkin kuorma-autoyritysten ja kuljettajien saaminen mukaan tällaisiin liiketoimintamalleihin voi olla vaikeaa, koska monet ihmiset ymmärtävät kryptovaluutan väärin. Schlump on kuitenkin optimistinen huomata että 21 % amerikkalaisista tuntee kryptovaluutan käytön. Hän lisäsi, että TCS on tehnyt sisäisiä tutkimuksia ja on havainnut, että 17 prosenttia kuorma-autonkuljettajista on avoimia vastaanottamaan kryptomaksuja. Hän sanoi:

”Se on vähemmän haastavaa, kun kuljetusyrityksiä on miljoona ja sinun tarvitsee tehdä töitä vain noin 500:n kanssa menestyäksesi. Arvoltaan tämä voi lisätä rekkakuljettajien palkkoihin tuhansia dollareita vuodessa, joten tämä herättää myös positiivista huomiota. 

Sääntelyn näkökulmasta Schlump mainitsi lisäksi, että TCS Token ei ole sijoitus, koska se toimii hyödykkeenä, jolla on kiinteä tarjonta. Lisäksi hän mainitsi, että TCS on Wyomingissa sijaitseva yritys, mikä on auttanut TCS:ää saamaan sääntelyn selkeyttä. osavaltion kryptoystävällinen asenne. 

Manuirirangi huomautti myös, että Truckonomicin GDPC-tunnus on läpäissyt Howey-testin sen osoittamiseksi, että se ei ole sijoitusväline. "Tämä on hajautettu natiivi tunnus älykkäillä sopimustoiminnoilla", hän sanoi.

Vaikka nämä kohdat ovat huomionarvoisia, jotkut alan asiantuntijat uskovat, että DeFi:n käyttöönotto yrityksissä ja instituutioissa tulee olemaan hidasta, koska ala on vielä kehitysvaiheessa. Esimerkiksi Mike Belshe kertoi aiemmin Cointelegraphille, että vaikka hän uskoo DeFi ohittaa perinteiset rahoituslaitokset, kestää vielä ainakin kaksi tai kolme vuotta ennen kuin todellista edistystä tapahtuu.

Tosimaailman DeFi-käyttötapaukset voivat kuitenkin auttaa nopeuttamaan käyttöönottoa. "Meillä on tosielämän käyttötapaus, toisin kuin monissa kryptopohjaisissa projekteissa. TCS:n tavoitteena on 500 miljardin dollarin vuosimarkkinat, joilla on merkittävä dollarin lisäarvo, kun kuljetusyritykset suorittavat maksuja selvityspalvelumme kautta”, Schlump korosti.

Samaan aikaan kuljetusyritykset ovat menestyneet menestyksekkäästi lohkoketjun käyttöönotto ilman kryptovaluuttoja. Esimerkiksi Xavier Fernandez, teknologiajohtaja ja Smart EIR - lohkoketjupohjaisen kontinhallintajärjestelmän - tekninen johtaja, kertoi Cointelegraphille, että Smart EIR käyttää Antelope blockchain -verkkoa (aiemmin EOSIO) konttien historian dokumentointiin.

Viimeaikaiset: Yhdysvaltain vaalipäivitys: Missä ovat salauksen kannattajat ehdokkaat ennen vaaleja?

"Keskitymme laitteiden vaihtokuittiin, joka on lomake, joka luodaan aina, kun kontti siirtyy vaihtopisteestä toiseen." Fernandezin mukaan näiden säiliöiden valokuvatiedot on tallennettu a yksityinen IPFS-verkko, kun taas metatiedot tallennetaan Antelope-lohkoketjuverkkoon.

Vaikka Fernandez mainitsi, että tämä käyttötapaus on hyödyllinen riitojen ratkaisussa, siihen ei liity kryptovaluuttaelementtiä: ”Salauksen epävakaus ja sääntelyyn liittyvät huolenaiheet ovat aiheuttaneet liikaa kiistaa. Käytämme lohkoketjua vain pääkirjana ja yhtenä totuuden lähteenä luodaksemme luottamusta ekosysteemiin."