Sähköautot ovat paljon tehokkaampia kuin vety

Energian ja muiden vetyä käyttävien teollisuudenalojen hiilestä poistaminen maailmanlaajuisesti vaatii lähes investointeja 15 biljoonaa dollaria tämän hetken ja 2050 välisenä aikana European Transitions Commissionin mukaan.

Yli Laitteisiin ja infrastruktuuriin tarvittaisiin 2 biljoonaa dollaria investointeja, jotta kiihtyvä globaali kehitys jatkuisi vauhtia kohti vedyn vahvistamista kilpailukykyiseksi osaksi nollapäästöistä taloutta vuoteen 2050 mennessä, Green Metals and Hydrogen -symposium.

IEA:n raportti, jonka mukaan maailman tarvitsee 322 miljoonaa tonnia vetyä vuoteen 2050 mennessä saavuttaakseen äskettäisessä COP26-konferenssissa asetetut päästötavoitteet. IEA odottaa myös maailman tarvitsevan 3,585 XNUMX GW elektrolysaattorikapasiteettia siihen mennessä.

Hydrogen Councilin "Hydrogen Insight 2021" -raportin mukaan maailmanlaajuiset investoinnit vetyprojekteihin olivat yli 500 miljardia dollaria 69 GW:n elektrolyysikapasiteetilla vuonna 2021.

ITM Powerilla on maailman suurin PEM-elektrolysaattorien kapasiteetti, ja IEA:n tavoitteiden saavuttamiseksi luvut vastaavat 35 vuosisadan nykyistä tuotantoa seuraavan 29 vuoden aikana tämän vaatimuksen täyttämiseksi. Se vastaa 2 biljoonaa dollaria pääomasijoituksia.

Vetyä käytettiin autoissa ja linja-autoissa pieniä määriä ennen akkusähköajoneuvojen buumia. Nyt sähköautoja on yli 6 miljoonaa vuodessa, kun taas vuonna 60,000 vetyautoja on hieman yli 2022 XNUMX vuodessa.

Japanilla ja Etelä-Korealla on jonkin verran toiveita vetypolttokennojen menestyksestä. Japani haluaa sen, koska heillä on Toyota- ja Honda-vetypolttokennoautoja ja osa vetyajoneuvoista näyttää bensiiniliiketoiminnalta. Osa moottori- ja suunnitteluteknologian siirroista. Yli 2 biljoonaa dollaria on käytettävä, jotta päästään mielekkääseen lähtökohtaan kilpailla akkusähköautojen kanssa tänään. Akkusähkökäyttö paranee edelleen ja on 30-80 miljoonaa ajoneuvoa vuodessa vuonna 2030.

Vetyllä ei ole tehokkuusetuja, kuten ylätaulukosta näkyy. Vetyllä ei ole kustannusetuja.

Kaikki putkilinja- ja vanhan koulukunnan yritykset, jotka joutuvat tuhoutumaan akkusähköherruudesta, voivat yrittää lahjoa poliitikkoja ja saada lisää miljardeja dollareita (jo 500 miljardia dollaria). Tämä kuitenkin epäonnistuu ja päätyy tuhlaavaan umpikujaan.

Vedyn varastointi

Vedyn varastointi on keskeinen osa vetyenergiainfrastruktuurin ja sisältää sekä pitkän aikavälin varastoinnin tulevaa jakelua varten että lyhytaikaisen varastoinnin kuljetussovelluksiin, kuten PEM FCEV:ihin. Vetyä voidaan varastoida kaasuna paineistetuissa korkeapainesäiliöissä (350-700 bar) tai maanalaisissa luolissa, nesteenä kryogeenisesti (-253°C kiehumispiste 1 atm paineessa) tai kiinteänä aineena useissa jauhemaisissa materiaaleissa. Sekä pitkän että lyhyen aikavälin säilytysmenetelmät kohtaavat joukon merkittäviä skaalautuvuushaasteita.

Kaasumaisen vedyn energia on lähes 3x bensiinipolttoaineeseen verrattuna (120 MJ/kg vs 44 MJ/kg), se on myös 4x vähemmän tiheä (8 MJ/L vs 32 MJ/L). Kevyet, mutta iskunkestävät painekaasusäiliöt, jotka kestävät korkeita paineita ja riittävän suuret vastaamaan kuluttajien tarpeisiin.

Liikkuva vety

Vedyn kuljettamiseen on useita tapoja, jotka vaihtelevat käyttökohteen ja etäisyyden mukaan. Kemiallisissa ja teollisissa sovelluksissa käytetään yleensä putkia, jotka ohjaavat vetyä tuotantolähteistä suhteellisen lyhyitä matkoja suurille käyttäjille. Yhdysvalloilla on tällä hetkellä yli 2500 2 kilometriä H6800-putkia, ja EU suunnittelee 2030 XNUMX kilometriä vuoteen XNUMX mennessä. On haastavaa seurata näitä pitkiä putkilinjoja vuotojen ja vaurioiden varalta.