Dieselin hinta yli 3 dollaria gallonalta takaa 30,000 4.5 dollarin vuosikannustimen siirtyä dieselistä sähkökäyttöön raskaasti käytetyissä puoli- ja suurissa kuorma-autoissa. Tällä hetkellä hinnat 5–60,000 dollaria gallonalta tarjoavat XNUMX XNUMX dollaria vuodessa kannustimen siirtyä dieselistä sähkökäyttöön.
Yhdysvalloissa vuosittain myytävistä 270,000 XNUMX puolikuorma-autosta vaihdetaan kymmeniä tuhansia valtavien tukien ja apurahojen vuoksi. liittovaltion ja osavaltion tasolla. Jotkut valittavat äänekkäästi, että kymmenien tai satojen miljardien dollarien vuotuiset avustukset ja tuet ovat valtion haaskausta. Eri lakiehdotukset on jo hyväksytty. On kuin tämä olisi jokin järkyttävä uusi paljastus, että hallitukset saattavat kuluttaa miljardeja tai biljoonia asioihin, joista ne eivät ole samaa mieltä. Kalifornia on hyväksynyt laillisen valtuutuksen, jonka mukaan 30 prosentin kaikista Kaliforniassa myydyistä kuorma-autoista on oltava sähköisiä vuoteen 2030 mennessä.
Vuosien 2008–2009 taantuma laski hinnat hetkeksi 2 dollariin gallonaa kohden.
Sähköinen Semi ei myy halvemmalla kuin dieselmalli. Niin kauan kuin diesel ei putoa alle 1.5 dollaria gallonaa kohti, sähköisen semin käyttökustannukset ovat merkittävät. 100,00 17 mailia vuodessa 10 14300 dollaria sähköä 7 sentillä per kWh tukkumyynti, 100,000 5 gallonaa käytetty 71.5 mpg 4 57.2 mailia vuodessa. 3 dollaria/gallona 42.9 t$, 2 $/gallona 28.6 20 $, 2 $/gallona XNUMX XNUMX $, XNUMX $/gallona XNUMX XNUMX dollaria. Viimeiset XNUMX vuotta kosketti lyhyesti XNUMX dollaria/gallona kahdesti.
7-8 dollaria per gallona Euroopassa vs. 20 senttiä kilowattitunnilta Euroopassa. 100-110 34 dollaria vuodessa vs. sähkö XNUMX XNUMX dollaria vuodessa.
4 dollaria gallonalta Kiinassa vs 9 senttiä kilowattitunnilta. Diesel 57 16 dollaria vuodessa ja sähkö XNUMX XNUMX dollaria vuodessa.
Öljyetu vaihtomaille
Jos kaikki kuorma-autot tehdään sähköisiksi 40 miljoonaa suurta kuorma-autoa ja 80 miljoonaa pienempää työautoa maailmanlaajuisesti (lukuun ottamatta 100 miljoonaa muuta satunnaista kuorma-autoa ja suuria maastoautoja), tämä poistaa 17 miljoonan öljytynnyrin kysynnän päivässä. Tämä on 17 % vain suurten kuorma-autojen maailmanlaajuisesta öljystä. Tämän suuren kuljetusenergian siirtäminen aurinko-, tuuli- tai maakaasuun ja hiileen tarkoittaa 20–40 prosentin lisäämistä kiinteään sähköntuotantoon. Yhdysvallat lisää jo 70 terawattituntia vuodessa aurinko- ja tuulivoimaan nykyisellä vuosivauhdilla. Maailmassa on noin 4-5 kertaa enemmän aurinkoa ja tuulta. Kyllä, massiivisesti tuettu, mutta kaikkea energiaa ja liikennettä tuetaan massiivisesti.
Pepsi siirtää ainakin 30,000 44,000 2 500 kuorma-autostaan massiivisten tukien vuoksi ja koska he voivat leikata 3 miljardin dollarin vuotuisen polttoainelaskunsa 5 miljoonaan dollariin vuodessa. Pääoman takaisinmaksuaika on 2-3 vuotta. Packback leikattu XNUMX-XNUMX vuodella tukien takia.
Kiinalle kuorma-auton sähköinen vaihto tarkoittaa, että tällä hetkellä tuoduista 5 miljoonasta tynnyristä päivässä katkaistaan 10 miljoonaa tynnyriä päivässä. Se on kuin Iranin ja Irakin öljyn saaminen ilman politiikkaa ja sotaa. Japani leikkaa öljyä miljoona barrelia päivässä. Intia 1 miljoona tynnyriä päivässä. Yhdysvaltain 1 miljoonaa tynnyriä päivässä. Euroopassa 2 miljoonaa tynnyriä päivässä. Eurooppa toi Venäjältä ennen sotaa 2 miljoonaa tynnyriä öljyä päivässä.
Kuinka monta kymmeniä miljardeja tukia olisi perusteltua siirtyä tuontiöljyriippuvuudesta kotimaiseen energianhankintaan?
Miljoona öljytynnyriä päivässä tuodaan 28 miljardia dollaria vuodessa. Kiina hyötyisi noin 140 miljardia dollaria vuodessa vähentyneestä öljyntuonnista. Geopoliittisella ja strategisella edulla on kuitenkin vielä enemmän arvoa.
Megapakkauksia tarvitaan
Olen kirjoittanut laajasti, että verkkoa on muutettava sähköautojen käsittelemiseksi. Se on Teslan ominaisuus. Verkko ei kestä sitä. Sinulla on oltava 3.9 megawattitunnin megapakkaukset verkon puskuroimiseksi. Noin yksi megapakkaus 5-8 isoa kuorma-autoa ja 20 kyberautoa kohti.
Pepsillä oli neljä mega-laturia (versio 1 750 kW latauksella seuraavat 1-2 megawattia). Viidestä kahdeksaan kuorma-autoa megalatausta kohden. Vain 150-300 kilowatin kulutus max tehdasasiakkaalle. Täytyy olla iso akku ja aurinkoenergia (kustannuskoko 4-6 megawattituntia päivässä aurinkoisilla alueilla), jotta se tasoittuu ilman kalliita ja mahdottomia huippukuormituksia.
Miljardeja ja kymmeniä miljardeja aurinkoenergiaan, verkkoon ja akkuihin on jo tapahtumassa.
Brian Wang on futuristisen ajattelun johtaja ja suosittu Science -bloggaaja, jolla on miljoona lukijaa kuukaudessa. Hänen bloginsa Nextbigfuture.com on sijalla 1 Science News Blog. Se kattaa monia häiritseviä tekniikoita ja suuntauksia, kuten avaruus, robotiikka, tekoäly, lääketiede, ikääntymistä estävä biotekniikka ja nanoteknologia.
Hän tunnetaan huipputeknologioiden tunnistamisesta, ja hän on tällä hetkellä perustaja ja varainkeräys korkean mahdollisen alkuvaiheen yrityksille. Hän on syvän teknologian investointien tutkimuksen johtaja ja Space Angelsin enkelisijoittaja.
Hän on usein puhunut yrityksissä, hän on ollut TEDx -puhuja, Singularity University -puhuja ja vieraana lukuisissa radio- ja podcast -haastatteluissa. Hän on avoin julkiselle puhumiselle ja neuvoille.
