Sveitsiläinen yritys rakentaa kaupunkien välisen tunneliverkoston robottirahtisäiliöille

Covid-19-pandemian keskellä taloudet ympäri maailmaa pysähtyivät kokonaan. Tuotanto supistui, tiet hiljenivät, lentokentät autioituivat ja saastuminen romahti. Samaan aikaan sähköinen kaupankäynti lisääntyi, kun ihmiset kääntyivät Internetiin ostostarpeidensa vuoksi. Vaikka pandemia on väistynyt, kuluttajien ostotottumuksia näyttävät muuttuvan pysyvästi, eikä kaupunkien sisällä ja välillä kuljetettavien tavaroiden määrä näytä laskevan lähiaikoina.

Lyhyesti sanottuna, ostamme niin paljon tavaraa, että on tulossa vaikeaksi saada niitä sinne, missä sen on oltava ilman kohtuuttomia kielteisiä vaikutuksia infrastruktuuriin, liikenneverkkoihin, liikenteeseen ja viime kädessä elämänlaatuun. Ihmiset eivät aio lopettaa tavaroiden ostamista, joten kuinka voimme suunnitella tulevaisuutta, jossa tavaraa siirretään enemmän ja eivätkö kadumme ole ylivoimaisesti tukossa puoli- ja jakeluautoista (ja niihin liittyvistä saastepäästöistä)?

Sveitsiläisellä yrityksellä on idea, joka on melko omaperäinen, hieman hassu ja ehkä liiallinen. Tai ehkä se on loistava; ole sinä tuomari.

Maanalainen lasti on käsite. Se on myös ikään kuin nimi: Cargo Sous -maasto. Maanalaisten tunneleiden verkostossa suuret säiliöt kuljettavat tavaroiden kuormalavoja eri solmukohtien välillä. Pallot ovat automatisoituja ja sähköisiä, ne pystyvät poimimaan ja pudottamaan kuormia määrätyistä paikoista, ja verkko toimisi jatkuvasti, kuin tehtaan kuljetushihna.

[Upotetun sisällön]

Kuljetinhihna on osuva vertailu ei vain Cargo Sous Terrainin jatkuvan liikkeen, vaan sen suhteellisen hitaan nopeuden vuoksi; monet uudet toimitus- ja logistiikkajärjestelmät korostavat tavaroiden saamista paikasta A pisteeseen B mahdollisimman nopeasti, puhummepa sitten drone-toimitus, robottiparviatai maanalainen PVC-putkien verkko joka lähettää paketit lähistöllesi 30 sekunnissa.

CST:n painopiste on enemmän pysyvyydessä kuin nopeudessa, vaikka ei sattumalta, nämä kaksi kulkisivat käsi kädessä; sen sijaan, että yritykset saisivat yhden suuren toimituksen joka päivä tai kaksi, yrityksille tulisi tasainen tavaravirta. Ideana on, että kotelot liikkuisivat vakionopeudella 30 kilometriä tunnissa (noin 18 mailia tunnissa), "noin kello." Podit kulkisivat pyörillä ja niissä olisi sähkökäyttöinen induktiokisko.

Vaikka 18 mailia tunnissa ei ole nopea, järjestelmän ei koskaan levossa oleminen tarkoittaa, että se vaatisi huomattavan määrän energiaa toimiakseen. Yhtiö on toistaiseksi ollut kevyesti jakamassa energiankäyttösuunnitelmia, sanomalla vain että järjestelmä toimisi 100-prosenttisesti uusiutuvalla energialla ja vähentäisi päästöjä perinteiseen tavarankuljetukseen verrattuna. On mahdollista, että he perustaisivat omia aurinkopaneeleja tai tuulivoimaloita, vaikka näiden lähteiden ajoittainen luonne tarkoittaa, että varavirtalähdettä tarvitaan.

Tavarakuljetukset muodostavat merkittävän osan kaupunkialueiden liikenteestä ja erityisesti Sveitsissä tavaraliikenteen määrän ennustetaan kasvavan jopa 37 prosenttia vuodesta 2010 vuoteen 2040. Koska yhtiön verkkosivusto toteaa, että "liikenneinfrastruktuurien rajoittamaton laajentaminen ei ole mahdollista", näyttää siltä, ​​että tarvitaan innovatiivinen ratkaisu; CST arvioi järjestelmänsä vähentävän raskasta tavaraliikennettä Sveitsin teillä jopa 40 prosenttia.

Jos tarvitsemme ajoneuvojen poistamista tieltä, onko järkevämpää siirtää tavaroiden kauttakulku maan alle kuin ihmisten kauttakulku? Yhdysvalloissa tulee olemaan vaikeaa ellei mahdotonta vierottaa amerikkalaisia ​​autoista riippuvaisista elämäntavoistamme osittain siksi, että olemme niin tottuneet omien ajoneuvojemme mukavuuteen, mutta myös siksi, että kaupunkimme eivät ole rakennettu julkisen liikenteen ympärille. kuten monet Euroopan kaupungit ovat. Ehkä tässäkin olisi järkevää viedä lasti pois teiltä ja tehdä enemmän tilaa ihmisille (Elon Musk väittäisi toisin, kuten hänen Hyperloop tähtää tehdä juuri päinvastoin – mutta katsotaan, saadaanko jokin näistä koskaan päätökseen).

Samaan aikaan Sveitsissä suunnitellaan CST:n maanalaisen liikenneverkon ensimmäistä osaa; se kulkee 70 kilometriä (43 mailia) Härkingen-Niederbipp-keskuksesta Zürichiin, ja sen on määrä olla käytössä vuoteen 2031 mennessä. Arvioidut kustannukset (mukaan lukien ohjelmistot, fyysiset keskukset, joita tällä linjalla olisi 10) sekä maanalainen ja maanpäälliset ajoneuvot) on kolme miljardia Sveitsin frangia.

Kuva pistetilanne: Cargo Sous -maasto