Kymmenet tuhannet ihmiset voivat nyt tilata Waymo Robotaxin missä tahansa San Franciscossa

Maanantaina, Waymo ilmoitti X että se laajentaa kaupunginlaajuista täysin autonomista robotaksipalveluaan tuhansille muille San Franciscon kuljettajille.

Yritys oli ollut testaamalla lähes koko kaupungin palvelualuetta (noin 47 neliökilometriä) työntekijöiden ja myöhemmin joukon testiajoja. Mutta useimmat palvelua käyttävät ihmiset eivät voineet ratsastaa kaupungin tiheässä koilliskulmassa, alueella, johon kuuluu Fisherman's Wharf, Embarcadero ja Chinatown.

Nyt San Franciscon koko palvelualue on kaikkien nykyisten Waymo Onen käyttäjien saatavilla – kymmenien tuhansien ihmisten, mukaan TechCrunch. Vaikka se on merkittävä lisäys, kukaan ei voi vielä käyttää Waymoa SF:ssä. Yritys on kasvattanut palvelua hyväksymällä uusia ratsastajia jonotuslistalta kesäkuussa 100,000 XNUMX.

"Tämä alueen laajennus koskee niitä ratsastajia, joilla on tällä hetkellä pääsy palveluumme, ja kaikkia niitä, jotka lisätään jonotuslistalta lähitulevaisuudessa", Waymon tiedottaja Christopher Bonelli kertoi Verge. "Näemme edelleen erittäin vahvaa kysyntää, joten haluamme skaalata vastuullisesti säilyttääksemme palvelun laadun ja hyvän käyttökokemuksen."

Se on virstanpylväs vuosia tekeillä. Waymo juontaa juurensa vuoteen 2009, kun se oli Googlen itseajavien autojen projekti. Projekti aloitti ensin teknologian testaamisen yleisillä kaduilla turvakuljettajilla ratin takana Mountain View'ssa, Kaliforniassa. Google aloitti hankkeen vuonna 2016 Waymona, itsenäisenä yrityksenä Alphabet-sateenvarjossa, ja aloitti palveluiden tarjoamisen julkisella kokeiluversiolla Phoenixissa seuraavana vuonna. Testaus aloitettiin San Franciscossa vuonna 2021.

San Francisco on osoittautunut haastavammaksi ympäristöksi kuin Phoenix, jossa on aggressiivisia kaupunkikuljettajia, jyrkkiä mäkiä ja toisinaan kapeita, mutkaisia ​​katuja. Alun perin kaupalliset palvelut rajoittuivat ajeluihin turvakuljettajan ratin takana. Waymo ja GM's Cruise saivat hyväksynnän Kalifornian julkisista palveluista veloittaa ratsastajia itsenäisistä ajoista päivällä ja yöllä ilman turvakuljettajaa elokuussa.

Laajentuminen ei ole ollut kiistaton. Itseajavat autot ovat estäneet liikenteen ja olleet osallisena korkean profiilin tapahtumissa, mukaan lukien törmäys risteilyauto ja paloauto. Äskettäin, jalankulkija törmäsi toisen auton alle-ihminen ratissa - törmäsi risteilyajoneuvon eteen. Auto jarrutti "aggressiivisesti", mutta ei kyennyt välttämään jalankulkijaa ja pysähtyi hänen jalkansa päälle ja puristaa hänet kadulle.

Kalifornian DMV pyysi Cruisea puolittamaan San Franciscon laivastonsa viime kuussa, kun se tutki viimeaikaisia ​​tapauksia. San Franciscon kaupunki puolestaan ​​on riitautti päätöksen vihreän valon laajentamisestaja mielenosoittajat ovat estäneet ajoneuvoja asettamalla rakennuskartioita autojen konepelleihin anturien tukkimiseksi.

Käyttöönoton laajentuessa yrityksillä on edelleen kysymyksiä valmiudesta ja turvallisuudesta. Syyskuun alussa, Waymo julkaisi raportin, jonka laati yhdessä vakuutusjätti Swiss Re väittää, että sen autot ovat turvallisempia kuin ihmiskuljettajat. Hänen oma analyysi törmäystiedoista, julkaistiin viikkoa aiemmin, teknologiatoimittaja Timothy B. Lee kirjoitti, että tilastoissa on epävarmuutta ja itseohjautuvien autojen vertaaminen ihmiskuljettajiin on vaikeaa.

Silti hän havaitsi, että useiden miljoonien kilometrien jälkeen, joita sekä Cruise että Waymo olivat ajaneet, useimmat dokumentoidut törmäykset olivat hitaita ja usein toisen kuljettajan syytä. Tämä koski erityisesti Waymoa, jonka hän havaitsi olevan suhteellisen puhtaampi turvallisuushistoria.

"Ihminen ajaa lähes 100 miljoonaa mailia kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien välillä, joten kuluu satoja miljoonia kilometrejä ilman kuljettajaa saadakseen 100 prosentin varmuuden tästä kysymyksestä", hän kirjoitti. "Mutta todisteita ihmisen paremmasta suorituskyvystä alkaa kasaantua, etenkin Waymolle." Lee ehdotti myös, että suorituskyvyn avoimuutta tarvitaan entistä enemmän, jotta itseohjautuvien autojen yleistä turvallisuutta voidaan arvioida luotettavasti.

Molempien hankkeiden viimeaikaisen kritiikin aikana on suunnitelmia laajentaa edelleen. Risteilyllä on ilmoitti testaamisesta 14 uudessa kaupungissa ja tavoittelee miljardin dollarin liikevaihtoa vuonna 1. San Franciscon ja Phoenixin lisäksi Waymo rakentaa palveluita Los Angelesissa ja Austinissa. Yritys tulee alkaa myös testata sähköisiä itseohjautuvia pakettiautoja tehty yhteistyössä Geely Zeekrin kanssa pakettiautoista puuttuu ohjauspyörä ja sivupeilit-myöhemmin tänä vuonna.

Vaikka jatkuva varovaisuus on perusteltua, Cruise ja Waymo ovat myös todennäköisiä tuntee jonkinlaista painetta taloudellisesti. Nämä kaksi hanketta ovat käyttäneet miljardeja itseohjautuvien alustojensa kehittämiseen ja toimivat edelleen tappiolla. Tulevina kuukausina ja vuosina heidän on todistettava, että he voivat olla kannattavia – turvallisuudesta tinkimättä.

Kuva pistetilanne: Waymo

• SEO-pohjainen sisällön ja PR-jakelu. Vahvista jo tänään.
• PlatoData.Network Vertical Generatiivinen Ai. Vahvista itseäsi. Pääsy tästä.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Tietoa laajennettu. Pääsy tästä.
• PlatoESG. hiili, CleanTech, energia, ympäristö, Aurinko, Jätehuolto. Pääsy tästä.
• PlatonHealth. Biotekniikan ja kliinisten kokeiden älykkyys. Pääsy tästä.
• Lähde: https://singularityhub.com/2023/10/11/tens-of-thousands-of-people-can-now-order-a-waymo-robotaxi-anywhere-in-san-francisco/