Kirjailija Peter Valdes-Dapena, CNN Business
Autojen keskihinnat nousevat yhä korkeammalle jatkuvan autonosien puutteen ansiosta. Korot nousevat räjähdysmäisesti korkeammalle liittovaltion hallituksen ponnistelujen ansiosta inflaation kurissa. Ja autoyhtiöillä ja jälleenmyyjillä on vähemmän kannustimia ryhtyä toimiin kustannusten alentamiseksi, koska kysyntä on edelleen huomattavasti suurempi kuin tarjonta.
Lopputulos: Älä odota automarkkinoiden palautuvan normaaliksi lähiaikoina.
Keskimääräinen uuden auton lainan korko oli 5.7 % vuoden 2022 kolmannella neljänneksellä, korkein se on ollut sitten vuoden 2019 Edmunds.comin mukaan. Samaan aikaan uuden auton hankintaan rahoitettu keskimääräinen summa saavutti kaikkien aikojen ennätyksen, 41,347 700 dollaria. Keskimääräinen kuukausimaksu kolmannella neljänneksellä oli yli 630 dollaria. Se oli 1,000 dollaria samalla vuosineljänneksellä viime vuonna, ja keskimääräinen käsiraha oli silloinkin lähes XNUMX XNUMX dollaria pienempi. edmunds.com.
Amerikkalaiset pitävät kiinni autoistaan pidempään. Keskimääräinen auto Amerikan teillä on nykyään yli 12 vuotta vanha S&P Global Mobility. Ja se todennäköisesti vain vanhenee.
Ihmiset käyvät tyypillisesti autoostoksilla noin viiden vuoden välein, joten viimeksi kun monet hyvän luottokelpoiset ihmiset olivat markkinoilla, he olisivat voineet saada paljon alhaisempia korkoja autoyhtiöiden rahoittajilta.
"Luulen, että jokainen, joka on ostanut auton silloin ja tulee nyt takaisin markkinoille, on kuin" viisi prosenttia! Se on paljon enemmän kuin odotin!” sanoi Jessica Caldwell, Edmunds.comin teollisuusanalyytikko.
Sirupulan vuoksi 80 % auton ostajista maksaa enemmän kuin tarran hinta
Mitä tapahtuu
Viime vuosina, kun Fed nosti korkoja, autonvalmistajat tarjosivat keinotekoisen matalakorkoisia autolainoja – joskus jopa 0 % – ostokannustimena. Mutta koska myytäviä autoja on vähän, ei ole juurikaan kannustinta tehdä sellaista nyt, Caldwell sanoi.
"Mitä järkeä on luoda erittäin alhainen tuettu korko varastolle, jota heillä ei oikeastaan ole?" hän sanoi.
Nämä korkeat kustannukset ovat vaikeita kuluttajille, mutta ne eivät silti vähennä kysyntää tarpeeksi vähentääkseen autojen hintoihin kohdistuvia paineita ainakaan lähitulevaisuudessa, CNN Businessin haastattelemat analyytikot sanoivat. Tämä johtuu siitä, että uusien autojen kysyntä ylittää jo niin paljon tarjontaa – tästä johtuen korkeat hinnat –, että näiden vielä korkeampien maksujen aiheuttama kysynnän väheneminen ei vieläkään tuota tilannetta takaisin. Autokauppiaat voivat silti myydä jokaisen heidän tontilleen tulevan uuden auton, usein jopa ennen kuin autonkuljetusautot ovat toimittaneet ne. Asiakkaiden on vain maksettava enemmän.
"Odotan, kun käännymme nurkkaan", ostajat ajattelevat, sanoi Mike Wall, S&P:n teollisuusanalyytikko. "No, käännymme nurkasta ja käy ilmi, että tulee toinen kulma."
Tämä tarkoittaa, että keskimääräinen auto Amerikassa vanhenee, kun omistajat viihtyvät pidempään.
"On melkein varmaa, että lähestymme 13 vuoden keski-ikää melko pian", sanoi Jonathan Smoke, Cox Automotiven pääekonomisti.
Exec: Fedin koronnosoitukset ovat työntäneet Yhdysvaltain talouden "vaaravyöhykkeelle"
Vielä vaikeampaa ostajille ilman hyvää luottoa
Auton ostajia ilman hyvää luottoa on jo pakotettu ulos uusien autojen markkinoilta, Smoke sanoi. Ihmiset, joilla on heikko luottoluokitus, niin sanotut subprime-lainaajat, ostavat yleensä 15 prosenttia uusien autojen ostoista. Ne ovat nyt pudonneet vain 5 prosenttiin, hän sanoi. Ja subprime-lainanottajat, joiden osuus uusien autojen ostajista on yleensä noin 8 prosenttia, ovat nyt käytännössä poissa markkinoilta. Subprime- ja syväsubprime-lainaajien on yleensä maksettava paljon korkeammat korot.
Kun autotuotanto palautuu normaaliksi – ehkä joskus vuoden 2023 toisella puoliskolla tai ehkä ei silloinkaan – koroista voi tulla kysymys. Autonvalmistajien on ehkä vihdoinkin tehtävä jotain tehdäkseen auton ostamisesta ainakin hieman houkuttelevampaa kuluttajille, Wall sanoi. Mutta vain vähän.
Varastopula alkaa hieman helpottaa, Smoke sanoi. Viimeisten kuukausien aikana jälleenmyyjien tontilla on ollut parisataa tuhatta ajoneuvoa enemmän, hän sanoi.
"Se ei ole yleinen kaikissa malleissa, mutta se on pääasiassa kotimaista Pohjois-Amerikan tuotantoa", hän sanoi.
Yksi ajoneuvotyyppi, jossa asiat paranevat nopeammin, ovat hänen mukaansa suuret kuorma-autot, jotka 1960-luvulta peräisin olevien suojatulleiden ansiosta käytännössä kaikki on rakennettu Pohjois-Amerikassa.
"Jos odotan aluetta, jolla voisi olla enemmän alennuksia aikaisemmin tai voisi palata houkuttelevampiin vuokratarjouksiin, etsisin täysikokoisia noutoja", hän sanoi.
Smoke sanoi, että yksi asia voisi auttaa normalisoimaan uusien autojen markkinoita: taantuma, joka todella vahingoittaisi kysyntää.
Joten kyllä, siihen mennessä saattaa olla helpompaa ostaa auto hyvällä hinnalla, mutta monet saattavat päätyä maksamaan muilla tavoilla.
Sähköajoneuvojen vallankumous on tulossa nopeasti – eikä Pohjois-Carolina ole valmis
The-CNN-Wire™ & © 2022 Cable News Network, Inc., WarnerMedia-yhtiö. Kaikki oikeudet pidätetään.
