Une société de technologie financière basée sur la blockchain se prépare à entrer sur le marché du règlement du fret de 500 milliards de dollars

Le monde est prompt à blâmer l'inflation pour la hausse des prix dans les épiceries et les détaillants. C'était la question politique n ° 1 pour les électeurs du jour du scrutin aux États-Unis. Par exemple, des sources médiatiques ont récemment rapporté des données de sondage selon lesquelles 85 % des Américains ne pouvaient pas se permettre de dépenser 200 $ pour un repas de Thanksgiving en novembre 2022, et seulement 25 % pouvaient se permettre 100 $.

Cependant, rares sont ceux qui reconnaissent que l'inflation n'est qu'une partie du problème. Les coûts plus élevés des produits et services sont également directement attribuables aux frais de règlement payés par les transporteurs qui sont obligés de contracter l'équivalent d'un prêt sur salaire en échange de leurs factures de transport.

Les conditions de paiement des expéditeurs dans l'industrie du transport sont connu pour être flagrant, et la plupart des transporteurs ne peuvent pas se permettre d'attendre 30 à 180 jours pour être payés. Lorsqu'un transporteur affacture, il met en gage les droits de recouvrement de ses comptes clients à la banque et, en échange, la banque avance de l'argent en 10 jours ouvrables environ.

Selon les moyennes de l'industrie, ce coût pour les transporteurs est de 3 % de chaque créance, ce qui augmente souvent jusqu'à un taux d'intérêt annualisé de 25 %. La banque attend ensuite les 30 à 180 jours et encaisse directement auprès de l'expéditeur du fret. Si l'inflation est considérée comme une taxe silencieuse, l'affacturage des factures est une deuxième couche de taxes silencieuses sur tout ce que nous achetons.

Plus d'un million d'entreprises de camionnage américaines factorisent 1 % de leurs factures, et 100 % des entreprises de logistique tierces le font également. En raison de l'inflation, les grandes entreprises de transport perdent également 50 % ou plus de la valeur de leurs factures lorsqu'elles attendent plus de 3 jours pour être payées par les expéditeurs. Ces coûts créent des taux de fret plus élevés, et les excès se répercutent finalement sur chaque ménage et consommateur.

Réparer une chaîne d'approvisionnement brisée en s'installant sur la blockchain

TruckCoinSwap (TCS) est une société de technologie financière et de technologie de fret utilisant une application mobile intégrée à la blockchain pour fournir un règlement rapide et gratuit des créances de fret aux entreprises de transport. De plus, TCS est coté sur CrossTower aux États-Unis et à l'étranger dans 80 pays, et est désormais également coté sur Uniswap.

Le directeur de la technologie, Jake Centner, a expliqué :

« Les échanges centralisés peuvent très bien fonctionner, et l'équipe est on ne peut plus fière des relations que TCS a établies. Cependant, le jeton TCS doit également avoir une option d'échange décentralisée et non dépositaire dans l'écosystème pour les entreprises de transport et les détenteurs. Uniswap a été l'étalon-or dans cet espace.

À cette fin, TCS a créé un processus et une plateforme identiques à la façon dont les transporteurs s'installent actuellement, avec une étape supplémentaire. Quelques jours après le téléchargement des documents de fret dans l'application mobile TCS, une notification push est envoyée et le règlement est mis à disposition dans la valeur en dollars américains (USD) en temps réel des jetons TCS.

Le transporteur peut alors accepter le règlement par dépôt direct du TCS. Après avoir reçu le solde dans son portefeuille crypto, le transporteur peut immédiatement vendre via son marché des changes pour retrouver des liquidités en USD. En acceptant le règlement via TCS et en étant capables de vendre en quelques minutes, les transporteurs évitent à la fois les coûts d'affacturage et la volatilité de la cryptographie.

Selon les moyennes de l'industrie, TCS estime que chaque transporteur de fret d'affacturage peut récupérer une partie importante de son revenu net. Dans la chaîne d'approvisionnement, la réduction des coûts d'exploitation rend les entreprises de transport plus solvables et exerce une pression à la baisse sur les tarifs de fret. Avec le temps, les coûts des biens et, plus précisément, les prix des denrées alimentaires, peuvent diminuer.

Concernant l'adoption de l'entreprise, le PDG Todd Ziegler a partagé :

"TCS a déjà des camionneurs impliqués dans la version bêta, et nous venons d'être approchés par deux autres grands partenaires stratégiques. L'un compte 223 camions. La seconde est l'une des plus grandes entreprises américaines de gestion des documents de fret, avec plus de 500,000 XNUMX utilisateurs de transport. Cela en dit long sur le fait que ces entreprises souhaitent déjà intégrer TCS. »

L'avenir du fret et de la blockchain

Plus tôt ce mois-ci, TCS a présenté sa solution lors de la conférence Future of Freight à plus de 20,000 XNUMX participants et a depuis gagné du terrain dans les communautés de la crypto et du transport avec des fonctionnalités dans FreightWaves, des publications commerciales et d'autres médias connexes.

Avec de nombreuses relations stratégiques déjà en place, TCS pense qu'il est en position de force pour aider à faire avancer l'industrie du transport vers le web3. En envisageant l'intersection des deux industries, Ziegler a proposé :

"Suite aux récentes décisions de justice et à l'accélération du DCCPA [Digital Commodities Consumer Protection Act] sur Capitol Hill, nous allons voir les échanges cryptographiques américains éliminer plusieurs pièces. De nombreuses bourses ont déjà du mal à obtenir des revenus et des AUM [actifs sous gestion], et elles ne vont pas se donner à fond dans le sillage de FTX. Les projets sans cas d'utilisation réel seront les premiers à partir, et les actifs numériques avec des propositions de valeur pour l'industrie verront une plus grande part de marché.