ECS dessert 80 % du commerce de détail au Royaume-Uni

Zeebrugge, le 23 juin 2021 – Depuis le 1er janvier 2021, le transport de marchandises vers et depuis le Royaume-Uni a considérablement changé en raison de l'impact du Brexit. Tant sur le plan logistique qu'administratif, les mesures européennes et britanniques créent de nouveaux défis. Malgré des circonstances difficiles, ECS, le leader du marché de la logistique de la chaîne d'approvisionnement et du transport intermodal, a augmenté sa couverture du marché de la vente au détail au Royaume-Uni à 80 % au cours des six derniers mois. Pendant ce temps, le chiffre clé de la logistique prévient que les effets réels du Brexit ne se feront sentir qu'à partir du 1er janvier 2022.

Depuis le Brexit, Zeebrugge est devenue la passerelle logistique par excellence vers la Grande-Bretagne, avec ECS comme principal acteur logistique. Pas moins de 90 % du volume total de l'activité supply chain de la business unit transite outre-Manche. De plus, pendant toute la période de transition du Brexit, ECS a réussi à atteindre une couverture de marché de 80 % du total du secteur britannique de la vente au détail, grâce à des partenariats contractuels avec les sept principaux supermarchés : Tesco, Asda, Sainsbury's, Morrisons, Coop, Lidl et, plus récemment, Aldi.

Garde-manger du Royaume-Uni 
"En travaillant avec de grands détaillants britanniques et en détenant une part de marché aussi importante, nous commençons à devenir un guichet unique pour de nombreux fabricants", déclare Hugo Donche, directeur de la chaîne d'approvisionnement et du développement chez ECS. « Les producteurs nous trouvent comme une solution logistique pour tous les détaillants britanniques. C’est ainsi que nous sommes devenus le garde-manger du Royaume-Uni.

« Les producteurs européens stockent leurs produits chez nous, après quoi les détaillants britanniques peuvent nous commander ces produits. Nous collectons les commandes et les livrons aux centres de distribution britanniques en temps opportun. Cela offre une grande flexibilité au détaillant, qui a également besoin de moins d'espace d'entrepôt pour conserver les stocks », souligne Donche. « Depuis le 1er janvier de cette année, il y a eu un obstacle supplémentaire avec le Brexit. ECS prend en charge toute la charge des déclarations et certificats en douane, ce qui décharge complètement les détaillants.

« 195,000 XNUMX mètres carrés d'espace d'entrepôt sont dédiés au secteur de la vente au détail britannique. » – Hugon donche, directeur supply chain & développement chez ECS

Sortie progressive
​Actuellement, ECS dispose de 195,000 220,000 mètres carrés d'espace d'entrepôt dédié au secteur britannique de la vente au détail, représentant 10 2 palettes dans le réseau ECS et trois millions de palettes transportées chaque année. Hugo Donche constate cependant un changement dans le comportement des Britanniques en matière d'importation et d'exportation. « Les chiffres des importations et des exportations sont inférieurs de 3 % à ceux de l’année dernière et il reste à voir si ces chiffres se normaliseront. De nombreuses règles du Brexit ne sont pas encore applicables en Grande-Bretagne. Là, ils travaillent avec une sortie progressive. À la fin de cette année, ils entreront dans les phases 1 et 2022. Nous ne ressentirons donc l’impact réel du Brexit qu’après le XNUMXer janvier XNUMX. »

Éviter Douvres
​Afin de rivaliser avec les autres acteurs de la logistique, ECS met le maximum d’effort sur son réseau intermodal. Le transport routier est évité au maximum, ce qui profite à la fois à l'environnement et à la ponctualité des livraisons. «Nous évitons le goulot d'étranglement classique entre Douvres et Londres et livrons plutôt vers des terminaux portuaires les plus proches possible de la destination finale», explique Donche. « Nous expédions nos cargaisons non accompagnés, ce qui nous permet de faire appel à des chauffeurs britanniques à notre arrivée au Royaume-Uni. Non seulement cela évite les problèmes de langue et de conduite à gauche, mais cela permet également aux chauffeurs d'effectuer plusieurs livraisons par jour puisqu'ils n'ont qu'à parcourir une distance d'une dizaine de kilomètres entre le terminal et le centre de distribution.

« Un avantage supplémentaire est qu'en expédiant non accompagné, nous évitons les tests covid des conducteurs. De cette façon, nous n'avons pas souffert des mesures corona strictes l'année dernière, tandis que les conducteurs qui ont voyagé de Douvres à Calais ont dû faire la queue jusqu'à cinq jours. De plus, le port de Zeebrugge n'est guère gêné par des grèves inopinées, ce qui nous rend très fiables.

Commercialement attractif
​Cette fiabilité permet à ECS de livrer sans stock. « Cela signifie que le propre dépôt du détaillant ne conserve aucun stock et distribue l'intégralité de la livraison que nous effectuons aux magasins dans les 24 heures. Il est crucial que nous livrions à temps, sinon les magasins ne recevront pas leurs produits. Ce qui est unique à ECS, c'est que nous combinons des charges légères et lourdes dans la même cargaison. Nous y parvenons en utilisant de manière optimale les dimensions et les poids des produits dans les remorques qui sont plus élevés que la normale. Cela garantit que le prix de revient moyen peut être jusqu'à 12 % moins cher, ce qui rend notre mode de livraison très attractif d'un point de vue commercial.

En maximisant l'utilisation du transport maritime et en optimisant les chargements, ECS s'attaquera également aux futurs défis logistiques posés par le Brexit d'une manière respectueuse de l'environnement, fiable et durable.