Mobileye vante un avenir radieux tandis que Nvidia et Qualcomm l'emportent sur les constructeurs automobiles

Analyse Mobileye, l'unité de conduite autonome d'Intel, a offert une vision plutôt optimiste des systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) de l'entreprise, le PDG Amnon Shashua réclamant plus de 17 milliards de dollars de réservations jusqu'en 2030 lors de son discours d'ouverture au CES cette semaine.

Cependant, le marché des véhicules autonomes n'en est qu'à ses balbutiements avec de nombreuses technologies habilitantes encore en cours de développement actif. Mobileye, basée en Israël, a peut-être acquis une crédibilité précoce auprès des constructeurs automobiles comme BMW, Nissan, Volkswagen et le chinois Zeekr, mais ce n'est pas le seul fabricant de puces désireux de revendiquer sa part du battage médiatique des véhicules autonomes.

Au GTC l'automne dernier, Nvidia dévoilé sa plateforme de conduite autonome de nouvelle génération appelée Drive Thor. Basé sur la microarchitecture Hopper de la société, le système fournirait 2,000 2025 TOPS (billions d'opérations par seconde) de performances d'inférence lors de son déploiement auprès des constructeurs automobiles en XNUMX. C'est à peu près au moment où Mobileye prévoit de lancer ses puces EyeQ de sixième génération.

SoC Snapdragon Ride Flex de Qualcomm, annoncé au Consumer Electronics Show (CES) de Vegas cette semaine, devrait prendre la route un an plus tôt. Tout comme Drive Thor de Nvidia, la puce intègre plusieurs domaines de véhicules, tels que l'infodivertissement, l'ADAS et la conduite autonome dans une seule plate-forme.

Selon un Gartner rapport à partir de septembre, ces puces d'IA pour véhicules autonomes, qui ingèrent et traitent les données en continu des capteurs du véhicule, font partie des technologies les plus accessibles nécessaires pour réaliser le rêve de véhicules entièrement autonomes à court terme, mais elles ne sont qu'une partie de l'équation.

Qualcomm, Nvidia gagnent des parts, volent des clients

Au cours des six années écoulées depuis qu'Intel a acquis Mobileye pour 15 milliards de dollars, la division a gagné en popularité, augmentant ses revenus d'un trimestre à l'autre, souvent avec des marges à deux chiffres. Après beaucoup d'anticipation, Intel essaimé la division lors d'un premier appel public à l'épargne (IPO) en octobre dernier. Cependant, l'introduction en bourse n'a rassemblé que 16 milliards de dollars, une fraction de la valorisation de près de 50 milliards de dollars que la division avait espéré atteindre plus tôt dans l'année.

Malgré une entrée quelque peu terne sur le marché public, la société est toujours en tête de Nvidia et Qualcomm, du moins en termes de revenus. Au cours du premier trimestre de Mobileye en tant que société cotée en bourse, il posté revenus de 450 millions de dollars. En incluant les trois trimestres précédant l'introduction en bourse de la société, ses revenus en 2022 ont dépassé 1.66 milliard de dollars. En comparaison, l'activité automobile de Qualcomm gérés 1.4 milliard de dollars, tandis que Nvidia réticulaire seulement 566 millions de dollars au cours de l'exercice 2022.

Et tandis que Shashua n'a pas tardé à souligner les 17 milliards de dollars de réservations de l'entreprise, Qualcomm prétentions son pipeline de commandes est près du double de celui avec General Motors, Renault, Volkswagen et BMW faisant la queue pour acheter sa plate-forme Snapdragon Ride Flex.

Si certains de ces noms vous semblent familiers, c'est parce que bon nombre des mêmes entreprises qui achètent les produits de Mobileye aujourd'hui lorgnent également sur ses concurrents. Nvidia est également sur le point de voler la part de clientèle de Mobileye. Lors de son discours d'ouverture jeudi, Shashua a vanté le constructeur automobile Zeekr, qui a déjà mis sur la route 70,000 XNUMX véhicules utilisant sa plate-forme ADAS. Mais, comme nous l'avons appris à GTC, Zeekr était également l'un des partenaires de lancement de Nvidia pour Drive Thor.

Robotaxis d'abord, véhicules autonomes ensuite

L'intérêt pour les véhicules autonomes prend rapidement de l'ampleur, alimenté par des systèmes ADAS en constante amélioration, comme le pilote automatique de Tesla ou le Super Cruise de GM.

Pour l'avenir, Gartner prédit que d'ici 2028, le nombre de véhicules autonomes assistés - pensez au maintien de voie, au régulateur de vitesse automatique et au freinage - passera à un peu moins de 75 %, contre 60 % en 2020.

Les analystes s'attendent à ce que des systèmes plus performants, que Gartner qualifie de partiellement autonomes, passent de 1.5 % des véhicules en 2020 à un quart de tous les véhicules d'ici 2030. Cette classe reflète les types de capacités de conduite autonome sans intervention disponibles dans certains véhicules haut de gamme aujourd'hui. .

Là où Gartner s'attend à voir d'abord les systèmes entièrement autonomes les plus avancés, ce n'est pas dans un véhicule que vous pourrez acheter. Au lieu de cela, les analystes pensent que les premiers véhicules entièrement autonomes apparaîtront sous la forme de robotaxis. Aujourd'hui, une poignée d'entreprises ont mis en service des taxis autonomes, généralement avec un chauffeur à bord comme sécurité intégrée. Waymo et Sixt ne sont que deux exemples. D'ici 2025, Gartner s'attend à ce que les robotaxis soient assez courants avec des services disponibles dans au moins 25 villes d'Amérique du Nord.

Mais tout comme les véhicules autonomes, les robotaxis sont confrontés à des problèmes de sécurité. En 2021, un robotaxi Waymo est parti coquin, évitant le personnel de soutien, tandis que Lié au pilote automatique les accidents continuent d'être une source de controverse pour les Muskmobiles de Tesla. ®

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• La source: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/01/06/mobileye_nvidia_qualcomm/