Seule une surabondance de pétrole ralentirait l’électrification rapide des camions

Le fait que le prix du diesel soit supérieur à 3 $ le gallon garantit une incitation de 30,000 4.5 $ par an à passer du diesel à l’électrique pour les semi-remorques et les gros camions très utilisés. Actuellement, les prix situés entre 5 et 60,000 dollars le gallon offrent une incitation de XNUMX XNUMX dollars par an à passer du diesel à l'électrique.

Il y aura un changement pour des dizaines de milliers des 270,000 XNUMX camions semi-remorques vendus chaque année aux États-Unis en raison des subventions massives accordées au niveau national. niveau fédéral et étatique. Certains se plaignent haut et fort que des dizaines ou des centaines de milliards de dollars de subventions et de subventions par an sont du gaspillage gouvernemental. Les différents projets de loi ont déjà été adoptés. C’est comme s’il s’agissait d’une nouvelle révélation choquante selon laquelle les gouvernements pourraient dépenser des milliards, voire des milliards, pour des choses avec lesquelles ils ne sont pas d’accord. La Californie a adopté un mandat légal selon lequel 30 % de tous les camions vendus en Californie devront être électriques d'ici 2030.

La récession de 2008-2009 a brièvement fait baisser les prix à 2 dollars le gallon.

Le Semi électrique ne se vendra pas moins cher qu’un modèle diesel. Tant que le diesel ne descend pas en dessous de 1.5 $ le gallon, les semi-électriques électriques bénéficieront d'un avantage significatif en matière de coûts d'exploitation. 100,00 17 miles/an 10 14300 $ d'électricité à 7 cents le kWh en gros, 100,000 5 gallons utilisés pour 71.5 mpg pour parcourir 4 57.2 miles/an. 3 $/gallon 42.9 2 $, 28.6 $/gallon 20 2 $, XNUMX $/gallon XNUMX XNUMX $, XNUMX $/gallon XNUMX XNUMX $. Au cours des XNUMX dernières années, le prix a brièvement atteint deux fois XNUMX $/gallon.

7 à 8 $ le gallon en Europe contre 20 cents le kWh en Europe. 100 à 110 34 $/an contre XNUMX XNUMX $/an pour l'électricité.

4 $ le gallon en Chine contre 9 cents le kWh. 57 16 $/an pour le diesel contre XNUMX XNUMX $/an pour l'électricité.

L’avantage pétrolier pour les pays qui changent

Si tous les camions sont rendus électriques, soit 40 millions de gros camions et 80 millions de petits camions de travail dans le monde (sans compter 100 millions de camions occasionnels et de gros SUV), cela supprimera la demande de 17 millions de barils de pétrole par jour. Cela représente 17 % du pétrole mondial pour les gros camions uniquement. Transférer autant d’énergie de transport vers l’énergie solaire, éolienne, ou le gaz naturel et le charbon signifie ajouter 20 à 40 % à la production électrique fixe. Les États-Unis ajoutent déjà 70 térawattheures par an en énergie solaire et éolienne au rythme annuel actuel. Le monde est environ 4 à 5 fois plus solaire et éolien. Oui, massivement subventionné, mais toute l’énergie et tous les transports sont massivement subventionnés.

Pepsi déplacera au moins 30,000 44,000 de ses 2 500 camions grâce à des subventions massives et parce qu'elle pourra réduire sa facture de carburant de 3 milliards de dollars par an à 5 millions de dollars par an en électricité. Coûts d’investissement sur 2 à 3 ans pour être amortis. Packback réduit de XNUMX à XNUMX ans grâce aux subventions.

Pour la Chine, le passage aux camions électriques signifie supprimer 5 millions de barils par jour sur les 10 millions de barils par jour actuellement importés. C’est comme obtenir le pétrole de l’Iran et de l’Irak sans aucune politique ni guerre. Le Japon supprimerait 1 million de barils de pétrole par jour. Inde 1 million de barils par jour. 2 millions de barils américains par jour. Europe 2 millions de barils par jour. Avant la guerre, l’Europe importait chaque jour 2 millions de barils de pétrole de Russie.

Combien de dizaines de milliards de subventions seraient justifiées pour passer d’une dépendance au pétrole importé à un approvisionnement énergétique national ?

Chaque million de barils de pétrole par jour représente 28 milliards de dollars par an à importer. La Chine bénéficierait d’une réduction de ses importations de pétrole d’environ 140 milliards de dollars par an. Cependant, l’avantage géopolitique et stratégique a encore plus de valeur.

Mégapacks nécessaires

J'ai beaucoup écrit sur le fait que le réseau doit être modifié pour accueillir les camions électriques. C'est une fonctionnalité pour Tesla. La grille ne peut pas le gérer. Vous devez disposer de mégapacks de 3.9 mégawattheures pour tamponner le réseau. Environ un mégapack pour 5 à 8 gros camions et pour 20 cybertrucks.

Pepsi avait quatre mégachargeurs (la version 1 à 750 kW chargeant les prochains sera de 1 à 2 mégawatts). Cinq à huit camions par mégachargeur. Seulement 150 à 300 kilowatts consommés maximum pour les principaux clients des services publics d’usine. Doit avoir une grosse batterie et de l'énergie solaire (taille Costco pour 4 à 6 mégawattheures par jour dans les zones ensoleillées) pour aplanir la consommation sans consommation de pointe très coûteuse et impossible.

Les milliards et dizaines de milliards pour l’énergie solaire, le réseau et les batteries sont déjà en cours.