Les gens semblent encore penser que leurs voitures de luxe sont entièrement autonomes

Malgré des années de gros titres sur les systèmes d'assistance à la conduite impliqués dans d'horribles accidents de voiture, une étude de l'Institut américain d'assurance pour la sécurité routière (IIHS) suggère que les automobilistes continuent d'utiliser leur véhicule comme s'ils étaient entièrement autonomes.

Il n'est pas nécessaire de regarder loin en arrière. Ce n'est que le mois dernier que l'unité Cruise de General Motors a émis un rappel de sécurité pour traiter le comportement du véhicule lors de virages à gauche non protégés après un accident à San Francisco.

Au début de l'été, des recherches menées par la National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis ont abouti à la statistique accablante dans laquelle le système de pilote automatique de Tesla est impliqué. 70 % des accidents où le logiciel d'aide à la conduite est un facteur.

Et pourtant le Étude de l'IIHS de 600 automobilistes qui utilisent régulièrement des systèmes tels que Super Cruise de GM, ProPILOT Assist de Nissan et Autopilot (200 de chaque) ont constaté qu '«ils étaient plus susceptibles d'effectuer des activités non liées à la conduite comme manger ou envoyer des SMS tout en utilisant leurs systèmes d'automatisation partielle qu'en conduite sans assistance.

Un peu plus de la moitié des utilisateurs de Super Cruise, 42% des propriétaires de Tesla et 12% des conducteurs de ProPILOT Assist "ont déclaré qu'ils étaient à l'aise de traiter leurs véhicules comme entièrement autonomes".

Malgré la marque Autopilot, Tesla couvre ses arrières en insistant sur le fait que le système ne doit être utilisé que par des conducteurs attentifs ayant les mains sur le volant. Il dispose d'une fonction de verrouillage qui désactive le pilote automatique si l'utilisateur est réputé ne pas prêter attention, et Super Cruise fait de même. Fait alarmant, 40 % de ceux qui utilisent ces systèmes d'assistance à la conduite ont admis qu'ils avaient été expulsés pour de bon.

"Le message général ici est que les premiers utilisateurs de ces systèmes ont encore une mauvaise compréhension des limites de la technologie", a déclaré le président de l'IIHS, David Harkey. « Mais nous constatons également des différences nettes entre les trois populations de propriétaires. Il est possible que la conception du système et le marketing ajoutent à ces idées fausses.

L'IIHS a déclaré que les publicités Super Cruise se concentrent sur les capacités mains libres tandis que le pilote automatique "implique que le système de Tesla est plus capable qu'il ne l'est réellement". Cela est en corrélation avec le nombre inférieur d'utilisateurs s'appuyant sur ProPILOT Assist, dont le nom indique plus clairement au conducteur qu'il ne s'agit que d'une aide.

Le sexe peut également avoir influencé les résultats. "La majorité des propriétaires de Super Cruise et de pilote automatique étaient des hommes, tandis que les deux sexes étaient plus ou moins également représentés parmi les propriétaires de ProPILOT", a déclaré l'IIHS. "La plupart des propriétaires de Super Cruise avaient plus de 50 ans, les propriétaires de pilotes automatiques avaient tendance à être plus jeunes (un quart d'entre eux avaient moins de 35 ans) et les propriétaires de ProPILOT Assist étaient plus également répartis dans la tranche d'âge."

"Ces résultats d'utilisateurs fréquents de trois systèmes d'automatisation partielle différents soulignent une fois de plus le besoin de protections robustes et multiformes", a déclaré Alexandra Mueller, chercheuse scientifique de l'IIHS, auteure principale de l'étude.

"Beaucoup de ces conducteurs ont déclaré avoir eu des expériences où ils ont dû soudainement reprendre la conduite parce que l'automatisation a fait quelque chose d'inattendu, parfois alors qu'ils faisaient quelque chose qu'ils n'étaient pas censés faire.

"La large acceptation des rappels d'attention et des verrouillages du système suggère non seulement qu'ils ont le potentiel de rendre plus sûr l'utilisation de l'automatisation partielle, mais aussi qu'ils pourraient être mis en œuvre plus largement pour aider à lutter contre la distraction du conducteur en général."

Fondateur de Tesla Elon Musk admis en avril que construire des voitures entièrement autonomes était plus difficile qu'il ne le pensait au départ.

"Il y a tellement de fausses aurores avec la conduite autonome, où vous pensez avoir maîtrisé le problème, et puis, non, il s'avère que vous venez d'atteindre un plafond", a-t-il déclaré.

"Rétrospectivement, [it] semble évident, mais pour résoudre correctement l'auto-conduite complète, il vous suffit en fait de résoudre l'IA du monde réel." ®