Guide d'achat pour les semi-remorques électriques [Prix, poids et charge utile]

Voici une analyse des informations disponibles sur les semi-remorques électriques actuellement disponibles.

Je n'ai pas pu trouver de tarifs détaillés pour la plupart des semi-remorques électriques car ils ont des tarifs variables en fonction de l'emplacement et de la situation. Je crois qu'ils ajustent les prix en fonction des incitations disponibles. Il existe d'énormes incitations de 185 120 $ à New York et de XNUMX XNUMX $ en Californie. Ils augmentent probablement les prix à mesure que les incitations augmentent. Il peut également y avoir des subventions des États et des régions qui peuvent couvrir tous les coûts.

La plupart des semi-électriques de Freightliner, Volvo, Kenworth et Peterbilt coûtent entre 400 500 et 300 400 $. Les nouveaux arrivants Lion, BYD et Nikola se situent entre 4 et 5 6 $. Il existe des camions électriques de classe 7, XNUMX, XNUMX et XNUMX moins chers.

La Tesla Semi a environ le double de l’autonomie et une efficacité de plus de 30 %. Les camions plus petits avec moins de charge utile peuvent être plus efficaces.

La gamme Tesla de 300 milles est dotée d'une batterie plus petite et plus légère, ce qui lui permet de supporter davantage la limite de poids sur autoroute par rapport à la gamme Tesla de 500 milles. Les concurrents de Freightliner, Volvo, etc. ont tous des portées plus courtes. Ils ont un désavantage en termes de charge utile par rapport à la portée Tesla de 300 milles et aux portées plus courtes. Une configuration du Freightliner eCascadia a une charge utile légèrement plus élevée pour une autonomie de 220 milles que la Tesla d'une autonomie de 300 milles.

Tesla Semi bénéficiera des incitations de Californie et de New York en 2023. Si Tesla n'augmente pas ses prix dans ces situations, les camions seraient gratuits après incitations. Les prix de Tesla datent de 2017, donc Tesla annoncera probablement des prix officiels plus élevés sous peu.

Les semi-remorques diesel se situent généralement dans la fourchette de prix de 130 160 à XNUMX XNUMX $.

Les camions diesel auront tendance à être plus légers que les camions électriques. Tesla Semi est meilleur que les autres camions électriques en termes de poids avec seulement un désavantage de 8000 2500 lb pour la portée de 500 300 milles et un désavantage de 2000 livres pour la portée de 4000 milles. Le désavantage de la charge utile du Tesla Semi est réduit aux États-Unis avec une limite de poids augmentée de +XNUMX XNUMX livres. En Europe, ce poids est encore réduit, car les camions électriques sont autorisés à peser une limite de XNUMX XNUMX livres de plus que les camions diesel.

Tracteur de camion à entraînement tandem avec couchette : 18,000 XNUMX lb
Fourgon (Coffre) Remorque 53' de long avec 2 essieux : 17,650 XNUMX lbs
Total : 35,650 XNUMX livres

Les camions électriques ont des coûts d'exploitation d'environ 20 % de ceux des camions diesel pour le carburant. Les camions parcourant 100000 80 miles auraient besoin de 100 17 à XNUMX XNUMX dollars de carburant annuel, tandis que la Tesla électrique n'aurait besoin que de XNUMX XNUMX dollars.

Freightliner et Volvo discutent des cas d'utilisation des camions électriques. Aux États-Unis, 60 % des camions effectuent des trajets de 100 miles ou moins. Il existe des situations d'itinéraire régulières et des mouvements de charges utiles entre les quais.

Discussion sur Freightliner sur le moment d'utiliser les camions électriques.

Gamme locale et régionale
Alors que les camions électriques circulent déjà sur les routes, les infrastructures de recharge sont encore en développement. En conséquence, de nombreux camions électriques parcourent environ 200 miles avant de retourner à un emplacement central pour se recharger. Cependant, une portée plus courte n’est guère une limitation. Selon le ministère américain de l’Énergie, les deux tiers du fret à travers le pays ont été expédiés sur moins de 100 milles en 2018.

Itinéraires dédiés et reproductibles
Étant donné que les camions électriques reviennent généralement chaque jour à un point de recharge central, leurs itinéraires ont tendance à être plus réguliers et prévisibles. Avec une bonne planification, un camion électrique entièrement chargé peut être associé au bon itinéraire, jusqu’au kilomètre près.

Se concentrer sur le jeu court (et simple)
Étant donné que les camions électriques à batterie sont souvent utilisés pour des trajets plus courts, les conducteurs n'ont pas besoin d'effectuer de longs trajets. Cela signifie qu’une cabine couchette dans un camion électrique n’est pas encore une considération majeure, ce qui rend la configuration plus simple.

Sur site : camions de triage

L’électrification des flottes commerciales peut être un processus progressif. Par exemple, remplacer quelques camions de triage – des véhicules qui restent au même endroit pour transporter des marchandises sur site – par des camions électriques est un excellent moyen de faire un petit pas vers vos objectifs électriques. Et comme les camions de triage ne parcourent pas de longues distances, recharger ces véhicules est aussi simple que possible.

Sur la route : factage portuaire et ferroviaire

Bien que les camions alimentés par batterie soient bien adaptés à de nombreuses applications sur de courtes distances, ils sont idéaux pour que les opérations de factage restent simples, efficaces et plus confortables pour les conducteurs. Conçus pour des trajets rapides en une seule équipe, ils sont parfaits pour transporter des conteneurs maritimes depuis un entrepôt portuaire ou une gare de triage, ou simplement pour déplacer des marchandises à travers une ville.