Le pilote automatique de Tesla est en train de perdre face à Ford, GM dans le domaine de la technologie de conduite autonome

Selon Consumer Reports, la technologie de pilotage automatique de Tesla s'est glissée au milieu du pack logiciel d'assistance à la conduite active (ADA), alors que des entreprises comme Ford et General Motors ont dépassé les mousquetaires dans la voie du code automobile.

Consumer Reports a atteint ce point conclusion après avoir testé 12 systèmes ADA différents, qu'il a classés comme une technologie combinant le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) et l'assistance au centrage de voie (LCA) pour réduire le stress de la conduite sur autoroute ou dans les embouteillages.

Le plus sûr, a déclaré CR, est le BlueCruise de Ford, suivi du Super Cruise de GM et de l'assistance au conducteur Mercedes-Benz. Tesla, qui, selon le rapport, était "autrefois un innovateur dans l'ADA", est passée de la deuxième place en 2020 à la septième cette fois-ci. 

La raison? La fonctionnalité de base du pilote automatique n'a pas beaucoup changé depuis sa sortie, Tesla a plutôt ajouté de nouvelles fonctionnalités au lieu d'améliorer le strict nécessaire. 

« Après tout ce temps, Autopilot ne permet toujours pas le pilotage collaboratif et ne dispose pas d'un système efficace de surveillance du conducteur. Alors que d'autres constructeurs automobiles ont fait évoluer leurs systèmes ACC et LCA, Tesla a tout simplement pris du retard », a déclaré Jake Fisher, directeur principal des tests automobiles de l'association.

Comment le pilote automatique a perdu la tête

Tous les systèmes ont été évalués sur leurs performances globales, s'ils maintiennent l'engagement des conducteurs, la facilité d'utilisation, l'intelligence de la voiture lorsque les conditions ne sont pas sûres et ce qu'elle fait en cas d'absence de réaction du conducteur. 

Mis à part ses performances globales, que CR a très bien notées, affirmant que le pilote automatique avait «des entrées de direction fluides et faisait du bon travail en gardant la voiture au centre ou près du centre de la voie, sur les routes droites et sinueuses», Tesla n'a pas bien performé dans d'autres endroits.

La plus grande plainte porte sur son système de surveillance des conducteurs, qu'il a trouvé terriblement inadéquat, contrairement à ses systèmes ADA les mieux classés. 

BlueCruise, par exemple, utilise des systèmes de surveillance directe du conducteur (DDMS) équipés de caméras infrarouges pour surveiller les yeux du conducteur et émet une alerte sonore dans les cinq secondes suivant la détection par le système que le pilote ne regarde pas la route. Si l'attention n'est pas renvoyée, le véhicule commence à ralentir. 

"Les experts en sécurité CR estiment que ce type de DDMS est essentiel à la sécurité de tout système ADA", a déclaré l'agence dans son rapport. 

Tesla, cependant, n'a besoin que d'un peu de pression sur le volant pour déterminer que l'attention est portée à la route. Il n'a pas informé les pilotes d'essai pendant 30 secondes, a déclaré le responsable CR de la technologie des véhicules, Kelly Funkhouser.

"Cela signifie que la voiture pourrait parcourir plus d'un demi-mile sur une autoroute sans les mains sur le volant et le conducteur ne faisant pas du tout attention - c'est une situation risquée", a déclaré Funkhouser. 

Tesla s'est également classé parmi les derniers dans les évaluations de la capacité de la voiture à déterminer quand il est sûr d'utiliser l'ADA, car les pilotes d'essai ont pu activer et utiliser le système "même lorsqu'il n'y a qu'une seule ligne de voie au milieu de la route." 

Dans de telles situations, Tesla Autopilot n'a pas réussi à maintenir le véhicule au centre de la voie et s'est souvent retrouvé trop près du bord non doublé de la route, selon le rapport. 

Les malheurs du pilote automatique ne se terminent pas avec les tests CR

En juin de l'année dernière, la National Highway Traffic Safety Administration a publié un rapport unique en son genre sur les accidents impliquant des systèmes ADA et a constaté que Tesla Autopilot était impliqué dans 70 pour cent d'eux.

La NHTSA enquête sur les problèmes de sécurité du pilote automatique Tesla depuis 2021 et l'année dernière, elle a mis à niveau son enquête vers un analyse d'ingénierie formelle qui pourrait servir de précurseur à un rappel. 

À la fin de l'année dernière, il est également apparu que le ministère américain de la Justice était enquêter sur Tesla pour le battage médiatique entourant les prétendues capacités d'auto-conduite du pilote automatique, qui a récemment été étayée par une affirmation d'un ancien ingénieur de Tesla selon laquelle une vidéo de démonstration d'auto-conduite de 2016 a été truqué par la compagnie.

Les experts en sécurité du CR avertissent dans le rapport que les systèmes ADA ne sont pas tous créés de la même manière et que beaucoup sont conçus de manière à "endormir les conducteurs dans la complaisance, en leur donnant la fausse impression que la voiture gère tout en leur nom". 

Ce que les systèmes ADA comme Autopilot ne font pas, c'est rendre les voitures autonomes "du tout", a déclaré Fisher. "Lorsque les constructeurs automobiles le font de la bonne façon, cela peut rendre la conduite plus sûre et plus pratique. Quand ils le font dans le mauvais sens, cela peut être dangereux », a-t-il ajouté sans citer de noms. ®

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