Le pire semi-remorque Tesla est meilleur que le meilleur semi-électrique électrique concurrent

Tesla propose deux modèles Semi. L’un a une portée de 500 milles et l’autre une portée de 300 milles.

Elon a tweeté qu'ils avaient une efficacité énergétique de 1.7 kWh par mile. L'autonomie de 500 milles avait en fait une autonomie d'environ 540 milles, donc la batterie est probablement de 900 kWh. La version avec une autonomie de 300 milles dispose probablement d’une batterie de 510 kWh.

Freightliner a passé 5 ans à développer l'eCascadia électrique. L'eCascadia a une autonomie typique de 155, 220 ou 230 avec une charge complète, selon la configuration.

L'eCascadia de 230 milles dispose d'une batterie de 550 kWh et d'une efficacité de 2.2 kWh par mile. Il est 30 % moins efficace que la gamme Tesla Semi 300 milles. Il a besoin d’une batterie plus grosse pour avoir une autonomie réduite de 30 %.

La batterie Tesla d’une autonomie de 300 milles pèse environ 1000 70 lb de moins avec une autonomie de XNUMX milles supérieure à celle du meilleur eCascadia.

Tesla bénéficie d’un avantage en matière d’efficacité de la transmission et du système électrique depuis plus d’une décennie avec les voitures électriques. C'est évidemment difficile à améliorer. La plupart des autres constructeurs de voitures électriques sont toujours en retard en termes d'efficacité par rapport à la Model S, vieille de dix ans. Changer la configuration d’une cabine est facile. Ajouter un dormeur, c'est simplement ajouter un lit. Rendre une transmission 30 % plus efficace et plus puissante est beaucoup plus difficile et prend de nombreuses années.

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1/10 J'ai effectué une mise à jour de nombreux modèles de voitures électriques pour leur efficacité de base. Chapeau à Matt Joyce @matty_mogul pour ses graphiques d'efficacité de base. Je commence avec l'ancien graphique de Matt, puis mes mises à jour. Tesla est en tête mais Hyundai est en train de fermer. Lucide en avant mais avec des supercars à faible volume. pic.twitter.com/yKSdtT2fWH

– prochainbigfuture (@nextbigfuture) Le 17 juin 2022

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2/10 Ma mise à jour sur l'efficacité de base de Tesla. Principalement entre 5.2 et 5.9. Modèles hautes performances supérieurs. Notez également les temps d’accélération solides de 0 à 60. Pendant des décennies, les gens paient beaucoup plus pour les performances et la maniabilité. pic.twitter.com/ci17kBThSd

– prochainbigfuture (@nextbigfuture) Le 17 juin 2022

Le Tesla Semi 300 mile serait actuellement au prix de 150,000 2023 $ avant le crédit d'impôt. Le prix est ancien et a probablement augmenté. Nous verrons quel sera le nouveau numéro début XNUMX.

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Base Tesla Semi = 150 XNUMX $
-40 110 crédits d'impôt pour véhicules électriques = XNUMX XNUMX $.

Ce sera une plate-forme idéale pour tous les véhicules récréatifs électriques ou pour les personnes qui pourraient envisager quelque chose comme un F350.

Il ne reste plus à Tesla que de mettre ces foutues choses en production.

– La paire de chaussettes de Fermi (@FermisSocks) 28 juillet 2022

Volvo fabrique des semi-remorques électriques et fabrique également des semi-remorques diesel. Les voitures électriques Volvo sont 30 % moins efficaces que les voitures Tesla.

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5/10 Volkswagen affiche certains des pires chiffres d’efficacité de base pic.twitter.com/qjICLzEn2L

– prochainbigfuture (@nextbigfuture) Le 17 juin 2022

L'organisation Energy Innovation prévoit que la réduction de 40000 38 $ sur les semi-électriques permettra à 2030 % du marché américain des semi-électriques de passer à l'électrique d'ici XNUMX.

Nikola prend les commandes de Tre électrique à batterie. Il offre une vitesse de pointe de 58 km/h jusqu'à une pente de 6 % et une autonomie allant jusqu'à 563 km grâce à sa batterie de 753 kWh. Il a une portée d’environ 330 à 350 milles. La Tesla Semi a tiré une pleine charge jusqu'à une pente de 6 % à plus de 60 mph (100 km/h). La batterie Nikola Tre pèse environ 3000 300,000 livres de plus et elle est beaucoup plus faible en montée. Le Nikola Tre coûte environ XNUMX XNUMX $.

D'énormes bons d'achat en Californie et à New York pour la classe 8 électrique et d'autres camions et bus

Le Tesla Semi sera également probablement admissible aux subventions californiennes pour les camions électriques. 150,000 8 $ pour les camions de classe 120,000 effectuant des opérations de factage. 8 185000 $ pour les camions de classe 8 effectuant des opérations autres que le factage. La Californie et New York offrent toutes deux d’énormes incitations pour les premiers milliers de semi-remorques électriques. New York offre jusqu'à 2024 XNUMX $ pour les camions de classe XNUMX. Les demandes de subventions de New York doivent être soumises d’ici XNUMX.