1 जनवरी से, कई अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने के लिए $7,500 तक के टैक्स क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त करेंगे। क्रेडिट, मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम में किए गए परिवर्तनों का हिस्सा, ईवी बिक्री को बढ़ावा देने और ग्रीनहाउस उत्सर्जन को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
लेकिन आवश्यकताओं की एक जटिल वेब, जिसमें अर्हता प्राप्त करने के लिए वाहनों और बैटरियों का निर्माण किया जाना चाहिए, इस पर संदेह पैदा कर रहा है कि क्या कोई अगले वर्ष पूर्ण $7,500 क्रेडिट प्राप्त कर सकता है।
2023 के कम से कम पहले दो महीनों के लिए, हालांकि, नए लाभ के लिए ट्रेजरी विभाग के नियमों में देरी से निश्चित आय और मूल्य सीमा को पूरा करने वाले उपभोक्ताओं को अस्थायी रूप से पूरा क्रेडिट उपलब्ध हो जाएगा।
नया कानून उन लोगों के लिए एक छोटा सा क्रेडिट भी प्रदान करता है जो एक इस्तेमाल की गई ईवी खरीदते हैं।
कुछ ईवी ब्रांड जो 2010 में शुरू हुए एक अलग कर क्रेडिट के पात्र थे और जो इस वर्ष समाप्त हो जाएंगे, नए क्रेडिट के लिए पात्र नहीं हो सकते हैं। किआ, हुंडई और ऑडी द्वारा बनाए गए कई ईवी मॉडल, उदाहरण के लिए, बिल्कुल भी योग्य नहीं होंगे क्योंकि वे उत्तरी अमेरिका के बाहर निर्मित होते हैं।
नया टैक्स क्रेडिट, जो 2032 तक चलता है, का उद्देश्य शून्य-उत्सर्जन वाहनों को अधिक लोगों के लिए वहनीय बनाना है। यहाँ इसे करीब से देखा गया है:
इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री बढ़ रही है - बाज़ार अब केवल टेस्ला नहीं रह गया है
2023 के लिए नया क्या है?
$7,500 तक का क्रेडिट उन लोगों को प्रदान किया जाएगा जो कुछ नए इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ-साथ कुछ प्लग-इन गैस-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड और हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन खरीदते हैं। जो लोग बैटरी पावर पर चलने वाला पुराना वाहन खरीदते हैं, उनके लिए $4,000 का क्रेडिट उपलब्ध होगा।
लेकिन कौन से वाहन और खरीदार क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त करेंगे, यह सवाल जटिल है और मार्च में ट्रेजरी द्वारा प्रस्तावित नियमों को जारी करने तक अनिश्चित रहेगा।
अब तक जो ज्ञात है वह यह है कि क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त करना नया है ईवीएस उत्तरी अमेरिका में बनाया जाना चाहिए। इसके अलावा, वाहन की कीमतों और खरीदार की आय पर सीमा का उद्देश्य अमीर खरीदारों को अयोग्य ठहराना है।
मार्च से, जटिल प्रावधान बैटरी घटकों को भी नियंत्रित करेंगे। चालीस प्रतिशत बैटरी खनिजों को उत्तरी अमेरिका या अमेरिका के मुक्त व्यापार समझौते वाले देश से आना होगा या उत्तरी अमेरिका में पुनर्नवीनीकरण किया जाना होगा। (वह दहलीज अंततः 80% तक जाएगी।)
और 50% बैटरी भागों को उत्तरी अमेरिका में बनाना या इकट्ठा करना होगा, अंततः 100% तक बढ़ जाएगा।
2025 से शुरू होकर, बैटरी खनिज "चिंता की विदेशी इकाई" मुख्य रूप से चीन और रूस से नहीं आ सकते हैं। 2024 से उन देशों में बैटरी के पुर्जे नहीं मंगाए जा सकेंगे - ऑटो उद्योग के लिए यह एक परेशानी वाली बाधा है क्योंकि कई ईवी धातुएं और पुर्जे अब चीन से आते हैं।
बैटरी-आकार की आवश्यकताएं भी हैं।
टेस्ला नए संघीय कर क्रेडिट से पहले 7,500 शीर्ष मॉडलों पर $2 की छूट प्रदान करता है
कौन से वाहन पात्र हैं?
कई शेष अनिश्चितताओं के कारण, यह पूरी तरह स्पष्ट नहीं है।
जनरल मोटर्स और टेस्ला के पास सबसे ज्यादा है ईवीएस उत्तरी अमेरिका में इकट्ठे हुए। प्रत्येक अमेरिका में बैटरियां भी बनाता है लेकिन बैटरियों, खनिजों और भागों का निर्माण कहां किया जाना चाहिए इसकी आवश्यकताओं के कारण, यह संभावना है कि उन वाहनों के खरीदारों को शुरू में कर क्रेडिट का केवल आधा हिस्सा, $3,750 मिलेगा। जीएम का कहना है कि यह योग्य है ईवीएस मार्च तक $3,750 क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त कर लेनी चाहिए, पूरा क्रेडिट 2025 में उपलब्ध होगा।
जब तक ट्रेजरी अपने नियमों को जारी नहीं करता है, हालांकि, जहां खनिजों और भागों को सोर्स किया जाना चाहिए, उन्हें नियंत्रित करने वाली आवश्यकताओं को माफ कर दिया जाएगा। यह योग्य खरीदारों को 7,500 की शुरुआत में योग्य मॉडल के लिए पूर्ण $2023 कर प्रोत्साहन प्राप्त करने की अनुमति देगा।
ऊर्जा विभाग का कहना है कि 29 और 2022 मॉडल वर्षों में 2023 ईवी और प्लग-इन मॉडल उत्तरी अमेरिका में निर्मित किए गए थे। वे ऑडी, बीएमडब्ल्यू, शेवरले, क्रिसलर, फोर्ड, जीएमसी, जीप, लिंकन, ल्यूसिड, निसान से हैं। Rivian, टेस्ला, वोल्वो, कैडिलैक, मर्सिडीज और वोक्सवैगन। फिर भी मूल्य सीमा या बैटरी-आकार की आवश्यकताओं के कारण, ये सभी वाहन मॉडल क्रेडिट के लिए योग्य नहीं होंगे।
कीमत के बारे में क्या?
अर्हता प्राप्त करने के लिए, नए इलेक्ट्रिक सेडान में 55,000 डॉलर से ऊपर का स्टिकर मूल्य नहीं हो सकता है। पिकअप ट्रक, एसयूवी और वैन $80,000 से अधिक नहीं हो सकते। यह दो अधिक कीमत वाले टेस्ला मॉडल को अयोग्य घोषित कर देगा। हालांकि टेस्ला के शीर्ष विक्रेता, मॉडल 3 और Y पात्र होंगे, विकल्पों के साथ, वे वाहन मूल्य सीमा से अधिक हो सकते हैं।
केली ब्लू बुक का कहना है कि औसत ईवी की कीमत अब $65,000 से अधिक है, हालांकि कम कीमत वाले मॉडल आ रहे हैं।
क्या मैं क्रेडिट के लिए पात्र होऊंगा?
यह आपकी आय पर निर्भर करता है। नए के लिए ईवीएस, यदि खरीदार एकल हैं तो उनकी समायोजित सकल आय $150,000 से अधिक नहीं हो सकती, यदि संयुक्त रूप से दाखिल हो तो $300,000 और यदि घर का मुखिया हो तो $225,000 से अधिक नहीं हो सकता।
उपयोग के लिए ईवीएस, यदि खरीदार एकल हैं तो $75,000, संयुक्त रूप से दाखिल करने पर $150,000 और यदि घर का मुखिया हैं तो $112,500 से अधिक नहीं कमा सकते हैं।
$7,500 ईवी टैक्स क्रेडिट 1 जनवरी को आ रहा है - नियमों में देरी का मतलब है अधिक वाहन पात्र
क्रेडिट का भुगतान कैसे किया जाएगा?
सबसे पहले, यह आपके 2023 टैक्स रिटर्न पर लागू होगा, जिसे आप 2024 में फाइल करते हैं। 2024 से शुरू होकर, उपभोक्ता खरीद के समय वाहन की कीमत कम करने के लिए क्रेडिट को डीलरशिप में स्थानांतरित कर सकते हैं।
क्या क्रेडिट से ईवी बिक्री बढ़ेगी?
हाँ, लेकिन इसमें शायद कुछ साल लगेंगे, माइक कहते हैं मछली पकड़ना, एस एंड पी ग्लोबल मोबिलिटी के एसोसिएट डायरेक्टर। सख्त आवश्यकताओं को जारी करने में ट्रेजरी की देरी के कारण क्रेडिट अगले साल की शुरुआत में बिक्री में उछाल का कारण बन सकता है। लेकिन अधिकांश वाहन निर्माता अब सब कुछ बेच रहे हैं ईवीएस वे कंप्यूटर चिप्स सहित भागों की कमी के कारण अधिक निर्माण नहीं कर पाते हैं।
और वाहन निर्माताओं को बैटरी खनिजों और पुर्जों के स्रोतों को प्रमाणित करने में परेशानी हो सकती है, खरीदारों के लिए पूर्ण क्रेडिट प्राप्त करने की आवश्यकता। वाहन निर्माता अधिक ईवी आपूर्ति श्रृंखलाओं को अमेरिका में स्थानांतरित करने के लिए हाथ-पांव मार रहे हैं
प्रयुक्त-ईवी क्रेडिट कैसे काम करता है?
उपभोक्ता खरीदारी के लिए $4,000 तक - या वाहन की कीमत का 30%, जो भी कम हो - का टैक्स क्रेडिट प्राप्त कर सकते हैं ईवीएस जो कम से कम दो साल पुराने हैं. लेकिन प्रयुक्त ईवी की कीमत $25,000 से कम होनी चाहिए - अधिकांश के लिए शुरुआती कीमतों को देखते हुए यह एक लंबा ऑर्डर है ईवीएस बाजार पर। Autotrader.com पर एक खोज से पता चलता है कि चेवी बोल्ट, निसान लीफ और अन्य अपेक्षाकृत किफायती इस्तेमाल किए गए हैं ईवीएस 26,000 से पहले के मॉडलों के लिए $2019 या अधिक पर सूचीबद्ध हैं।
दूसरी ओर, प्रयोग किया जाता है ईवीएस इसे उत्तरी अमेरिका में बनाने या बैटरी-सोर्सिंग आवश्यकताओं का अनुपालन करने की आवश्यकता नहीं है। इसका मतलब है कि, उदाहरण के लिए, एक 2022 किआ EV6 जो नए वाहन क्रेडिट के लिए अयोग्य है क्योंकि यह दक्षिण कोरिया में बना है, अगर इसकी कीमत 25,000 डॉलर से कम हो जाती है, तो यह प्रयुक्त कार क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त कर सकता है।
क्रिस ने कहा, "वास्तविक प्रभाव जहां इन टैक्स क्रेडिट का बड़ा प्रभाव होगा, वह 2026 से 2032 की अवधि में होगा - भविष्य में कुछ साल - क्योंकि वाहन निर्माता कमर कस लेंगे और वॉल्यूम बढ़ जाएगा।" परेशान, उपभोक्ता रिपोर्ट पत्रिका के लिए एक वरिष्ठ नीति विश्लेषक।
सरकार ऋण की पेशकश क्यों कर रही है?
यह क्रेडिट स्वच्छ ऊर्जा पर खर्च किए जाने वाले लगभग 370 बिलियन डॉलर का हिस्सा है - जलवायु परिवर्तन से लड़ने के लिए अमेरिका का सबसे बड़ा निवेश - जिसे अगस्त में राष्ट्रपति जो बिडेन द्वारा कानून में हस्ताक्षरित किया गया था। ईवीएस अब यह अमेरिका के नए वाहन की बिक्री का लगभग 5% है; बिडेन ने 50 तक 2030% का लक्ष्य रखा है।
की बिक्री ईवीएस बढ़ती जा रही है, खासकर तब जब कैलिफोर्निया और अन्य राज्य गैस से चलने वाली कारों को चरणबद्ध तरीके से बंद करने के लिए आगे बढ़े हैं। टेस्ला के लिए कम लागत वाले प्रतिस्पर्धियों, जैसे कि चेवी इक्विनॉक्स, के लगभग 30,000 डॉलर के अनुमानित आधार मूल्य के बढ़ने से बाजार का विस्तार होने की उम्मीद है। ईवीएस'मध्यमवर्गीय परिवारों तक पहुंचें। एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी को उम्मीद है ईवीएस'ऑटो बिक्री का हिस्सा अगले साल 8%, 15 तक 2025% और 37 तक 2030% तक पहुंच जाएगा।
अधिक बनाने के लिए आवश्यकताओं को आसान बनाया जा सकता है ईवीएस योग्य?
यह अभी तक स्पष्ट नहीं है. कुछ अमेरिकी सहयोगी उत्तरी अमेरिकी विनिर्माण आवश्यकताओं से परेशान हैं जो अयोग्य ठहराते हैं ईवीएस यूरोप या दक्षिण कोरिया में बनाया गया।
आवश्यकताएं कम से कम अल्पावधि में हुंडई और किआ को क्रेडिट से बाहर कर देती हैं। वे जॉर्जिया में नए ईवी और बैटरी प्लांट बनाने की योजना बना रहे हैं, लेकिन वे 2025 तक नहीं खुलेंगे। यूरोपीय संघ के देशों को डर है कि टैक्स क्रेडिट से उनके वाहन निर्माता अपने कारखानों को अमेरिका ले जा सकते हैं
ट्रेजरी विभाग ने कहा कि वह बैटरी सोर्सिंग और खनिज आवश्यकताओं की "प्रत्याशित दिशा" पर साल के अंत तक जानकारी जारी करेगा। अमेरिकी सहयोगियों की चिंताओं को दूर करने के लिए नियमों में ढील देने से और अधिक लाभ होगा ईवीएस योग्य। लेकिन इससे विदेशी आपूर्ति शृंखलाओं पर अमेरिका की निर्भरता बढ़ने का भी जोखिम है।
क्या चार्जिंग स्टेशनों का कोई श्रेय है?
यदि आप घर पर ईवी चार्जर स्थापित करते हैं, तो क्रेडिट उपलब्ध हो सकता है। नया कानून एक संघीय कर क्रेडिट को पुनर्जीवित करता है जो 2021 में समाप्त हो गया था; यह हार्डवेयर और इंस्टॉलेशन की लागत का 30%, $1,000 तक प्रदान करता है। इसमें एक आवश्यकता जोड़ी गई है कि चार्जर कम आय वाले या गैर-शहरी क्षेत्र में होना चाहिए। जो व्यवसाय उन क्षेत्रों में नए ईवी चार्जर स्थापित करते हैं, वे अधिकतम 30% - प्रति चार्जर $100,000 तक का टैक्स क्रेडिट प्राप्त कर सकते हैं।
आवासीय ईवी चार्जर की कीमत $200 से $1,000 तक हो सकती है; स्थापना कई और सौ डॉलर जोड़ सकती है।
तो क्या मुझे अभी खरीदना चाहिए या इंतजार करना चाहिए?
यह पूरी तरह से एक व्यक्तिगत निर्णय है.
यदि आप अस्थिर गैसोलीन की कीमतों से थक चुके हैं और ईवी पर विचार कर रहे हैं, तो आप आगे बढ़ना चाह सकते हैं। जनवरी या फरवरी में क्वालीफाइंग ईवी खरीदने से आपको मार्च में अधिक कठोर आवश्यकताओं के प्रभावी होने से पहले $7,500 का टैक्स ब्रेक मिल सकता है। अतिरिक्त राज्य क्रेडिट भी उपलब्ध हो सकते हैं।
लेकिन अगर आप अभी भी बाड़ पर हैं, तो कोई तात्कालिकता नहीं है। उपभोक्ता जो अब खरीदारी करने के लिए दौड़ पड़ते हैं, जब अपेक्षाकृत कम योग्य होते हैं ईवीएस उपलब्ध हैं, डीलर मूल्य अधिभार का सामना करना पड़ सकता है। कुछ ही वर्षों में प्रौद्योगिकी में सुधार होगा, और भी बहुत कुछ ईवीएस पूर्ण क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त करेंगे.
