कैलिफ़ोर्निया ने टेस्ला पर ऑटोपायलट पर झूठे विज्ञापन का आरोप लगाया

कैलिफ़ोर्निया मोटर वाहन विभाग (डीएमवी) ने पिछले महीने टेस्ला के खिलाफ दो शिकायतें दर्ज कीं, जिसमें आरोप लगाया गया कि कार मार्कर ने यह गलत ढंग से प्रस्तुत करके राज्य कानून का उल्लंघन किया है कि उसके वाहन स्वायत्त रूप से चल सकते हैं।

शिकायतें [1, 2] [पीडीएफ] गोल्डन स्टेट ऑफ़िस ऑफ़ एडमिनिस्ट्रेटिव हियरिंग (ओएएच) में दायर किया गया था और आरोप लगाया गया था कि कंपनी ने अपने निर्माता और डीलर व्यावसायिक लाइसेंस का उल्लंघन किया है।

शिकायतों में दावा किया गया है कि पिछले साल 28 मई से 12 जुलाई के बीच कम से कम पांच बार टेस्ला ने अपने उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली (एडीएएस) के बारे में "ऑटोपायलट" और "पूर्ण स्व-ड्राइविंग क्षमता" जैसे शब्दों का उपयोग करते हुए भ्रामक बयान दिए। सिस्टम "ड्राइवर की सीट पर बैठे व्यक्ति द्वारा किसी भी कार्रवाई की आवश्यकता के बिना" गंतव्य तक नेविगेट कर सकता है।

“केवल उत्पाद या ब्रांड नामों की पहचान करने के बजाय, ये 'ऑटोपायलट' और 'पूर्ण स्व-ड्राइविंग क्षमता' लेबल और विवरण दर्शाते हैं कि एडीएएस सुविधाओं से लैस वाहन एक स्वायत्त वाहन के रूप में काम करेंगे, लेकिन उन एडीएएस सुविधाओं से लैस वाहन स्वायत्त वाहन के रूप में काम नहीं कर सकते हैं। उन विज्ञापनों के समय, और अब, स्वायत्त वाहनों के रूप में काम नहीं कर सकते,'' शिकायतों में कहा गया है।

टेस्ला की पूर्ण स्व-ड्राइविंग क्षमता (एफएसडी) एन्हांस्ड ऑटोपायलट से एक अपग्रेड है, जो बदले में ऑटोपायलट से एक अपग्रेड है। सभी को वर्तमान में SAE लेवल 2 ड्राइविंग ऑटोमेशन माना जाता है, और इस प्रकार सक्रिय पर्यवेक्षण की आवश्यकता होती है।

डीएमवी का कहना है कि टेस्ला ने अपनी कारों की क्षमताओं के बारे में अस्वीकरण जारी किया है, जैसा कि 28 जून, 2022 को प्रकाशित एक अस्वीकरण में कहा गया है, "वर्तमान में सक्षम सुविधाओं के लिए सक्रिय ड्राइवर पर्यवेक्षण की आवश्यकता होती है और यह वाहन को स्वायत्त नहीं बनाता है।" हालाँकि, एजेंसी इसे "उल्लंघन को ठीक करने" के लिए अपर्याप्त मानती है।

यदि कंपनी आरोपों को चुनौती देना चाहती है तो टेस्ला को इस सप्ताह के अंत तक बचाव नोटिस दाखिल करके जवाब देना होगा। अन्यथा, मामला डिफ़ॉल्ट निर्णय द्वारा हल किया जाएगा।

यदि टेस्ला जवाब देना चुनता है, तो खोज और प्रतिक्रिया दाखिल की जाएगी, जिससे ओएएच प्रशासनिक कानून न्यायाधीश के समक्ष सुनवाई होगी। और अगर टेस्ला को परिणाम नापसंद है, तो उसके पास सुपीरियर कोर्ट में अपील दायर करने का विकल्प है।

“क्रियाएँ अलग हैं चल रही समीक्षा डीएमवी के प्रवक्ता ने द रजिस्टर को एक ईमेल में कहा, टेस्ला वाहनों के इच्छित डिजाइन और तकनीकी क्षमताओं के बारे में। "चूंकि यह समीक्षा जारी है, इसलिए डीएमवी इसके पूरा होने तक इस पर चर्चा नहीं कर सकता।"

टेस्ला ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।

जून में, अमेरिकी राष्ट्रीय परिवहन और राजमार्ग सुरक्षा प्रशासन अपनी जांच का दायरा बढ़ाया टेस्ला के ADAS के बीच एक इंजीनियरिंग विश्लेषण के लिए एक व्यापक पूछताछ पिछले साल शुरू हुए एक दर्जन अन्य वाहन निर्माताओं के एडीएएस सिस्टम में।

एनएचटीएसए के अनुसार, 367 दुर्घटनाएं [पीडीएफ] जुलाई 2 से 2021 मई, 15 तक लेवल 2022 एडीएएस से सुसज्जित वाहनों को शामिल किया गया। इनमें से 273 में टेस्ला, 90 में होंडा और 10 में सुबारस शामिल थे। लेवल 2 एडीएएस दुर्घटनाओं में से एक सौ पच्चीस कैलिफोर्निया में हुईं।

अप्रैल में, एक TED कॉन्फ्रेंस साक्षात्कार के दौरान, टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क ने कहा कि कंपनी ने अपने FSD बीटा प्रोग्राम में 100,000 लोगों को पार कर लिया है। मस्क तीन महीने पहले एक ट्वीट का समर्थन किया जिसमें दावा किया गया, "FSD बीटा लॉन्च के बाद से एक भी दुर्घटना या चोट नहीं आई है," जो अक्टूबर, 2020 में शुरू हुई थी।

एडीएएस के उपयोग के दौरान दुर्घटनाओं की कथित अनुपस्थिति जानबूझकर विघटन का परिणाम हो सकती है - स्वचालित सिस्टम प्रभाव से कुछ क्षण पहले खुद को अक्षम कर देते हैं। एनएचटीएसए ऑटोपायलट से जुड़ी 16 दुर्घटनाओं की जांच कर रहा है जिनमें टेस्ला वाहनों ने खड़े आपातकालीन वाहनों को टक्कर मार दी थी। इट्स में रिपोर्ट [पीडीएफ], एनएचटीएसए ने कहा, "इन दुर्घटनाओं में औसतन, ऑटोपायलट ने पहले प्रभाव से एक सेकंड से भी कम समय पहले वाहन नियंत्रण को समाप्त कर दिया था। ” ®