रॉयटर्स की रिपोर्ट है कि दुनिया के शीर्ष वाहन निर्माता 1.2 तक लगभग 2030 ट्रिलियन डॉलर खर्च करने की योजना बना रहे हैं और उस उत्पादन का समर्थन करने के लिए बैटरियों और कच्चे माल के साथ-साथ लाखों इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन करते हैं।
बेंचमार्क मिनरल इंटेलिजेंस और निर्माताओं के आंकड़ों के अनुसार, ईवीएस, कार निर्माता और उनके बैटरी पार्टनर 5.8 तक 2030 टेरावाट-घंटे की बैटरी उत्पादन क्षमता स्थापित करने की योजना बना रहे हैं।
टेस्ला ने अनुमानित 20 टेरावाट-घंटे की बैटरी का उपयोग करके 2030 में 3 मिलियन ईवी बनाने के लिए एक बैटरी योजना की रूपरेखा तैयार की। हालांकि, इसे अपडेट किया गया है जहां टेस्ला अकेले अमेरिका में अपनी बैटरी 1 TWh / वर्ष तक विकसित करने और CATL जैसे आपूर्तिकर्ताओं से टेरावाट घंटे की बैटरी का उपयोग करने की योजना बना रही है।
प्रति वर्ष प्रत्येक 10 मिलियन कारों (50 kWh पैक) को 500 GWh/वर्ष बैटरी की आवश्यकता होती है।
CATL और अन्य से सोर्सिंग। टेस्ला के पास 20 तक 2025 मिलियन कारों के लिए पर्याप्त बैटरी हो सकती है। टेस्ला का उत्पादन करने वाली इलेक्ट्रिक कारों की संख्या में वृद्धि होगी जब वे $ 30k कार को दोगुने उत्पादन, कम वजन और शायद 25 kwh बैटरी पैक के साथ पेश करेंगे।
यूरोपीय बैटरी क्षमता 700 तक 2025 GWh से अधिक और 1.4 तक 2030 TWh से अधिक हो जाएगी।
CATL, SVolt, CALB, BYD, Gotion एक संयुक्त लक्ष्यीकरण 1.8 तक 2025 TWh/वर्ष बैटरी। यूरोपीय, अमेरिका और अन्य निर्माता भी रैंप पर हैं। ऑटो निर्माताओं का बैटरी उत्पादन उनके बैटरी कंपनी भागीदारों के साथ ओवरलैप होता है।
2025 तक, CALB की उत्पादन क्षमता 500 GWh/वर्ष से अधिक होने की उम्मीद है, 1 तक 2030 TWh की वार्षिक उत्पादन क्षमता के साथ।
SVOLT ने 600 तक 2025 GWh/वर्ष का लक्ष्य रखा था।
CATL ने 1200 तक 2025 GWh/वर्ष का लक्ष्य रखा था।
लिथियम आयन बैटरी संभवत: 10 तक लगभग 2030 TWh प्रति वर्ष हो जाएगी
लिथियम आयन बैटरी की क्षमता और अधिक बढ़ने की उम्मीद थी 2.8 में तीन गुना से 2025 TWh, 0.8 में 2021 TWh से, 5.9 में 2030 TWh को पार करने की क्षमता के साथ।
जर्मनी का वोक्सवैगन (VOWG_p.DE), अपने वैश्विक EV पोर्टफोलियो को बनाने के लिए $ 100 बिलियन से अधिक का लक्ष्य रखता है। VW यूरोप और उत्तरी अमेरिका में नई बैटरी "गीगाफैक्ट्री" जोड़ेगी और प्रमुख कच्चे माल की आपूर्ति को बंद कर देगी।
टोयोटा वाहनों के विद्युतीकरण और अधिक बैटरी बनाने के लिए $70 बिलियन का निवेश कर रही है, और 3.5 में कम से कम 2030 मिलियन बैटरी इलेक्ट्रिक मॉडल (BEV) बेचने की उम्मीद है।
फोर्ड अब अपने भागीदारों के साथ कम से कम $50 बिलियन - और कम से कम 240 गीगावाट-घंटे की बैटरी क्षमता खर्च करने की योजना बना रही है क्योंकि इसका लक्ष्य 3 में लगभग 2030 मिलियन बीईवी का उत्पादन करना है - इसकी कुल मात्रा का आधा।
मर्सिडीज-बेंज ईवी विकास और उत्पादन के लिए कम से कम $47 बिलियन खर्च करेगी, जिसमें से लगभग दो-तिहाई अपनी वैश्विक बैटरी क्षमता को भागीदारों के साथ 200 गीगावाट-घंटे से अधिक तक बढ़ाने के लिए खर्च करेगी।
बीएमडब्लू, स्टेलंटिस और जनरल मोटर्स (जीएम.एन) प्रत्येक ईवी और बैटरी पर कम से कम $ 35 बिलियन खर्च करने की योजना बना रहे हैं, जिसमें स्टेलंटिस सबसे आक्रामक बैटरी कार्यक्रम पेश कर रहा है: चार संयंत्रों सहित 400 तक भागीदारों के साथ 2030 गीगावाट-घंटे की क्षमता की योजना बनाई गई है। उत्तरी अमेरिका में।
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अत्याधुनिक तकनीकों की पहचान करने के लिए जाने जाने वाले, वह वर्तमान में एक स्टार्टअप के सह-संस्थापक हैं और उच्च संभावित प्रारंभिक चरण की कंपनियों के लिए धन उगाहने वाले हैं। वह गहन प्रौद्योगिकी निवेश के लिए आवंटन के लिए अनुसंधान प्रमुख और अंतरिक्ष एन्जिल्स में एक एंजेल निवेशक हैं।
निगमों में एक लगातार वक्ता, वह एक TEDx स्पीकर, एक सिंगुलैरिटी यूनिवर्सिटी स्पीकर और रेडियो और पॉडकास्ट के लिए कई साक्षात्कारों में अतिथि रहे हैं। वह सार्वजनिक रूप से बोलने और सलाह देने के लिए तैयार हैं।
