लोगों को अभी भी लगता है कि उनकी फैंसी कारें पूरी तरह से सेल्फ-ड्राइविंग हैं

भयानक कार दुर्घटनाओं में ड्राइवर सहायता प्रणालियों के शामिल होने के बारे में वर्षों की सुर्खियों के बावजूद, यूएस-आधारित इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट फॉर हाईवे सेफ्टी (IIHS) के एक अध्ययन से पता चलता है कि मोटर चालक अपने वाहनों का उपयोग जारी रखते हैं जैसे कि वे पूरी तरह से सेल्फ-ड्राइविंग कर रहे हों।

किसी को पीछे मुड़कर देखने की जरूरत नहीं है। केवल पिछले महीने ही जनरल मोटर्स की क्रूज इकाई ने असुरक्षित बाएं मोड़ के दौरान वाहन के व्यवहार को संबोधित करने के लिए एक सुरक्षा रिकॉल जारी किया था सैन फ्रांसिस्को में एक दुर्घटना के बाद.

गर्मियों की शुरुआत में, यूएस नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन द्वारा किए गए शोध में हानिकारक आंकड़े सामने आए कि टेस्ला का ऑटोपायलट सिस्टम इसमें शामिल है 70 प्रतिशत दुर्घटनाएँ जहाँ ड्राइवर सहायता सॉफ़्टवेयर एक कारक है.

और फिर भी आईआईएचएस अध्ययन 600 मोटर चालकों में से जो नियमित रूप से जीएम के सुपर क्रूज़, निसान के प्रोपायलट असिस्ट, और ऑटोपायलट (प्रत्येक में से 200) जैसे सिस्टम को संलग्न करते हैं, उन्होंने पाया कि "वे अपने आंशिक ऑटोमेशन सिस्टम का उपयोग करते समय खाने या टेक्स्टिंग जैसी गैर-ड्राइविंग-संबंधित गतिविधियों को करने की अधिक संभावना रखते थे। बिना सहायता के ड्राइविंग।"

सुपर क्रूज़ उपयोगकर्ताओं में से आधे से अधिक, टेस्ला मालिकों के 42 प्रतिशत और प्रोपिलॉट असिस्ट ड्राइवरों के 12 प्रतिशत ने "कहा कि वे अपने वाहनों को पूरी तरह से सेल्फ-ड्राइविंग के रूप में व्यवहार करने में सहज थे।"

ऑटोपायलट ब्रांडिंग के बावजूद, टेस्ला ने इस बात पर जोर दिया कि सिस्टम को केवल पहिया पर हाथ रखने वाले चौकस ड्राइवरों द्वारा उपयोग किया जाना चाहिए। इसमें एक लॉकआउट सुविधा है जो ऑटोपायलट को निष्क्रिय कर देती है यदि उपयोगकर्ता को ध्यान नहीं देना समझा जाता है, और सुपर क्रूज़ भी ऐसा ही करता है। चिंताजनक रूप से, इन ड्राइव असिस्ट सिस्टम का उपयोग करने वालों में से 40 प्रतिशत ने स्वीकार किया कि उन्हें अच्छे के लिए बाहर कर दिया गया था।

आईआईएचएस के अध्यक्ष डेविड हार्की ने कहा, "यहां बड़ी तस्वीर यह है कि इन प्रणालियों के शुरुआती अपनाने वालों को अभी भी प्रौद्योगिकी की सीमाओं की खराब समझ है।" "लेकिन हम तीन मालिक आबादी के बीच स्पष्ट अंतर भी देखते हैं। यह संभव है कि सिस्टम डिजाइन और मार्केटिंग इन भ्रांतियों को बढ़ा रहे हों।"

IIHS ने कहा कि सुपर क्रूज विज्ञापन हाथों से मुक्त क्षमताओं पर ध्यान केंद्रित करते हैं जबकि ऑटोपायलट "का अर्थ है कि टेस्ला की प्रणाली वास्तव में उससे अधिक सक्षम है।" यह ProPILOT सहायता पर निर्भर उपयोगकर्ताओं की कम संख्या के साथ संबंध रखता है, जिसके नाम से ड्राइवर को यह स्पष्ट हो जाता है कि यह केवल एक सहायता है।

लिंग ने भी परिणामों को प्रभावित किया हो सकता है। आईआईएचएस ने कहा, "सुपर क्रूज़ और ऑटोपायलट के अधिकांश मालिक पुरुष थे, जबकि दोनों लिंगों को कमोबेश समान रूप से प्रोपायलट मालिकों के बीच प्रतिनिधित्व किया गया था।" "अधिकांश सुपर क्रूज मालिक 50 से अधिक थे, ऑटोपायलट मालिक छोटे थे (उनमें से एक चौथाई 35 वर्ष से कम थे), और प्रोपिलॉट असिस्ट मालिकों को आयु सीमा में समान रूप से वितरित किया गया था।"

आईआईएचएस के शोध वैज्ञानिक एलेक्जेंड्रा मुलर, अध्ययन के प्रमुख लेखक ने कहा, "तीन अलग-अलग आंशिक स्वचालन प्रणालियों के लगातार उपयोगकर्ताओं के ये परिणाम एक बार फिर मजबूत, बहुआयामी सुरक्षा उपायों की आवश्यकता को पूरा करते हैं।"

"इनमें से कई ड्राइवरों ने कहा कि उनके पास ऐसे अनुभव थे जहां उन्हें अचानक ड्राइविंग को संभालना पड़ा क्योंकि स्वचालन ने कुछ अप्रत्याशित किया था, कभी-कभी जब वे कुछ ऐसा कर रहे थे जो उन्हें नहीं करना चाहिए था।

"ध्यान अनुस्मारक और सिस्टम लॉकआउट की व्यापक स्वीकृति न केवल यह बताती है कि उनके पास आंशिक स्वचालन का उपयोग करने के लिए इसे सुरक्षित बनाने की क्षमता है, बल्कि यह भी कि उन्हें सामान्य रूप से चालक व्याकुलता से निपटने में मदद करने के लिए अधिक व्यापक रूप से लागू किया जा सकता है।"

टेस्ला संस्थापक एलोन मस्क ने अप्रैल में भर्ती कराया कि पूर्ण सेल्फ-ड्राइविंग कारों का निर्माण करना उनके विचार से कहीं अधिक कठिन था।

उन्होंने कहा, "सेल्फ-ड्राइविंग के साथ बहुत सारे झूठे दिन हैं, जहां आपको लगता है कि आपको लगता है कि आपको समस्या पर नियंत्रण मिल गया है, और फिर, नहीं, यह पता चला है कि आप बस एक छत से टकरा गए हैं," उन्होंने कहा।

"पूर्व-निरीक्षण में, [यह] स्पष्ट प्रतीत होता है, लेकिन पूर्ण स्व-ड्राइविंग को ठीक से हल करने के लिए, आपको वास्तव में वास्तविक दुनिया एआई को हल करना होगा।" ®