जर्मन राष्ट्रव्यापी रेलवे ऑपरेटर डॉयचे बान अपने पूरे 20,500-मील रेल समुदाय के एक औद्योगिक मेटावर्स का निर्माण कर रहा है, यह आशा करता है कि यह समय की पाबंदी के लिए देश की स्थिति के भीतर एक लोकोमोटिव-आकार के अंतर को समाप्त करने में मदद करेगा।
PYMNTS औद्योगिक मेटावर्स संग्रह के इस चौथे लेख में निजी उद्यम डिजिटल वास्तविकताओं के शुरुआती उपयोग के बारे में, हम देखेंगे कि कैसे परेशान रेलवे अपने पूरे समुदाय का एक विशाल डिजिटल जुड़वां निर्माण कर रहा है, जिसमें सभी 5,700 स्टेशन शामिल हो सकते हैं प्रत्येक के संचालन का एक वास्तविक समय दृश्य और फर्जी खुफिया (एआई) कार्यक्रम के लिए एक लिफ्ट जो इसे समय पर आगमन बढ़ाने में सहायता करने के लिए है।
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एक साथ समय पर दर पिछले 75 महीनों में केवल 12% और 80 में 2022% से अधिक नहीं होने का लक्ष्य, डॉयचे बान की कमी है जो प्रतिष्ठा से परे है: आगमन एक घंटा लेट यात्रियों को 25% धनवापसी का अधिकार देता है, जबकि दो घंटे में इसकी कीमत 50% होती है।
दुर्जेय में से एक का उपयोग करता है Nvidia और सीमेंस औद्योगिक मेटावर्स प्लेटफॉर्म, जर्मनी के लिए ड्यूश बहन की डिजिटल रेल (डीएसडी) डिवीजन एक का निर्माण कर रहा है डिजिटल ट्विन एनवीडिया ने एक वीडियो घोषणा में उल्लेख किया है कि यह उम्मीद करता है कि इसे "सत्य के एकल स्रोत" के साथ पेश किया जाएगा, यह संभवतः "नए ट्रैक के निर्माण के बिना परिवहन दक्षता और क्षमता को अधिकतम करने के लिए" उपयोग करेगा।
इसका उद्देश्य, समुदाय के प्रत्येक हिस्से का एक डिजिटल, रीयल-टाइम सिमुलेशन बनाना है जो "वाहनों और रेलवे की तैनाती में निरंतर सुधार, परिचालन दक्षता और गति को कम करते हुए लागत को कम करने की अनुमति दे सकता है।"
लंबे समय तक, ड्यूश बहन का उद्देश्य पूरी तरह से है स्वचालित ट्रेन नेटवर्क, डिजिटल इंजीनियरिंग 24/7 ने इस महीने की शुरुआत में एक एनवीडिया प्रेस अवसर के बाद सूचना दी।
आईओटी से एआई
सबसे पहले, डॉयचे बान का औद्योगिक मेटावर्स ऑपरेटर को "संपूर्ण रेल प्रणाली के फोटोरिअलिस्टिक और शारीरिक रूप से सटीक अनुकरण" के साथ पेश करेगा - जो वास्तव में हो रहा है, इसका एक डिजिटल चित्रण, इसे मुद्दों की खोज करने और रिपोर्ट को ध्यान में रखते हुए तेजी से सुधार और अपडेट करने देता है। .
एक अन्य कार्य अकादमिक हो सकता है। कॉर्पोरेट उपयोग करेगा माइक्रोसॉफ्ट का होलोलेंस वर्चुअल रियलिटी (वीआर) हेडसेट श्रमिकों को "एक कम सैद्धांतिक और अधिक व्यावहारिक समझ" प्रस्तुत करने के लिए, कैसे इसके ट्रैक और स्विच - जो एक छोटे से पत्थर से गम हो सकते हैं - सामूहिक रूप से काम करते हैं, कैसे खराबी और देरी को ट्रिगर करते हैं, और जिस तरह से उन्हें अक्सर रोका जाता है या घुड़सवार।
डिजिटल ट्विन भी वेब ऑफ इश्यूज (IoT) पर निर्भर करेगा - 5G वाई-फाई पर लगे सेंसर का एक विशाल समुदाय, साथ ही ट्रेनों में कैमरे और LIDAR डिटेक्शन तकनीक, एनवीडिया ने अपने ओमनीवर्स डिजिटल मेटावर्स प्लेटफॉर्म की घोषणा में उल्लेख किया है। अक्टूबर में।
यह ड्यूश बहन को "समय के साथ विसंगतियों की पहचान करने और रेल संचालन को बेहतर ढंग से समन्वयित करने में मदद करने" की अनुमति दे सकता है माइक गेयर, डिजिटल इंजीनियरिंग 24.7 रिपोर्ट के भीतर एनवीडिया के सर्वव्यापी उत्पाद पर्यवेक्षक। यह अपने द्वारा जमा किए जा रहे संपूर्ण ज्ञान को मिश्रित और मिश्रित कर सकता है और एआई समुदाय को प्रशिक्षित करने के लिए उपयोग किया जा सकता है जिसे डॉयचे बान बना रहे हैं।
“यदि ट्रैक पर कोई बाधा है, तो किसी को फोन करने के बजाय, जिसे कई ट्रेनों को फिर से रूट करना होगा, ट्रेनों की तकनीक उस बाधा को देखेगी और फिर अन्य ट्रेनों को सचेत करेगी कि उन्हें अपने मार्गों को बदलने की आवश्यकता है। रिपोर्ट के अनुसार, गीयर ने उल्लेख किया। "यह स्वचालन का वह स्तर है जिसे वे अंततः प्राप्त करने का लक्ष्य बना रहे हैं।"
डॉयचे बान मुख्य विशेषज्ञता नवाचार अधिकारी रॉल्फ हार्डिक वह क्या के रूप में जाना जाता है का उदाहरण दिया स्थिति आधारित रखरखाव, कंपनी के डेटा के आधार पर कि उसके रेलकार और उनके विभिन्न घटक पूरी तरह से अलग-अलग परिस्थितियों में कैसे प्रतिक्रिया करते हैं, यह बदलते हुए कि 2020 के अंत में डिजिटल ट्विन मिशन शुरू होने पर वे कैसे काम करते हैं या बाहर खेलते हैं।
"मैं तब भविष्य कहनेवाला विश्लेषण करने और रखरखाव परिदृश्यों का अनुकरण करने के लिए डिजिटल ट्विन का उपयोग कर सकता हूं," हार्डी ने उस समय परिभाषित किया। "बाहरी प्रभावों जैसे मौसम और जिस गति से वाहन चलाया जाता है, के संयोजन में, हम निष्कर्ष निकाल सकते हैं और निर्धारित कर सकते हैं कि हम कहां सुधार कर सकते हैं।"
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