टेस्ला ऑटोपायलट परीक्षण में बच्चे के आकार की वस्तुओं को नोटिस करने में विफल रहता है

टाइम स्टैम्प: 9 अगस्त, 2022 सुबह 11:30 बजे
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एक अभियान समूह के अनुसार, टेस्ला के फुल सेल्फ ड्राइविंग (एफएसडी) ऑटोपायलट बीटा के नवीनतम संस्करण में थोड़ा किंक है: यह अपने रास्ते में बच्चों के आकार की वस्तुओं को नोटिस नहीं करता है।

एफएसडी संस्करण 3 (नवीनतम, 10.12.2 जून को जारी किया गया) से लैस टेस्ला मॉडल 1 का उपयोग करते हुए द डॉन प्रोजेक्ट द्वारा किए गए परीक्षणों में, वाहन को एक बच्चे के साथ शंकु की दो पंक्तियों के बीच सीधे ट्रैक का 120 गज (110 मीटर) दिया गया था- अंत में आकार का पुतला।

समूह का कहना है कि "परीक्षण चालक के हाथ कभी भी पहिए पर नहीं थे।" महत्वपूर्ण रूप से, टेस्ला का कहना है कि ऑटोपायलट पूरी तरह से स्वायत्त प्रणाली नहीं है और केवल चालक को सहायता और क्रूज नियंत्रण कार्यक्षमता प्रदान करता है। आपको अपने हाथों को पहिया पर रखना चाहिए और किसी भी समय इसे संभालने में सक्षम होना चाहिए।

लगभग 25mph (लगभग 40kph) पर यात्रा करते हुए, टेस्ला ने हर बार डमी मारा. 

परिणामों में से, डॉन प्रोजेक्ट ने कहा कि मानव चालक के लिए एक बच्चे को नोटिस करने के लिए 100 गज की दूरी पर्याप्त से अधिक है, जिसमें कहा गया है: "टेस्ला का पूर्ण सेल्फ-ड्राइविंग सॉफ़्टवेयर संभावित घातक परिणामों के साथ इस सरल और सुरक्षा महत्वपूर्ण परीक्षण को बार-बार विफल करता है।"

"एलोन मस्क का कहना है कि टेस्ला का पूर्ण सेल्फ-ड्राइविंग सॉफ्टवेयर 'अद्भुत' है। यह नहीं है ... यह सबसे खराब व्यावसायिक सॉफ्टवेयर है जिसे मैंने कभी देखा है, "परियोजना के संस्थापक डैन ओ'डॉव ने एक वीडियो में कहा, उन्होंने परिणामों के साथ ट्वीट किया।

ओ'डॉड, जिन्होंने 1982 में ग्रीन हिल्स सॉफ्टवेयर की स्थापना की और सॉफ्टवेयर सुरक्षा की वकालत की, कुछ समय के लिए टेस्ला के विरोधी रहे हैं, यहां तक ​​कि कैलिफोर्निया में अमेरिकी सीनेट के लिए एक बोली भी शुरू कर रहे हैं। पुलिसिंग टेस्ला पर केंद्रित व्यापक साइबर सुरक्षा मुद्दों के बारे में बात करने के तरीके के रूप में। ओ'डॉव की सीनेट की बोली जून में समाप्त हो गई जब वह डेमोक्रेटिक पार्टी प्राथमिक हार गए। 

डॉन प्रोजेक्ट का घोषित लक्ष्य "कंप्यूटर को मानवता के लिए सुरक्षित बनाना" है। टेस्ला एफएसडी परियोजना का पहला अभियान है। 

छोटा नमूना आकार

यह ध्यान देने योग्य है कि द डॉन प्रोजेक्ट के एफएसडी 10.12.2 के परीक्षण, जो 21 जून को रोसमंड, सीए में हुए, में केवल तीन रन शामिल थे। यह एक छोटा सा नमूना आकार है, लेकिन अन्य ऑटोपायलट परीक्षणों और आंकड़ों को देखते हुए यह अप्रत्याशित नहीं है। 

टेस्ला ऑटोपायलट में खराबी है कथित तौर पर एक कारक होने के रूप में उद्धृत किया गया है in कई, घातक दुर्घटनाएं जिसमें दोनों चालक शामिल हैं और पैदल चलने वालों पिछले कुछ वर्षों में। पिछले साल टेस्ला पीछे लेना सॉफ़्टवेयर बग की खोज के बाद FSD सॉफ़्टवेयर रिलीज़, जो बाएं मुड़ने में परेशानी का कारण बना, कुछ टेस्ला है अभी भी काम कर रहा है. 

जून की शुरुआत में, अमेरिकी राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन टेस्ला की एक जांच को उन्नत किया ऑटोपायलट के बाद यह देखने के कारण मिले कि क्या "ऑटोपायलट और संबंधित टेस्ला सिस्टम मानव कारकों या व्यवहारिक सुरक्षा जोखिमों को बढ़ा सकते हैं।" जांच जारी है।

अपनी जांच की घोषणा के एक हफ्ते बाद, एनएचटीएसए ने कहा कि टेस्ला ऑटोपायलट (स्तर 2 पर काम कर रहा है, एफएसडी नहीं) में शामिल 270 ड्राइवर-सहायता दुर्घटनाओं में से 394 - लगभग 70 प्रतिशत - इसे ड्राइवर सहायता प्रौद्योगिकी की सुरक्षा की जांच के भाग के रूप में सूचीबद्ध किया गया था।

हाल ही में, कैलिफोर्निया मोटर वाहन विभाग ने टेस्ला के खिलाफ शिकायत दर्ज कर आरोप लगाया है गलत तरीके से पेश किए गए दावे वाहन स्वायत्त रूप से चला सकते हैं। यदि टेस्ला इस सप्ताह के अंत तक डीएमवी के दावों का जवाब नहीं देती है, तो मामला डिफ़ॉल्ट रूप से सुलझा लिया जाएगा और इससे ऑटोमेकर को कैलिफोर्निया में कारों को बेचने का लाइसेंस खो सकता है।

डॉन प्रोजेक्ट ने कहा कि एनएचटीएसए ने टेस्ला के फीचर्स पर रिकॉल जारी करने के लिए तेजी से काम किया है, जो टेस्ला के एनएचटीएसए-प्रेरित एफएसडी कोड की ओर इशारा करता है जिसने टेस्ला को रोल पास्ट स्टॉप साइन्स और टेस्ला बूमबॉक्स को अक्षम करना. 

डॉन प्रोजेक्ट का कहना है कि इसका शोध "कहीं अधिक गंभीर और जरूरी है।" ®

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