फर्जी कार-दुर्घटना दावों को दूर करने के लिए न्यूटन के नियमों का उपयोग करना

साफ धूप वाला दिन है और एक बस सड़क पर जा रही है। यह एक बस स्टॉप पर रुकता है और पुरुषों का एक समूह उसमें सवार हो जाता है। जैसे ही ड्राइवर आगे बढ़ता है, वह देखता है कि एक कार बस के पीछे आ रही है, लेकिन यह ओवरटेक करने के स्पष्ट अवसरों से बचती है। अचानक कार तेज हो जाती है और बस के पिछले हिस्से से जा टकराती है। सीसीटीवी रिकॉर्डिंग में उस समूह को दिखाया गया है जो अपनी गर्दन को पकड़कर, स्पष्ट रूप से आश्चर्य में देख रहा था। उनमें से दो ने खुद को बस के फर्श पर फेंक दिया।

टक्कर शायद ही अन्य यात्रियों द्वारा दर्ज की जाती है, जिनमें से कुछ पुरुषों की हरकतों से हतप्रभ दिखाई देते हैं। वास्तव में, बस में लगे डेटा रिकॉर्डर से पता चलता है कि यह घटना होने पर बमुश्किल 25 किमी / घंटा की गति से यात्रा कर रहा था। बस कंपनी के बीमाकर्ताओं को चोट, कमाई की हानि और जीवन शैली के प्रभाव के लिए कई दावे प्राप्त होते हैं। लेकिन वीडियो साक्ष्य देखने पर बीमाकर्ता दावों से आश्वस्त नहीं होते हैं।

जबकि वीडियो रिकॉर्डिंग एक धोखाधड़ी का संकेत देती है, वे अकेले एक दीवानी अदालत में एक न्यायाधीश को मनाने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकते हैं। इसलिए बीमाकर्ता निर्देश देते हैं GBB - जिस फर्म के लिए मैं काम करता हूं - जांच करने के लिए। हमारा काम एक विज्ञान-आधारित विश्लेषण का उपयोग करना है जो एक व्यापक दुर्घटना अन्वेषक की फोरेंसिक रिपोर्ट का हिस्सा बनेगा। हमारा विश्लेषण निष्पक्ष और निर्विवाद होना चाहिए ताकि यह जिरह की जांच के लिए खड़ा हो सके।

सौभाग्य से, हमारे पास बस के ऑन-बोर्ड इवेंट डेटा रिकॉर्डर से बस के त्वरण बनाम समय के ग्राफ के रूप में जानकारी है। सरल न्यूटोनियन भौतिकी इंगित करती है कि टक्कर के दौरान बस की गति 1.5 किमी/घंटा से अधिक नहीं बदली होगी। यहां तक ​​​​कि 20% की अनिश्चितता के साथ, यह चोट की सीमा से काफी नीचे है और हमारी राय में, पुरुषों को चोट लगने की संभावना नहीं थी। जहां तक ​​कार का सवाल है, इसका द्रव्यमान बस का आठवां हिस्सा था, इसलिए इसकी गति लगभग 12 किमी/घंटा बदल गई होगी, जो इसके नुकसान के अनुरूप थी।

क्या घोटाला है!

मामले को काफी सही तरीके से खारिज कर दिया गया था, लेकिन इस तरह के फर्जी दावे एक बड़ी समस्या है। के मुताबिक यूके का बीमा धोखाधड़ी ब्यूरो, अक्टूबर 2.7 और 2019 के अंत के बीच ब्रिटेन में 2020 मिलियन मोटर-बीमा दावे थे। 6% से अधिक - लगभग 170,000 - संदिग्ध "नकदी के लिए दुर्घटना" घोटालों से जुड़े थे। कई अपेक्षाकृत कम संख्या में कंपनियों या गिरोहों द्वारा बनाए गए थे, जिनमें से बहुत से पूरी तरह से अदालती अभियोजन से बचते थे।

इन घटनाओं में, ड्राइवर जानबूझकर और पूर्व-चिन्तन से एक कार दुर्घटना का निर्माण करके बीमाकर्ताओं को धोखा देना चाहते हैं, जिसमें अक्सर एक अन्य वाहन में एक निर्दोष पार्टी शामिल होती है। धोखेबाज दुर्घटना की भयावहता को सीमित करने की कोशिश करते हैं - आमतौर पर अपेक्षाकृत कम गति से गाड़ी चलाकर - ताकि कोई भी अपराधी घायल न हो। सामान्य तौर पर, हालांकि, वे परवाह नहीं करते कि दूसरे वाहन में निर्दोष पक्षों के साथ क्या होता है।

वाहनों को परिणामी क्षति वास्तविक है (भले ही कुछ पहले की घटनाओं के कारण हुई हो) लेकिन दावेदार झूठ बोलेंगे जब वे कहेंगे कि उन्हें चोट लगी है। अपराधी - अक्सर तीसरे पक्ष के साथ मिलकर काम करते हैं - चोट, मरम्मत बिल (जो अक्सर अतिरंजित होते हैं) और भंडारण लागत का दावा करके हजारों पाउंड कमा सकते हैं। एक और प्रकार का घोटाला भी है, जिसमें ड्राइवर जो एक वास्तविक और बिना पूर्व नियोजित कम गति की टक्कर में शामिल हैं, एक काल्पनिक चोट के लिए दावा दायर करते हैं क्योंकि "हर कोई ऐसा कर रहा है"।

पुलिस को आमतौर पर किसी भी प्रकार की घटना के लिए नहीं बुलाया जाता है क्योंकि वे आम तौर पर गंभीर व्यक्तिगत चोट या संपत्ति (दीवारों, घरों, लैंप पोस्ट आदि) को बड़ी क्षति शामिल नहीं करते हैं। वास्तव में, अधिकांश दावों का निपटारा बीमा कंपनियों द्वारा किया जाता है, जिनके पास हर दावे की जांच करने के लिए संसाधन नहीं होते हैं। हालांकि, इन फर्जी दावों की परिणामी लागत - जिसमें चिकित्सा लागत, कार की मरम्मत, प्रतिस्थापन भाड़े की कारें आदि शामिल हैं - अकेले यूके में करोड़ों पाउंड में चलता है.

यही कारण है कि मामलों के एक छोटे से हिस्से की जांच की जाती है, खासकर अगर दुर्घटना के आसपास की परिस्थितियां स्पष्ट नहीं हैं, यदि दावा अतिरंजित प्रतीत होता है या धोखाधड़ी का संदेह है। (एक अन्य उदाहरण चित्र 1 में दिखाया गया है।) टक्कर जांचकर्ता वाहनों को हुए नुकसान का निरीक्षण करेंगे - या तो व्यक्तिगत रूप से या तस्वीरों से - और निम्नलिखित प्रश्नों के उत्तर देने का प्रयास करेंगे।

• क्या वास्तव में वाहन टकरा गए थे?
• क्या दावेदार या प्रतिवादी द्वारा वर्णित दुर्घटना ज्यामिति दोनों वाहनों को हुए नुकसान के अनुरूप है?
• क्या पेंट ट्रांसफर जैसी कोई क्षति है, जो वाहनों के बीच एक फोरेंसिक लिंक प्रदान करती है?
• क्या कोई अन्य क्षति है जो किसी अन्य असंबंधित घटना में हुई हो?
• मरम्मत की लागत क्या हो सकती है?
• यह कितनी संभावना है कि दावेदार के वाहन में सवार लोगों को कार में इस तरह फेंका गया था कि व्हिपलैश या अन्य नरम-ऊतक चोटें आईं?

परेशानी यह है कि व्हिपलैश और इसी तरह की शारीरिक चोटों को नकली बनाना आसान है क्योंकि एक्स-रे स्कैन जैसे कोई नैदानिक ​​​​उपकरण नहीं हैं, जो स्पष्ट रूप से पुष्टि कर सकते हैं कि ऐसी चोट हुई है। अनुभव से पता चला है कि एक दुर्घटना जांचकर्ता की रिपोर्ट में एक स्पष्ट और संक्षिप्त "विज्ञान" खंड उन न्यायाधीशों के साथ बहुत अधिक भार ले सकता है जो यह तय कर रहे हैं कि कोई दावा नकली है या वास्तविक। न्यूटन के नियमों पर आधारित गणनाओं के अलावा, रिपोर्ट में क्रैश परीक्षणों का विवरण और संभवतः टक्कर का कंप्यूटर सिमुलेशन भी शामिल हो सकता है।

क्रैश फिजिक्स में क्रैश कोर्स

वस्तुओं के बीच टकराव स्कूल-भौतिकी पाठ्यक्रम का एक प्रमुख हिस्सा है, लेकिन इस विषय में आंख से मिलने के अलावा और भी बहुत कुछ है। आपको पता होगा कि जब दो वाहन आपस में टकराते हैं, तो उनके बीच उस समय तक एक बल कार्य करता है जब वे संपर्क में होते हैं, आमतौर पर लगभग 0.1 सेकंड। हालांकि, बल एक समान नहीं है। प्रायोगिक दुर्घटना परीक्षणों में वाहनों में लगे एक्सेलेरोमीटर का उपयोग करके किए गए मापन से एक फटी हुई पल्स का पता चलता है जो दुर्घटना से लगभग आधे रास्ते तक पहुंच जाती है (चित्र 2)।

जैसा कि न्यूटन के गति के दूसरे और तीसरे नियम निर्देशित करते हैं, मारा या "लक्ष्य" वाहन इस नाड़ी के सकारात्मक संस्करण का अनुभव करेगा (जिससे यह तेज हो जाएगा), जबकि हड़ताली या "बुलेट" वाहन इस नाड़ी के नकारात्मक संस्करण का अनुभव करेगा (कारण इसे धीमा करने के लिए)।

टक्कर के दौरान ही, दोनों वाहन आपस में उलझ जाएंगे और कुछ समय के लिए एक संयुक्त प्रणाली का निर्माण करेंगे। वाहन शुरू में एक साथ स्क्विश करेंगे, विस्तार करने से पहले, क्योंकि वे अलग-अलग वसंत करते हैं और फिर, अंत में, अलग हो जाते हैं।

हालांकि, कोई भी दो टकराव बिल्कुल समान नहीं होते हैं। एक या दोनों ड्राइवर अपने ब्रेक लगा सकते हैं। मारा गया वाहन स्थिर हो सकता है और उसके हाथ का ब्रेक लगा हुआ था। हो सकता है कि बुलेट वाहन आराम कर रहा हो और दूसरा चालक उसमें पलट गया हो। एक आम घोटाला धीमी गति से चलने वाले यातायात में वाहन के चालक के लिए कड़ी मेहनत करने के लिए है और उम्मीद है कि पीछे का वाहन उनके पिछले हिस्से में चलेगा। अक्सर, स्कैमर की कार की ब्रेक लाइटें काट दी जाती हैं ताकि पीछे के ड्राइवर को भ्रमित किया जा सके और दुर्घटना की संभावना अधिक हो।

एक घोटाला यह है कि वाहन के चालक ने जोर से ब्रेक लगाया और उम्मीद की कि पीछे वाला वाहन उनके पिछले हिस्से से टकराएगा।

अगर कोई कार पीछे से आपकी कार को टक्कर मारने वाली है - और आप प्रभाव से बच नहीं सकते - तो आप दो काम कर सकते हैं। यदि आप अपनी पसंदीदा कार को होने वाले नुकसान को कम करना चाहते हैं, तो ब्रेक न लगाएं। ब्रेक न लगाने से टकराव की शक्ति कम होगी, जिससे प्रभाव थोड़ा अधिक लोचदार हो जाएगा और आपके बेशकीमती कब्जे को कम नुकसान होगा। (याद रखें, हालांकि, अगर सामने कोई अन्य वाहन है, तो आपको उसके पिछले हिस्से में धकेला जा सकता है, जिससे तीन-शरीर की टक्कर हो सकती है और एक अलग बीमा दावा और सभी सिरदर्द शामिल हो सकते हैं।)

दूसरी ओर, यदि आप अपने आप को और किसी भी साथी यात्री को घायल करने के जोखिम को कम करना चाहते हैं, तो जितना हो सके ब्रेक पर जोर से पटकें। यह प्रति-सहज लग सकता है क्योंकि टक्कर बल अधिक होगा। हालांकि, इसका ब्रेकिंग बल द्वारा विरोध किया जाएगा, जो आपकी कार में किसी के भी त्वरण को कम कर देगा और इस प्रकार, व्हिपलैश की संभावना। हालाँकि, आशा करते हैं कि पीछे वाला ड्राइवर दुर्घटना का कारण बनने वाला बदमाश नहीं है: एक आदर्श दुनिया में, वे अपने ब्रेक भी लगाएंगे।

का महत्व e

टकराव जांचकर्ताओं के लिए, न्यूटनियन यांत्रिकी औसत टक्कर बल (ब्रेकिंग के साथ या बिना), लक्ष्य वाहन की गति में परिवर्तन और गतिज ऊर्जा के क्षय जैसी मात्राओं को कवर करने वाले आसान समीकरणों की एक श्रृंखला प्रदान करता है, जो तय करता है कि वाहनों को कितना नुकसान होगा। इन समीकरणों के लिए प्रत्येक वाहन के द्रव्यमान, सापेक्ष प्रभाव गति की आवश्यकता होगी (V), बहाली का गुणांक (e), टक्कर समय अवधि (Δt) और कोई भी ब्रेकिंग गुणांक।

टक्कर से पहले और बाद में दो वाहनों की सापेक्ष गति के अनुपात के रूप में परिभाषित, e दुर्घटना की लोच का एक उपाय भी है। यह पूरी तरह से लोचदार दुर्घटना (वास्तविक दुर्घटना के लिए असंभव) के लिए 1 से लेकर पूरी तरह से बेलोचदार स्मैश-अप (जहां वाहन एक साथ चिपकते हैं और अलग नहीं होते हैं) के लिए 0 तक हो सकते हैं। का मूल्य e महत्वपूर्ण है क्योंकि यह लक्ष्य वाहन के समग्र गति परिवर्तन को निर्देशित करता है, जो बदले में प्रभावित करता है कि कम गति (15 किमी / घंटा या उससे कम) पर एक अधिभोगी को व्हिपलैश या अन्य नरम-ऊतक लक्षणों से पीड़ित होने की कितनी संभावना है।

टक्कर के जांचकर्ता गति परिवर्तन का उपयोग क्यों करते हैं - त्वरण या बल के बजाय - चोट के लक्षणों का आकलन करने के लिए एक मीट्रिक के रूप में इसका मूल्य सटीक रूप से निर्धारित किया जा सकता है। इसके विपरीत, कार दुर्घटना के दौरान त्वरण पर बहुत अधिक अनिश्चितता होती है क्योंकि यह इस पर निर्भर करता है Δt, जिसका सटीक आंकड़ा हमारे पास नहीं है। गति परिवर्तनों को जानने से हम यह भी निर्धारित कर सकते हैं कि दुर्घटनाग्रस्त होने पर कार की गतिज ऊर्जा का क्या होता है (चित्र 3)।

लेकिन हम किसी विशेष दुर्घटना में गति परिवर्तन को कैसे जानते हैं? टकराव जांचकर्ता नियंत्रित परिस्थितियों में किए गए परीक्षण दुर्घटनाओं की ओर मुड़कर ऐसा करते हैं, जिसमें मात्रात्मक डेटा के साथ-साथ स्मैश-अप वाहनों की तस्वीरें भी होती हैं। हम ऐसे उदाहरणों की तलाश करते हैं जहां विचाराधीन मामले में इसी तरह की क्षति हुई थी, जिससे हम अनुमान लगा सकते हैं कि टक्कर से पहले वाहन कितनी तेजी से आगे बढ़ रहे थे। के बीच गणितीय सहसंबंध Δt (जो प्रभाव की गति के साथ थोड़ा भिन्न होता है) और e (जो प्रभाव की गति पर बहुत निर्भर करता है) का उपयोग अनुमान को परिष्कृत करने के लिए किया जाता है e, जिससे गति परिवर्तन प्राप्त किया जा सकता है।

गति परिवर्तन का अनुमान लगाने का एक अन्य तरीका एक समान परीक्षण दुर्घटना के दौरान नष्ट हुई गतिज ऊर्जा को देखना है। न्यूटनियन भौतिकी का उपयोग करते हुए, हम इस ऊर्जा का उपयोग प्रभाव की गति की गणना करने के लिए कर सकते हैं, यह मानते हुए कि हमारी टक्कर पूरी तरह से बेलोचदार थी (यानी e = 0)। वास्तव में, e ठीक 0 नहीं होगा, इसलिए जब तक प्रभाव की गति लगभग 1 किमी/घंटा के भीतर परिवर्तित नहीं हो जाती, तब तक हम अपनी गणनाओं को पुनरावृत्त करके इसका अधिक सटीक मान प्राप्त करते हैं। हमारे बेहतर मूल्य के साथ e, फिर हम आसानी से गति परिवर्तन की गणना कर सकते हैं।

एक टक्कर अन्वेषक जिसके पास बहाली के गुणांक के लिए उचित मूल्य है, e, कम गति वाले दावे की खूबियों का न्याय कर सकता है।

लब्बोलुआब यह है कि एक टक्कर अन्वेषक जिसके पास उचित मूल्य है e कम गति के दावे की खूबियों का न्याय कर सकता है। दुर्भाग्य से, वाहन टकराव गैर-रेखीय घटनाएं हैं, जिसमें प्रारंभिक स्थितियों में छोटे परिवर्तन (जैसे गति, संपर्क ऊंचाई और जिस कोण पर कारें एक-दूसरे से टकराती हैं) में बड़े बदलाव होते हैं e और Δt. कोई भी दो क्रैश परीक्षण कभी भी बिल्कुल समान नहीं होंगे और दोनों मापदंडों के मूल्य में बड़ा बिखराव होता है, जिससे टकराव बल के परिकलित मूल्य में 30% तक की अनिश्चितता होती है (वास्तव में समीकरण अनिश्चितताओं के प्रति अधिक संवेदनशील होते हैं। में Δt तुलना में e).

दावे और प्रति-दावे

यह देखने के लिए कि व्यवहार में इसका क्या अर्थ है, मेरी फर्म को एक बार एक दुर्घटना का अध्ययन करने के लिए कहा गया था जिसमें कार ए (1370 किग्रा) ट्रैफिक लाइट पर इंतजार कर रही कार बी (1645 किग्रा) के पीछे से टकरा गई थी। बी के ड्राइवर ने दावा किया कि उसे व्हिपलैश चोट लगी है, जबकि ए ने कहा कि उसने कार बी को "मुश्किल से छुआ" था। हमारी फर्म ने कार बी को हुए नुकसान का निरीक्षण किया, जो ए की कार की तस्वीरों पर दिखाई देने वाली क्षति से मेल खाता था। फिर हमने समान वाहनों के क्रैश टेस्ट डेटा के साथ नुकसान की तुलना की, यह दर्शाता है कि दोनों वाहनों को कुल नुकसान के लिए 3 अपव्यय की आवश्यकता होगी ± 1 kJ गतिज ऊर्जा।

न्यूटनियन यांत्रिकी का उपयोग करते हुए, हमने गणना की कि टकराने वाले वाहनों का प्रभावी द्रव्यमान 747 किलोग्राम था, जबकि प्रभाव की गति (पूरी तरह से लोचदार टक्कर मानते हुए) 10.8 किमी/घंटा रही होगी। क्रैश-टेस्ट डेटा का उपयोग करते हुए, हमने मान लिया कि टक्कर 0.12 सेकेंड तक चली, जिससे टकराव बल ± 25.0 केएन। इससे न्यूटन का दूसरा नियम 15.2 m/s . का त्वरण उत्पन्न करता है², परिणामी गति परिवर्तन के साथ 5.6-7.4 किमी/घंटा।

कार ए के लिए, नरम-ऊतक की चोट के लिए गति परिवर्तन दहलीज से नीचे है। वास्तव में, किसी भी ब्रेकिंग ने इन गति परिवर्तनों को और भी कम कर दिया होगा। तो जीबीबी अन्वेषक की राय में, जैसा कि फोरेंसिक रिपोर्ट में व्यक्त किया गया है, किसी भी असामान्य कब्जे वाले आंदोलन की संभावना नहीं थी। इस आधार पर, बी के चोट के दावे को खारिज कर दिया गया और बीमा कंपनी ने धोखाधड़ी से बचा लिया।

एक बेहतर ड्राइवर बनें

अंत में, आप अपनी खुद की गलती के बिना दुर्घटना में शामिल हो सकते हैं और आपका सबसे अच्छा दांव गति सीमा के भीतर ड्राइविंग करके, गीले होने पर धीमा और सामने कार से अच्छी दूरी बनाकर टकराव से बचने की कोशिश करना है। . लेकिन अगर आप किसी दुर्घटना में शामिल हैं, तो याद रखें कि जो होता है वह न्यूटन के गति के नियमों के सरल अनुप्रयोग द्वारा निर्धारित किया जाएगा। गणित और भौतिकी के पर्याप्त ज्ञान के साथ एक सक्षम टक्कर अन्वेषक किसी भी दावे की वैधता पर टिप्पणी करने में सक्षम होगा। इसलिए यदि आपका मामला किसी न्यायाधीश के सामने समाप्त होता है, तो आप सुनिश्चित हो सकते हैं कि आपके पास विज्ञान है।