हवा से चलने वाले मालवाहक जहाज ही भविष्य हैं: उत्सर्जन में कटौती के रास्ते में आने वाले 4 मिथकों का खंडन

प्लेटो द्वारा पुनर्प्रकाशित

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नौकायन मालवाहक जहाज वास्तविक वापसी कर रहे हैं।

जापानी थोक वाहक एमओएल संचालन कर रहा है पवन सहायता प्राप्त जहाज. अमेरिकी खाद्य दिग्गज कारगिल ओलिंपिक नाविक के साथ काम कर रहा है बेन आइंस्ली काम में तैनात करना विंडविंग्स इसके मार्गों पर। स्वीडिश शिपिंग कंपनी वालेनियस का लक्ष्य है ओशनबर्ड उत्सर्जन में 90 प्रतिशत तक की कटौती करना। फ्रेंच स्टार्टअप Zephyr & Borée ने बनाया है चंदवा, जो इस साल यूरोपीय अंतरिक्ष एजेंसी के एरियन 6 रॉकेट के कुछ हिस्सों को ले जाएगा।

मैंने शिपिंग उद्योग के डीकार्बोनाइजेशन पर शोध किया। जहाज पर फील्डवर्क करते समय साहसिक काम, एक हवा से चलने वाला मालवाहक जहाज, मुझे भी मिल गया पांच महीने तक समुद्र में फंसा रहा (महामारी के कारण, इसलिए नहीं कि हवाएँ विफल रहीं)।

शून्य उत्सर्जन की ओर नौकायन

हर दूसरे क्षेत्र की तरह, शिपिंग उद्योग को पेरिस समझौते के अनुरूप डीकार्बोनाइज करने की जरूरत है, लेकिन इसका उत्सर्जन बढ़ना जारी है. 2018 में अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (IMO) ने पहली बार सेट किया लक्ष्य 2008 और 2050 के बीच शिपिंग उत्सर्जन को आधा करना।

यह एक महत्वपूर्ण, लेकिन अपर्याप्त पहला कदम था। क्लाइमेट एक्शन ट्रैकर गणना करता है ग्लोबल वार्मिंग को 1.5 ℃ से नीचे रखने के लिए उत्सर्जन को आधा करना पर्याप्त नहीं है।

और फिर भी वैज्ञानिक सर्वसम्मति यह है कि 1.5 ℃ वास्तविक ऊपरी सीमा है जिसे हम जोखिम में डाल सकते हैं। उसके परे, खतरनाक टिपिंग पॉइंट इससे भी अधिक लगातार आपदाएँ आ सकती हैं।

सौभाग्य से, आईएमओ इस जुलाई में अपनी रणनीति में संशोधन करेगा। मैं और कई अन्य अधिक महत्वाकांक्षा की अपेक्षा करते हैं- क्योंकि 2050 तक शून्य शिपिंग उत्सर्जन 1.5 ℃ की सीमा को विश्वसनीय बनाए रखने के लिए आवश्यक है। यह हमें एक ऐसे उद्योग को साफ करने के लिए तीन दशक से भी कम समय देता है, जिसके जहाजों का औसत जीवन 25 वर्ष है। 2050 की समयरेखा यह छुपाती है कि हमारा कार्बन बजट संभावना कहीं अधिक तेज़ी से समाप्त हो जाएगी—सभी क्षेत्रों के लिए तत्काल कार्रवाई की आवश्यकता होगी, शिपिंग सहित.

अनुसंधान पवन प्रणोदन की क्षमता की पुष्टि की है। गणित सरल है। शिपिंग एक वर्ष में एक अरब टन कार्बन डाइऑक्साइड के लिए जिम्मेदार है, लगभग तीन प्रतिशत वैश्विक ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन की। यदि पवन प्रणोदन आज जीवाश्म ईंधन बचाता है, तो घटता कार्बन बजट थोड़ा और बढ़ जाता है। बदले में, यह वैकल्पिक ईंधन विकसित करने के लिए अधिक समय लेता है, जिसकी कुछ हद तक अधिकांश जहाजों को आवश्यकता होगी। एक बार जब ये ईंधन व्यापक रूप से उपलब्ध हो जाएंगे, तो हमें इनकी कम आवश्यकता होगी क्योंकि हवा एक जहाज की जरूरत का 10 प्रतिशत से लेकर 90 प्रतिशत तक बिजली प्रदान कर सकती है।

कुछ टिप्पणीकारों को आसानी से यकीन नहीं हो रहा है, लेकिन मैंने पाया कि पवन-चालित शिपिंग के लिए अधिकांश आपत्तियां चार मिथकों पर आधारित हैं जिन्हें आसानी से खारिज किया जा सकता है।

मिथक 1: अच्छे कारण के लिए पवन जहाज अतीत की बात हैं

पवन जहाज हमें 19वीं सदी के चाय कतरनों की याद दिला सकते हैं और इससे भी बदतर, दास व्यापार और औपनिवेशिक शोषण की। लेकिन पवन प्रणोदन में लौटने का मतलब समय पर वापस जाना नहीं है।

नए पवन-संचालित जहाज हवा का उपयोग करने के लिए नई और पुरानी तकनीक के मिश्रण का उपयोग करते हैं जहां यह सबसे आम है: समुद्र में। यह जीवाश्म ईंधन और नए वैकल्पिक ईंधन की आवश्यकता को कम करता है, जिसके लिए बिजली पैदा करने और इस शक्ति को ईंधन में बदलने के लिए नए भूस्खलन बुनियादी ढांचे के लिए निवेश और स्थान की आवश्यकता होगी।

भले ही 19वीं शताब्दी के अंत में नौकायन मालवाहक जहाजों में अनुसंधान बंद हो गया था, लेकिन इंजीनियरिंग, सामग्री विज्ञान, नौका दौड़ और एयरोस्पेस डिजाइन ने प्रमुख नवाचारों को जन्म दिया है जो कार्गो जहाजों के लिए उपयोग किए जा रहे हैं।

मिथक 2: हवा अविश्वसनीय है, इसलिए जहाज समय पर नहीं पहुंचेंगे

समुद्र तट पर खड़े होने पर हवा चंचल लग सकती है। लेकिन समुद्र में वैश्वीकरण को संचालित करने वाली व्यापारिक हवाएँ स्थिर बनी हुई हैं। वास्तव में, सबसे सामान्य व्यापार मार्ग अभी भी प्रचलित हवाओं द्वारा अच्छी तरह से सेवा कर रहे हैं.

पाल के अंतिम दिनों से मौसम की भविष्यवाणी में भी व्यापक सुधार हुआ है। और मौसम रूटिंग सॉफ्टवेयर 19वीं सदी में किसी से भी बेहतर करने के लिए सर्वोत्तम पाठ्यक्रम खोजने में मदद करता है।

जबकि हवा भारी ईंधन तेल के स्थिर प्रवाह के रूप में अनुमानित नहीं हो सकती है, तकनीकी विकास ने नौकायन से बहुत अनिश्चितता ली है। तेल की कीमतों में उतार-चढ़ाव से हवा भी मुक्त और अप्रभावित है।

मिथक 3: पाल सभी प्रकार के जहाजों पर काम नहीं कर सकते

यह सच है कि सभी प्रकार के जहाज पाल, रोटार या पतंगों के डेक पर चढ़ने के साथ काम नहीं करेंगे। यह जहाज के प्रकार के कारण हो सकता है, क्योंकि सबसे बड़े कंटेनर जहाज आसानी से पाल को समायोजित नहीं कर सकते हैं, उदाहरण के लिए। यह इस कारण से भी हो सकता है कि जहाज़ कहाँ और कैसे संचालित होते हैं; का पवन रहित जल उदासी और टाइट फेरी शेड्यूल चुनौतियों का सामना करते हैं।

हालाँकि, तर्क है कि पवन प्रणोदन व्यवहार्य नहीं है क्योंकि कुछ जहाज इसका उपयोग नहीं कर सकते हैं यह दावा करने जैसा है कि बाइक से यात्रा करना एक यथार्थवादी विकल्प नहीं है क्योंकि नहीं हर कोई ऐसा कर सकते हैं।

इस बीच, के बीच दौड़ वीर यात्रा और विंडकूप पहला पवन-संचालित कंटेनर जहाज बनाने का काम जारी है। तो शायद ऐसे जहाज पाल का इस्तेमाल कर सकते हैं।

मिथक 4: अगर यह इतना मायने रखता है, तो हम इसे पहले ही कर चुके होंगे

1970 के तेल संकट ने पवन प्रणोदन में रुचि को बढ़ा दिया। में सम्मेलन मिट्टी का पात्र (1980) और मनीला (1985) ने पवन जहाजों के लिए एक नई सुबह की शुरुआत की। लेकिन जैसे ही तेल की कीमतें गिरीं, ब्याज कम हो गया।

पवन को सस्ते के साथ प्रतिस्पर्धा करने में कठिनाई हुई है भारी ईंधन तेल-विषाक्त कीचड़ जिसका रिफाइनरियों के लिए कोई अन्य उपयोग नहीं है। पवन प्रणोदन क्षेत्र का एक प्रमुख हिस्सा बना हुआ है क्योंकि शिपिंग कंपनियों को जीवाश्म ईंधन जलाने की वास्तविक पर्यावरणीय और सामाजिक लागत का भुगतान नहीं करना पड़ता है।

लेकिन अंतरराष्ट्रीय शिपिंग (यूरोपीय संघ की उत्सर्जन व्यापार योजना) पर जल्द ही एक वैश्विक कार्बन मूल्य लागू होने की संभावना है पहले से ही शिपिंग शामिल है). यह प्रणोदन के गैर-प्रदूषणकारी साधनों के लिए वित्तीय प्रोत्साहन बनाता है।

हम क्या कर रहे हैं?

पवन प्रणोदन और मौसम रूटिंग सॉफ़्टवेयर का उपयोग करने की अतिरिक्त जटिलता शिपिंग को डीकार्बोनाइज़ करने के लिए एक छोटा व्यापार-बंद है।

RSI इंटरनेशनल विंडशिप एसोसिएशन रिपोर्ट है कि 20 से अधिक वाणिज्यिक मालवाहक जहाज पहले से ही "पवन-सहायता" प्रौद्योगिकियों का उपयोग करते हैं जो मौजूदा जहाजों पर रेट्रोफिटेड हैं। पहला उद्देश्य-निर्मित आधुनिक नौकायन मालवाहक जहाज, चंदवा, इस साल परिचालन शुरू करेगा।