A GM most szabadalmaztatott egy önvezető autót, amely megtanítja az embereket a PlatoBlockchain adatintelligencia vezetésére. Függőleges keresés. Ai.

A GM nemrég szabadalmaztatott egy önvezető autót, amely megtanítja az embereket vezetni

Időbélyeg: 20. április 2022. 12:58
önvezető vezető nélküli autós GM körút

Az emberek több mint egy évtizede próbálják megtanítani az autókat vezetni. A nem túl távoli jövőben ez az erőfeszítés kiteljesedhet, az autók vezetni tanítják az embereket; múlt héten a General Motors szabadalom iránti kérelmet nyújtott be a „mozdonyvezetők képzésére” felszerelt autonóm járművön.

Az önvezető autók megjelenése jóval tovább tartott, mint ahogy azt előre jelezték, a technológiai, biztonsági és szabályozási bonyodalmak pedig mind-mind csavarkulcsot dobtak a haladás küllőibe. A Google volt az egyik első olyan vállalat, amely jelentős összegeket fektetett be a vezető nélküli járművek fejlesztésébe, és elindította azt önvezető autó projekt 2009 elején abból X labor (más néven Moonshot Factory).

Az autóipari bennfentesek még 2015-ben teljes mértékben előre jelezték önálló autóvezetés 2020-ra úton lenne. Azt nem így volt, és két évvel később még mindig azt a napot várjuk, amikor hátradőlhetünk, felemelhetjük a lábunkat, és nézhetjük a tájat, ahogy az autonóm autók eljuttatnak minket úti célunkhoz.

Úgy tűnik, a General Motors szerint ez a nap már nincs túl messze, és a cég egy lépéssel tovább akarja vinni az önvezető technológiát azáltal, hogy megfordítja az asztalokat: mi lenne, ha az autók megtanítanák az embereket vezetni?

Ha hozzám hasonlóan az első gondolatod az volt: miért kellene az embereknek tudniuk, hogyan kell vezetni egy olyan jövőben, ahol az autók vannak self-vezetés? Jogos a kérdés, különösen azért, mert néhány újabb vezető nélküli autóban nincs is kormánykerék. A GM szabadalmi bejelentése azonban megjegyzi, hogy annak ellenére, hogy a jövőben léteznek önvezető autók, előfordulhat, hogy az emberek nem mindig férhetnek hozzájuk, esetleg olyan helyen vagy helyzetben vannak, ahol nem engedik be őket, vagy „személyes megelégedésükből kívánnak vezetni. .”

Az alkalmazás megjegyzi továbbá, hogy mostanáig az emberek másokat tanítottak vezetni, de az emberi oktatás hátrányai közé tartozik, hogy költséges és időigényes lehet (ne felejtsd el, hogy 25 órát kell a volán mögött ülni a sofőrnél? ), megnövekedett kockázatokat és hatástalanságokat rejthet magában, és a tanárok elfogultságukat továbbadhatják a diákoknak. Ez utóbbi érvelés homályos, mivel az egyetemes közlekedési szabályok betartásán túl mindenkinek másképp kell vezetnie.

A GM autója érzékelők és valós idejű visszajelzések segítségével megtanítja az embereket vezetni. A fedélzeti processzor meghatározza a sofőr számára a műveletet, és amikor a vezető megteszi ezt a műveletet – mondjuk egy zsúfolt kereszteződésben balra kanyarodik, amikor a féklámpa zöldről sárgára vált –, az autó összehasonlítja a sofőr cselekedeteit az algoritmusával. tette volna, majd generáljon egy pontszámot aszerint, hogy a sofőr teljesítménye mennyire felelt meg az autó specifikációinak.

Az autó „szelektíven lehetővé teheti” a gyakornok számára, hogy annyi vagy kevés vezetési funkciót irányítson, amennyit a vezető teljesítménye alapján megfelelőnek ítél. Ha abban a forgalmas kereszteződésben a bal oldali lógás kis híján ütközést okoz egy másik autóval, gyalogossal stb., akkor a GM járműve tudomásul veszi, és megállapítja, hogy ennek a tanulónak segítségre van szüksége, azonnal, és letiltja a gázpedált, amíg a számítógépe átveszi az irányítást.

Végül az autó eredményeket nyújtana a vezetői teljesítményről harmadik feleknek, például oktatóknak vagy szülőknek.

A szabadalmi bejelentés nem határozza meg, hogy az autó valós idejű visszajelzést adna-e a vezetőknek hangon vagy más módon, például a műszerfalon lévő kijelzőn, de a legvalószínűbbnek tűnik, hogy az autó „beszélget” a vezetőkkel, mivel nem lenne jó, ha figyelmen kívül hagynák az utat, hogy a képernyőt nézzék (nem mintha nem tesszük ezt minden alkalommal, amikor vezetünk, ahm).

Az önvezető autók még évekre vannak attól, hogy általánossá váljanak. De nem túl messziről elképzelni, hogy az autósiskolák egy olyan eszközt használnak, mint a GM oktatóautója, hogy segítsenek a diákoknak több órányi utazást elérni anélkül, hogy teljesen felügyelet nélkül maradnának.

Végső soron azonban – évtizedekkel a jövőben – a technológiai vállalatok elhitetik velünk, hogy egyáltalán nem kell tudnunk vezetni; az autók végzik majd a munka 100 százalékát, és mi jobban járunk vele. Vagy legalábbis ez a cél.

Kép: Hajókázás

Időbélyeg:

Még több Singularity Hub