By Dan O'Shea közzétéve: 29. december 2022
Emberek ezrei számára a 2022-es ünnepek emlékezetes maradnak arról, hogy hova nem jutottak el, mit nem csinálhattak, és kit nem láthattak. Ennek leginkább az az oka, hogy egy hatalmas téli vihar napokra megbénította a légi közlekedést, de azért is, mert sok nap kell ahhoz, hogy a légi közlekedés visszatérjen a normális állapothoz. Ez nemcsak időjárási katasztrófa, hanem működési hiba is.
A legrosszabb példa erre a kudarcra a Southwest Airlines, amely maga is több ezer járatot törölt az elmúlt napokban, az ügyfelek nem tudták átütemezni az utazást, és gyakran órákig tartottak, és napokkal a legrosszabb időjárás elmúltával úgy tűnt, hogy nem tudtak sok repülőszemélyzetet, repülőgépet és szórólapot visszahozni ugyanarra az oldalra.
Segíthetett volna a kvantumszámítás megakadályozni, hogy ez megtörténjen, vagy segíthet-e megakadályozni, hogy ez megismétlődjön?
„A légitársaságok ütemezése valójában egy hatalmas, nem lineáris algoritmus” – mondta Lawrence Gasman, az IQT Research alapítója és elnöke. „A változók a személyzet (és a megfelelő személyzet), a légtér rendelkezésre állása, a kifutópálya rendelkezésre állása, a repülőgépek elérhetősége, a szállodák és még sok más tényező. Mivel az algoritmus nem lineáris, a változók kis változásai hatalmas, a katasztrofális változások pedig katasztrofális változást eredményeznek.”
Gasman megjegyzése egy kutatási jelentés megfigyeléseit visszhangozza, amelyet az IBM csaknem három éve adott ki – „A kvantumszámítástechnikai felhasználási esetek feltárása légitársaságok számára.” Ebben a jelentésben az IBM kutatói kijelentették, hogy a légitársaságok általában úgy dolgoznak, hogy feloldják a hatalmas működési zavarokat úgy, hogy „a klasszikus számítógépeken nem optimális algoritmusokat használnak. A jelenlegi számítógépek korlátai miatt minden egyes elemet, például személyzetet, réseket és berendezéseket szekvenciálisan kezelnek. A rendszerszintű helyreállítás akár egy hetet is igénybe vehet, ami veszélyezteti az utasok elégedettségét. A más járatokra és repülőterekre gyakorolt másodrendű hatások akár évi 500 millió dollárba is kerülhetnek egy légitársaságnak.”
Ezek a megjegyzések hátborzongatóan úgy hangzanak, mint amivel a Southwest Airlines most szembesül, és mivel az ilyen kihívások már egy ideje nyilvánvalóak voltak, az IBM és más kvantumszámítógép-vállalatok a logisztikát és a légitársaságok menetrend-optimalizálását a kvantumszámítás és a hibrid kvantum-számítástechnika rövid távú lehetséges felhasználási eseteinek tekintették. klasszikus szimulációs projektek. Többek között az IBM maga is bejelentette, hogy 2020-ban partnerséget köt a Delta Airlines-szel, hogy feltárja ezeket a kihívásokat és más kvantumhasználati eseteket. A Delta is csatlakozott az IBM kvantumhálózatához.
Az IBM kutatói 2020-as jelentésükben azt feltételezték, hogy a kvantumalgoritmusok potenciálisan felhasználhatók „a forgatókönyv-szimulációk pontosságának és sebességének javítására, amelyek számszerűsítik a lehetséges megoldások jövőbeli járatokra és utasokra gyakorolt hatását. És tegyük meg időben, hogy gyorsan reagálhassanak egy fennakadásra”, hasonlóan ahhoz, ahogy a banki és pénzügyekben használt Monte Carlo-szimulációk során a legjobb döntéseket hozták.
Az IBM kutatói azt is javasolták, hogy a quantum „szimulációs eszközt nyújthatna az üzemirányító központok elemzőinek, így proaktívan tesztelhetik a forgatókönyveket egy olyan jelentős esemény előtt, amely megzavarhatja a műveleteket, például a légiforgalmi irányítás vagy a személyzeti munka leállása vagy a repülőgépek szállítási késése” integrált módon. ahelyett, hogy minden kérdést külön-külön próbálnánk megoldani.
A kutatók azt is feltételezték, hogy a kvantumszámítás segíthet a légitársaságoknak az ügyfélszolgálati válság kezelésében, amely elkerülhetetlenül hatalmas repülési zavarokkal jár. Ez kijelentette, hogy „egy kvantumszámítási algoritmus tanácsot adhat az ügynököknek, hogyan lehet a legjobban kompenzálni minden egyes ügyfelet, akiknek utazása megszakadt, a készpénz, szállás, felminősítés vagy egyéb szolgáltatások iránti személyes preferenciáik alapján. Képzelje el, hogyan javulna ügyfelei elégedettsége, ha ezt ma megtenné.”
Sajnos sok minden, amit a kvantumszámítógép képes, ma már nem kivitelezhető. Míg az IBM és más kvantumcégek – a Quantum-South, a Boeing és az Airbus, hogy csak néhányat említsünk – előrehaladást értek el a légitársaságok felhasználási eseteivel kapcsolatos kutatásaikban és kísérleteikben, és megmutatták, hogyan működhet az ütemezés optimalizálása sok összetett változóval, A légitársaságok manapság, mint sok más iparágban tevékenykedő vállalat, nem rendelkeznek kvantumszámítógépekkel, amelyek készen állnak a problémák megoldására.
Ahogy Gasman megjegyezte: „Egy kvantumszámítógép nagy valószínűséggel nagyszerű munkát végezne ezen a téren, de van-e elég körülmény arra, hogy igazolja a költségeket?”
Ez kulcsfontosságú dolog lesz a kvantumszámítástechnikával foglalkozó cégek számára, amelyeket szem előtt kell tartaniuk: miközben továbbra is kísérletekben mutatják be a kvantumszámítástechnika képességeit és értékét, a technológiának még ki kell érnie, és így van ez a folyamatban lévő, valós világban történő bevezetés üzleti ügyének is. szervezetek, például légitársaságok számára.
Dan O'Shea több mint 25 éve foglalkozik távközléssel és kapcsolódó témákkal, beleértve a félvezetőket, érzékelőket, kiskereskedelmi rendszereket, digitális fizetéseket és kvantumszámítástechnikát/technológiát.
