Úgy tűnik, az emberek még mindig azt gondolják, hogy divatos autóik teljesen önvezetőek

Annak ellenére, hogy több éven át arról szólnak a hírek, hogy a vezetőtámogató rendszerek részt vesznek szörnyű autóbalesetekben, az amerikai székhelyű Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) tanulmánya azt sugallja, hogy az autósok továbbra is úgy használják járműveiket, mintha teljesen önvezetőek lennének.

Nem kell messzire visszatekinteni. A General Motors Cruise egysége csak a múlt hónapban adott ki biztonsági visszahívást a járművek védtelen balra kanyarodás közbeni viselkedésére. egy San Francisco-i baleset után.

Nyár elején az Egyesült Államok Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatalának kutatása arra az elítélő statisztikára jutott, amely szerint a Tesla Autopilot rendszere részt vesz Az olyan balesetek 70 százaléka, ahol a vezetőt segítő szoftver is szerepet játszik.

És mégis a IIHS tanulmány 600 olyan autós közül, akik rendszeresen használnak olyan rendszereket, mint a GM Super Cruise, a Nissan ProPILOT Assist és az Autopilot (mindegyikből 200) azt találta, hogy „nagyobb valószínűséggel hajtanak végre nem vezetéssel kapcsolatos tevékenységeket, például evést vagy SMS-ezést, miközben részleges automatizálási rendszereiket használják, mint segítség nélkül vezetni.”

A Super Cruise-felhasználók alig több mint fele, a Tesla-tulajdonosok 42 százaléka és a ProPILOT Assist sofőrök 12 százaléka „mondta úgy, hogy kényelmesen kezeli járművét teljesen önvezetőként”.

Az Autopilot márkajelzés ellenére a Tesla azzal fedi le a hátát, hogy ragaszkodik ahhoz, hogy a rendszert csak figyelmes vezetők használhassák, kezüket a kormányon. Rendelkezik egy zárolási funkcióval, amely letiltja az Autopilotot, ha úgy ítélik meg, hogy a felhasználó nem figyel, és a Super Cruise is ezt teszi. Riasztó, hogy az ezeket a vezetést segítő rendszereket használók 40 százaléka elismerte, hogy végleg kirúgták őket.

„A nagy üzenet az, hogy a rendszerek korai alkalmazói még mindig rosszul ismerik a technológia korlátait” – mondta David Harkey, az IIHS elnöke. „De egyértelmű különbségeket is látunk a három tulajdonosi populáció között. Lehetséges, hogy a rendszertervezés és a marketing tovább fokozza ezeket a tévhiteket.”

Az IIHS szerint a Super Cruise hirdetések a kihangosító képességekre összpontosítanak, míg az Autopilot „azt sugallja, hogy a Tesla rendszere jobb, mint amilyen valójában”. Ez összefügg azzal, hogy kevesebb felhasználó támaszkodik a ProPILOT Assist-re, amelynek neve egyértelműbbé teszi a vezető számára, hogy ez csak egy segédeszköz.

A nem is befolyásolhatta az eredményeket. "A Super Cruise és Autopilot tulajdonosok többsége férfi volt, míg a ProPILOT tulajdonosok között mindkét nem nagyjából egyenlő arányban volt képviselve" - ​​mondta az IIHS. „A legtöbb Super Cruise tulajdonos 50 év feletti volt, az Autopilot tulajdonosok általában fiatalabbak voltak (negyedük 35 év alatti), a ProPILOT Assist tulajdonosok pedig egyenletesebben oszlottak meg a korosztályon belül.”

„A három különböző részleges automatizálási rendszer gyakori felhasználóitól származó eredmények ismét rávilágítanak a robusztus, sokrétű biztosítékok szükségességére” – mondta Alexandra Mueller, az IIHS kutatója, a tanulmány vezető szerzője.

„Sok sofőr azt mondta, hogy volt olyan tapasztalata, amikor hirtelen át kellett venniük a vezetést, mert az automatika valami váratlan dolgot csinált, néha pedig olyasmit csináltak, amit nem kellett volna.

„A figyelemfelhívó emlékeztetők és a rendszerlezárások széles körű elfogadottsága nemcsak azt sugallja, hogy megvan a lehetőségük a részleges automatizálás biztonságosabbá tételére, hanem arra is, hogy szélesebb körben is alkalmazhatók a vezetői figyelemelterelés elleni küzdelemben.”

A Tesla alapítója Elon Musk áprilisban ismerte el hogy teljesen önvezető autókat építeni nehezebb volt, mint elsőre gondolta.

"Olyan sok hamis hajnal van az önvezetéssel, amikor azt hiszed, hogy megvan a kezed a problémában, de aztán nem, kiderül, hogy csak a plafonba ütköztél" - mondta.

"Utólag visszagondolva nyilvánvalónak tűnik, de a teljes önvezetés megfelelő megoldásához valójában csak a valós AI-t kell megoldani." ®