Német országos vasúti szolgáltató Deutsche Bahn 20,500 XNUMX mérföldes vasúti közösségének ipari metaverzumát építi fel, amely reményei szerint segíteni fog abban, hogy megszüntesse a mozdonyméretű szakadékot az ország pontossági státuszában.
A PYMNTS ipari metaverzum gyűjteményének e negyedik cikkében, amely a személyes vállalati digitális valóságok kezdetben való használatáról szól, megvizsgáljuk, hogyan építi fel a bajba jutott vasút egész közösségének egy hatalmas digitális ikertestvérét, mind az 5,700 állomással együtt mindegyik a műveletek valós idejű nézete, és egy felvonó a hamis intelligencia (AI) programhoz, amely segíti az időben történő érkezést.
Lásd még:
Az Nvidia, a Deloitte legyőzte a Metát a vállalati VR-kínálattal
Az ipari metaverzum virtuális valóság kereskedelmi jövője?
Digitális ikrek összekapcsolása ipari metaverzum létrehozásához
Az Interpol most bűnüldözőket képez ki az ipari metaverzumban
Egy valamivel időbeni arány A Deutsche Bahn mindössze 75%-a az utolsó 12 hónapban, és a célja nem több, mint 80% 2022-ben, a Deutsche Bahnnak van egy hátránya, amely meghaladja a hírnevét: megérkezik egy órát késik 25% visszatérítésre jogosítja az utasokat, míg a két óra ára 50%.
Az egyik félelmetes kihasználja a Nvidia és a Siemens ipari metaverzum platform, A Deutsche Bahn digitális vasútja Németország számára (DSD) részleg építi a digitális iker azt reméli, hogy „az igazság egyetlen forrásával” fogja bemutatni, amelyet valószínűleg a „szállítás hatékonyságának és képességeinek maximalizálására használ új pályák építése nélkül” – említette az Nvidia egy videóbejelentésében.
A cél – tette hozzá – egy digitális, valós idejű szimuláció megalkotása a közösség egyes részeiről, amely lehetővé teheti „a járművek és a vasutak kiépítésének folyamatos fejlesztését, maximalizálva a működési hatékonyságot és sebességet, miközben csökkenti a költségeket”.
Hosszú távon a Deutsche Bahn célja egy teljesen automatizált vonathálózat, számolt be a Digital Engineering 24/7 a hónap elején egy Nvidia sajtóesemény után.
IoT az AI-re
Először a Deutsche Bahn ipari metaverzuma „a teljes vasúti rendszer fotorealisztikus és fizikailag pontos emulációját” fogja bemutatni – digitális illusztrációja annak, ami valójában történik, lehetővé téve, hogy felfedezze a problémákat, és gyorsabban végezze el a javításokat és frissítéseket, összhangban a jelentéssel. .
Egy másik művelet lehet akadémikus. A vállalat fogja használni A Microsoft Hololens virtuális valóság (VR) fejhallgatója a dolgozóknak „kevésbé elméleti és gyakorlatiasabb megértést” mutatni be arról, hogyan működnek együttesen a sínek és a kapcsolók – amelyeket esetleg egy kis kő ragad le –, hogyan fordulnak elő a torlódást és késéseket kiváltó meghibásodások, és hogyan lehet ezeket gyakran megelőzni vagy felszerelt.
A digitális iker még a Web of Problem-től (IoT) is függ majd – az 5G wi-fi-n, valamint magukon a vonatokon lévő kamerákon és LIDAR-felismerési technikákon túlmenően az érzékelők hatalmas közösségétől – említette az Nvidia Omniverse digitális metaverzum platformjának bejelentésekor. októberben.
Ez lehetővé teszi a Deutsche Bahn számára, hogy „idővel azonosítsa az anomáliákat, és elősegítse a vasúti műveletek jobb koordinálását” Mike Geyer, az Nvidia Omniverse termékfelügyelője a Digital Engineering 24.7 jelentésben. Ez összekeverheti a felhalmozott teljes tudást, és felhasználhatja a Deutsche Bahn által felépített mesterségesintelligencia-közösség irányítására.
„Ha akadály van a pályán, ahelyett, hogy felhívna valakit, akinek ezután több vonatot kell átirányítania, a vonatokon lévő technológia látni fogja ezt az akadályt, majd figyelmezteti a többi vonatot, hogy módosítaniuk kell az útvonalukat. – mondta Geyer a jelentés szerint. „Ez az az automatizálási szint, amelyet végső soron el akarnak érni.”
A Deutsche Bahn innovációs vezető szakértője Rolf Härdi példát adott arra, amit ő ismert állapot alapú karbantartás, a vállalat azon adatai alapján, hogy motorkocsii és változatos alkatrészei hogyan reagálnak teljesen más körülményekre, megváltoztatva működésüket vagy sportolásukat, amikor a digitális ikerküldetés 2020 végén elindult.
„Ezután használhatom a digitális ikertestet prediktív elemzések elvégzésére és karbantartási forgatókönyvek szimulálására” – fogalmazott Härdi. „Az olyan külső hatásokkal együtt, mint az időjárás és a jármű haladási sebessége, következtetéseket vonhatunk le, és meghatározhatjuk, hol javíthatunk.”
Az összes PYMNTS kriptográfiai védelemhez fizessen elő minden nap Kripto Hírlevél.
Forrás link
#Vasút #fogadások #Ipari #Metaverse #Vágás #Késések
