Ezen a héten a Cruise, amely a General Motorst a legnagyobb részvényeseként tartja számon, lett az első robotaxi-üzemeltető visszahívás járműveivel egy júniusi balesetet követően "Jelentősebb" károkat és könnyű utassérüléseket.
A baleset azután történt, hogy a balra kanyarodó Cruise robotaxi megállt a kereszteződésben, azt gondolva, hogy egy szembejövő jármű bekanyarodik elé. De a szembejövő jármű ehelyett egyenesen hajtott, és nekiütközött a Cruise járműnek. Mind a San Francisco-i rendőrség, mind az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal vizsgálatot indított.
Cruise elmondta, hogy a szembejövő jármű a jobbra kanyarodó sávban hajtott, és „körülbelül 40 mérföld/órás” sebességgel haladt egy 25 mérföld/órás sebességű sávban, mielőtt elhagyta a sávot és előrehaladt. A Cruise a visszahívási bejelentésében elismerte, hogy robotaxija nem volt „kellően reaktív”. Hannah Lindow, a Cruise szóvivője nem volt hajlandó megmondani, mit tehetett volna másként a Cruise jármű, és nem volt hajlandó videót közzétenni a balesetről.
Mindazonáltal Cruise nyilatkozatában kijelentette, hogy a visszahívást "a nyilvánosság számára való átláthatóság érdekében" tette meg.
Cruise a visszahívást részletező dokumentumban elmondta, hogy már kiadott egy szoftverfrissítést, amely szerint javítja a robotaxis azon képességét, hogy megjósolja, mit fognak tenni más járművek, beleértve a balesethez hasonló körülményeket is.
A Teslát, amely vitathatatlanul hosszú távon a Cruise versenytársa, a múltban kritizálták, amiért szoftverfrissítéseket végzett járművein, miközben nem mindig adott ki visszahívást. Az NHTSA az utóbbi időben proaktívabb volt a visszahívásokkal kapcsolatban A Tesla négy visszahívást adott ki 12 napos időtávon az év elején.
Az olyan szoftverfrissítések, mint amilyet a Cruise csinált, és amelyeket gyakran „éteren keresztüli frissítéseknek” neveznek, általában ilyenek anyagilag nem megterhelő a hagyományos visszahívásokhoz hasonlóan, mivel a fizikai alkatrészekért és a beszerelésükért nem kell fizetni.
„Az automatizált vezetést fejlesztő fejlesztők folyamatosan felülvizsgálják szoftvereiket, többek között az esetleges biztonsági problémák megoldása érdekében” – mondta a CNN Businessnek Bryant Walker Smith, a Dél-Karolinai Egyetem jogi karának professzora, aki az autonóm járműveket kutatja. "A vállalat érdeme, hogy ezt a biztonsági szempontból fontos frissítést a szövetségi törvények értelmében visszahívásként kezelték."
A Cruise a balesetet követően is folytatta robotaxi szolgáltatását San Franciscóban. Ám a baleset után egy bizonyos ponton, amelyet a Cruise nem árult el, letiltotta járművei védtelen balra kanyarodását, és csökkentette a robottengely működési területét. A Cruise a július 6-i szoftverfrissítés óta fokozatosan újra bevezette a védtelen balra kanyarodást. A védtelen balra kanyar az a kanyar, ahol nincs balra kanyarodó jelző, amely jelzi, ha a járműveknek lehetősége van menni.
A védtelen balra kanyarodást általában az egyik legnagyobb kihívást jelentő dolognak tekintik, amelyet egy teljesen autonóm jármű végrehajt. Például Waymo robotaxisa Arizonában, néha kerülje el ezeket a fordulatokat hogy segítsen minimalizálni a kockázatokat.
A Cruise a második olyan vállalat lett, amely teljesen autonóm fuvarozási szolgáltatást kínált, amikor februárban San Franciscóban indult, de csak késő esti órákban. Cruise jelentése szerint a visszahíváshoz vezető ütközés este 11 órakor történt.
Cruise robotaxisa örültek néhány utasok A San Francisco-i Tűzoltóság szerint azonban voltak hiányosságaik is, beleértve a műszaki hibákat és hibákat, mint például egy tűzoltóautó blokkolása, amely idén áprilisban egy többszörös riasztású tűzre reagált. A fényképek megvannak is felszínre került egy csoport tengerjáró jármű sávokat elzárva egy San Francisco utcában.
A robotaxis fejlesztése és üzemeltetése rendkívül nehéz és költséges. A Cruise a GM mellett részvényesekkel bővítette, köztük a Hondát, a Microsoftot és a Walmartot. A Cruise 500 millió dollárt veszített az idei év második negyedévében a GM pénzügyi bejelentései szerint.
A GM vezérigazgatója, Mary Barra mondta a múlt hónapban hogy a robotaxis piaca valószínűleg több milliárd dollár lesz, ha a robotaxis fuvarok mérföldenként 1 dollárért elérhetők lesznek, olcsóbban, mint az ember által vezérelt Uber és Lyft, amelyek mérföldenként gyakran több dollárba kerülnek, de néha még többet is.
„Nagyon nagy szerepe lesz annak, hogyan haladunk A pontból B pontba, mert ez biztonságosabb” – mondta Barra a Fox Businessnek.
Az NHTSA nem rendelkezik teljesítményszabványokkal az olyan teljesen autonóm járművekre, mint a Cruise's, de azt mondta, hogy szükség szerint visszahívja.
The-CNN-Wire™ & © 2022 Cable News Network, Inc., a Warner Bros. Discovery Company. Minden jog fenntartva.
