Emberek tízezrei rendelhetnek Waymo Robotaxit bárhol San Franciscóban

Hétfőn, A Waymo X-en jelentette be hogy a város egészére kiterjedő, teljesen autonóm robotaxi szolgáltatását több ezer San Francisco-i versenyzővel bővíti.

A társaság volt szinte az egész város szolgáltatási területének tesztelése (körülbelül 47 négyzetmérföld) az alkalmazottakkal és később egy csoport tesztlovassal. A szolgáltatást igénybe vevők többsége azonban nem lovagolhatott a város sűrű északkeleti sarkában, egy olyan területen, mint a Fisherman's Wharf, az Embarcadero és a kínai negyed.

Mostantól a teljes San Francisco szolgáltatási terület elérhető lesz a Waymo One összes jelenlegi felhasználója számára – több tízezer ember számára, szerint TechCrunch. Bár ez jelentős növekedés, még nem bárki használhatja a Waymo-t SF-ben. A cég úgy bővíti a szolgáltatást, hogy új versenyzőket vett fel egy várólistáról júniusban 100,000 XNUMX volt.

"Ez a területbővítés azokra a versenyzőkre vonatkozik, akik jelenleg hozzáférnek a szolgáltatásunkhoz, és mindazokra, akiket a közeljövőben felvesznek a várólistáról" - mondta Christopher Bonelli, a Waymo szóvivője. azt mondta a Küszöbén. „Továbbra is nagyon erős keresletet tapasztalunk, ezért felelősségteljesen szeretnénk skálázni, hogy fenntartsuk a szolgáltatás minőségét és a jó felhasználói élményt.”

Ez egy mérföldkő év a készülődésben. Waymo gyökerei 2009-ig nyúlnak vissza, amikor a Google önvezető autó projektje volt. A projekt először a kaliforniai Mountain View-ban kezdte meg a technológia tesztelését nyilvános utcákon biztonsági vezetőkkel a volán mögött. A Google 2016-ban elindította a projektet Waymo néven, az Alphabet égisze alatt álló önálló vállalatként, és a következő évben Phoenixben nyilvános próbaverzióval kezdte meg a szolgáltatásokat kínálni. A tesztelés 2021-ben kezdődött San Franciscóban.

San Francisco nagyobb kihívást jelentő környezetnek bizonyult, mint Phoenix, agresszív városi vezetőkkel, meredek dombokkal és időnként szűk, kanyargós utcákkal. A kereskedelmi szolgáltatások kezdetben a volán mögött biztonsági sofőrrel történő utazásokra korlátozódtak. A Waymo és a GM's Cruise jóváhagyást kapott a kaliforniai Közművek Bizottságától hogy idén augusztusban díjat számítsanak fel a versenyzők számára a biztonsági vezető nélkül éjjel-nappal végzett autonóm utazásokért.

A bővítés nem volt vita nélkül. Önvezető autók blokkolták a forgalmat, és nagy horderejű incidensekbe keveredtek, beleértve a egy tengerjáró jármű és egy tűzoltóautó. Legutóbb, egy gyalogost elütött egy másik autó– egy emberrel a volánnál – egy Cruise jármű elé ütötték. Az autó „agresszíven” fékezett, de nem tudta elkerülni a gyalogost, és a lábán állt meg, és az utcára szorította.

A kaliforniai DMV a múlt hónapban arra kérte a Cruise-t, hogy felére csökkentse San Franciscó-i flottáját, miközben a közelmúltban történt incidenseket vizsgálja. San Francisco városa eközben vitatta a zöldlámpás terjeszkedésről szóló határozatotés a tüntetők letiltották a járműveket építőkúpok elhelyezésével az autók motorháztetőjén, hogy blokkolják az érzékelőket.

A bevezetés szélesedésével a vállalatok továbbra is a felkészültség és a biztonság kérdéseivel szembesülnek majd. Szeptember elején, A Waymo kiadott egy jelentést, amelyet a Swiss Re biztosítóóriás készítette azt állítja, hogy az autói biztonságosabbak, mint az emberi sofőrök. Az övében az összeomlási adatok saját elemzéseTimothy B. Lee technológiai riporter azt írta, hogy a statisztikák bizonytalanok, és nehéz összehasonlítani az önvezető autókat az emberi vezetőkkel.

Ennek ellenére úgy találta, hogy a Cruise és a Waymo által megtett több millió mérföld után a legtöbb dokumentált ütközés alacsony sebességű volt, és gyakran egy másik vezető hibája. Ez különösen igaz volt Waymora, amelyről azt találta, hogy viszonylag tisztább biztonsági előéletű.

„Az emberi lények közel 100 millió mérföldet tesznek meg a halálos balesetek között, tehát több száz millió kilométert kell megtenni vezető nélkül ahhoz, hogy 100 százalékos bizonyosságot kapjunk ebben a kérdésben” – írta. "De kezdenek gyűlni az emberinél jobb teljesítményre vonatkozó bizonyítékok, különösen Waymo esetében." Lee azt is javasolta, hogy még nagyobb átláthatóságra van szükség a teljesítmény tekintetében az önvezető autók általános biztonsági teljesítményének magabiztos értékeléséhez.

Ahogy eligazodnak a közelmúlt kritikái között, mindkét projekt további terjeszkedést tervez. Cruise-nak van tesztelést jelentett be 14 új városban és 1-ben 2025 milliárd dolláros bevételre törekszik. San Francisco és Phoenix mellett a Waymo Los Angelesben és Austinban is kiépít szolgáltatásokat. A cég fogja megkezdik az elektromos önvezető furgonok tesztelését is a Geely Zeekrrel együttműködve készült – a a furgonokból hiányzik a kormány és az oldalsó tükrök-később ebben az évben.

Bár a folyamatos óvatosság indokolt, a Cruise és a Waymo is valószínű némi anyagi nyomást érez. A két projekt milliárdokat fordított önvezető platformjaik fejlesztésére, és továbbra is veszteségesen működnek. Az elkövetkező hónapokban és években be kell bizonyítaniuk, hogy nyereségesek tudnak lenni – a biztonság veszélyeztetése nélkül.

Kép: Waymo

• SEO által támogatott tartalom és PR terjesztés. Erősödjön még ma.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Erősítse meg magát. Hozzáférés itt.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Felerősített tudás. Hozzáférés itt.
• PlatoESG. Carbon, CleanTech, Energia, Környezet, Nap, Hulladékgazdálkodás. Hozzáférés itt.
• PlatoHealth. Biotechnológiai és klinikai vizsgálatok intelligencia. Hozzáférés itt.
• Forrás: https://singularityhub.com/2023/10/11/tens-of-thousands-of-people-can-now-order-a-waymo-robotaxi-anywhere-in-san-francisco/