Írta: Peter Valdes-Dapena, CNN Business
Az autóalkatrészek folyamatos hiányának köszönhetően az autók átlagárai egyre magasabbak és magasabbak. A kamatlábak rohamosan emelkednek, köszönhetően a szövetségi kormánynak az infláció szabályozására tett erőfeszítéseinek. Az autógyártókat és -kereskedőket pedig kevésbé ösztönzik arra, hogy lépéseket tegyenek a költségek csökkentésére, mivel a kereslet még mindig jóval nagyobb, mint a kínálat.
A végeredmény: Ne számítson arra, hogy az autópiac hamarosan visszatér a normális kerékvágásba.
Az Edmunds.com szerint az új autók hiteleinek átlagos kamata 5.7 harmadik negyedévében elérte az 2022%-ot, ami 2019 óta a legmagasabb. Ugyanakkor az új autó vásárlására fordított átlagos összeg minden idők rekordját, 41,347 700 dollárt ért el. Az átlagos havi fizetés a harmadik negyedévben meghaladta a 630 dollárt. Tavaly ugyanebben a negyedévben 1,000 dollár volt, és az átlagos előleg akkor is csaknem XNUMX dollárral kevesebb volt. Edmunds.com.
Az amerikaiak egyre tovább ragaszkodnak autóikhoz. Az amerikai utakon manapság az átlagos autó 12 évesnél idősebb S&P globális mobilitás. És valószínűleg csak még öregebb lesz.
Az emberek jellemzően nagyjából ötévente mennek el autót vásárolni, így amikor utoljára sok jó hitellel rendelkező ember volt a piacon, sokkal alacsonyabb kamatot kaphattak volna az autógyártó cégek finanszírozóitól.
„Szerintem bárki, aki akkor vett egy autót, és most visszatér a piacra, olyan, mint „Öt százalék! Ez sokkal magasabb, mint amire számítottam!” – mondta Jessica Caldwell, az Edmunds.com iparági elemzője.
Chiphiány miatt az autóvásárlók 80%-a többet fizet a matrica áránál
Mi történik
Az elmúlt években, amikor a Fed megemelte a kamatokat, az autógyártók mesterségesen alacsony kamatozású – esetenként 0%-os – autóhitelekkel álltak elő vásárlási ösztönzésként. De mivel kevés autót adnak el, kevés az ösztönzés az ilyesmire, mondta Caldwell.
„Mi értelme nagyon alacsony támogatott kamatlábat létrehozni olyan készletekre, amelyekkel valójában nem rendelkeznek?” azt mondta.
A CNN Business által megkérdezett elemzők szerint ezek a magas költségek megnehezítik a fogyasztókat, de mégsem fogják annyira csökkenteni a keresletet, hogy csökkentsék az autóárakra nehezedő nyomást, legalábbis rövid távon. Ennek az az oka, hogy az új autók iránti kereslet már annyira meghaladja a kínálatot – ebből fakadnak a magas árak –, hogy a még magasabb fizetések okozta keresletcsökkenés még mindig nem hozza vissza a rendet. Az autókereskedők továbbra is eladhatnak minden új autót, amely a telkükre kerül, gyakran még azelőtt, hogy az autószállító teherautók átadnák azokat. Az ügyfeleknek csak többet kell fizetniük.
„Megvárom, amikor befordulunk” – gondolják a vásárlók – mondta Mike Wall, az S&P iparági elemzője. – Nos, befordulunk a sarkon, és kiderül, hogy lesz még egy sarok.
Ez azt jelenti, hogy Amerikában az átlagos autók folyamatosan öregszenek, ahogy a tulajdonosok tovább lógnak.
„Majdnem garantált, hogy hamarosan elérjük a 13 éves átlagéletkort” – mondta Jonathan Smoke, a Cox Automotive vezető közgazdásza.
Végrehajtó: A Fed kamatemelései „veszélyzónába” taszították az amerikai gazdaságot
Még nehezebb a jó hitel nélküli vásárlóknak
A jó hitel nélküli autóvásárlók már most is vannak kikényszerítve az új autók piacáról – mondta Smoke. A gyenge hitelminősítésű emberek, az úgynevezett másodlagos hitelfelvevők általában az új autóvásárlások 15%-át teszik ki. Már csak 5%-ra csökkentek – mondta. A másodlagos hitelfelvevők pedig, akik általában az újautó-vásárlók körülbelül 8%-át teszik ki, gyakorlatilag hiányoznak a piacról. A másodlagos és mély másodlagos hitelfelvevőknek általában sokat kell fizetniük magasabb kamatlábak.
Amint az autógyártás visszatér a normális kerékvágásba – talán valamikor 2023 második felében, vagy talán még akkor sem –, a kamatlábak kezdhetnek problémát okozni. Lehet, hogy az autógyártóknak végre tenniük kell valamit annak érdekében, hogy az autóvásárlást legalább egy kicsit vonzóbbá tegyék a fogyasztók számára – mondta Wall. De csak kicsit.
A készlethiány kezd enyhülni, mondta Smoke. Az elmúlt néhány hónapban néhány százezerrel több jármű került a kereskedők telkére – mondta.
„Nem minden modellnél általános, de elsősorban hazai észak-amerikai gyártásról van szó” – mondta.
Az egyik olyan járműtípus, ahol a dolgok gyorsabban javulnak, a nagy teherautók – mondta –, amelyek az 1960-as évekre visszanyúló kereskedelmi védővámoknak köszönhetően gyakorlatilag mind Észak-Amerikában készülnek.
„Ha olyan területre számítok, ahol korábban több leárazás lehet, vagy visszatérhet a vonzóbb lízingajánlat, akkor a teljes méretű pickupokat keresem” – mondta.
Smoke szerint van egy dolog, ami segíthet normalizálni az új autók piacát: a recesszió, ami nagyon sértené a keresletet.
Szóval igen, addigra talán könnyebb lesz jó áron autót vásárolni, de lehet, hogy sokan végül más módon fizetnek.
Gyorsan közeleg az elektromos járművek forradalma – és Észak-Karolina még nem áll készen
The-CNN-Wire™ & © 2022 Cable News Network, Inc., a WarnerMedia vállalat. Minden jog fenntartva.
