Kalifornia hamis reklámozással vádolja a Teslát az Autopilot felett

A California Department of Motor Vehicles (DMV) a múlt hónapban két panaszt nyújtott be a Tesla ellen, azt állítva, hogy az autójelző megsértette az állami törvényeket, amikor hamisan bemutatta, hogy járművei önállóan vezethetnek.

A panaszok [1, 2] [PDF]-et nyújtottak be a Golden State' Office of Administrative Hearings-hez (OAH), és azt állítják, hogy a vállalat megsértette a gyártói és kereskedői foglalkozási engedélyeit.

A panaszok szerint tavaly május 28. és július 12. között legalább ötször a Tesla félrevezető kijelentéseket tett fejlett vezetői asszisztens rendszeréről (ADAS), olyan kifejezéseket használva, mint az „Autopilot” és a „Full Self-Driving Capability”, valamint azt állítja, hogy a rendszer „a vezetőülésen ülő személynek semmilyen beavatkozása nélkül” tud navigálni egy célhoz.

„Ahelyett, hogy egyszerűen azonosítanák a termék- vagy márkaneveket, ezek az „Autopilot” és „Teljes önvezető képesség” címkék és leírások azt jelzik, hogy az ADAS funkciókkal felszerelt járművek autonóm járműként működnek, de az ezekkel az ADAS funkciókkal felszerelt járművek nem ezeknek a hirdetéseknek az idejében, és most sem működhetnek autonóm járműként” – áll a panaszokban.

Tesla Teljes önvezető képesség (FSD) az Enhanced Autopilot frissítése, amely viszont az Autopilot frissítése. Jelenleg mindegyik SAE 2. szintű vezetési automatizálásnak minősül, ezért aktív felügyeletet igényel.

A DMV szerint a Tesla felelősségkizárásokat adott ki autói képességeivel kapcsolatban, például egy 28. június 2022-án közzétett egyiket, amely kimondja: „A jelenleg engedélyezett funkciók aktív vezetői felügyeletet igényelnek, és nem teszik önállóvá a járművet.” Az ügynökség azonban úgy ítéli meg, hogy ez nem elegendő a „jogsértés orvoslásához”.

A Teslának e hét végéig van lehetősége védekezési nyilatkozat benyújtásával válaszolni, ha a vállalat meg akarja támadni a vádakat. Ellenkező esetben az ügyet mulasztási határozattal oldják meg.

Ha a Tesla úgy dönt, hogy válaszol, felderítési és válaszbeadványokat kell benyújtani, ami az OAH közigazgatási bírója előtti meghallgatáshoz vezet. Ha pedig a Teslának nem tetszik az eredmény, fellebbezést nyújthat be a Legfelsőbb Bíróságon.

„A cselekvések különállóak a folyamatban lévő felülvizsgálat a Tesla járművek tervezett tervezési és technológiai képességeiről” – mondta a DMV szóvivője a The Registernek küldött e-mailben. "Mivel ez a felülvizsgálat folyamatban van, a DMV nem vitathatja meg, amíg be nem fejeződik."

Tesla nem válaszolt a megjegyzés iránti kérelemre.

Júniusban az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedési és Autópálya-biztonsági Hivatala kiterjesztette vizsgálatát a Tesla ADAS egy mérnöki elemzés közepette egy szélesebb körű vizsgálat egy tucat másik autógyártó ADAS rendszerébe, amely tavaly kezdődött.

Az NHTSA szerint 367 összeomlás [PDF] 2. szintű ADAS-felszereltségű járművekkel 2021. július és 15. május 2022. között történt. Ebből 273 Teslát, 90 Hondát és 10 Subarust érintett. A 2. szintű ADAS-balesetek közül százhuszonöt Kaliforniában történt.

Áprilisban, egy TED-konferencia-interjú során a Tesla vezérigazgatója, Elon Musk azt mondta, hogy a vállalat az FSD bétaprogramjában meghaladta a 100,000 XNUMX főt. Musk három hónappal korábban jóváhagyott egy tweetet amely azt állította: „Egyetlen baleset vagy sérülés nem történt az FSD béta elindítása óta”, amely 2020 októberében kezdődött.

A balesetek feltételezett hiánya az ADAS használata során a szándékos lekapcsolás eredménye lehet – az automatizált rendszerek pillanatokkal az ütközés előtt letiltják magukat. Az NHTSA 16 olyan Autopilot-balesetet vizsgál, amelyekben Tesla járművek nekiütköztek a parkoló mentőautóknak. Abban jelentést [PDF], az NHTSA azt mondta: „Ezekben az ütközésekben az Autopilot átlagosan kevesebb mint egy másodperccel az első ütközés előtt megszakította a jármű irányítását. ”®