Puluhan Ribu Orang Kini Dapat Memesan Robotaxi Waymo Di Mana Saja di San Francisco

Pada hari Senin, Waymo mengumumkan pada X bahwa mereka memperluas layanan robotaxi yang sepenuhnya otonom di seluruh kota kepada ribuan pengendara lainnya di San Francisco.

Perusahaan telah menguji area layanan hampir seluruh kota (sekitar 47 mil persegi) dengan karyawan dan, kemudian, sekelompok pembalap penguji. Namun sebagian besar orang yang menggunakan layanan ini dilarang berkendara di sudut timur laut kota yang padat, termasuk kawasan Fisherman's Wharf, Embarcadero, dan Chinatown.

Sekarang, area layanan lengkap San Francisco akan tersedia untuk semua pengguna Waymo One saat ini—yang berjumlah puluhan ribu orang, Menurut TechCrunch. Meskipun peningkatannya signifikan, belum sembarang orang bisa menggunakan Waymo di SF. Perusahaan telah mengembangkan layanannya dengan menerima pengendara baru dari daftar tunggu itu berjumlah 100,000 pada bulan Juni.

“Perluasan wilayah ini berlaku bagi pengendara yang saat ini memiliki akses ke layanan kami dan semua pengendara yang akan ditambahkan dari daftar tunggu dalam waktu dekat,” juru bicara Waymo Christopher Bonelli mengatakan kepada Ambang. “Kami masih melihat permintaan yang sangat kuat, jadi kami ingin melakukan penskalaan secara bertanggung jawab untuk menjaga kualitas layanan dan pengalaman pengguna yang baik.”

Ini merupakan tahun-tahun penting dalam pembuatannya. jalan keluar menelusuri akarnya kembali ke tahun 2009, saat itu adalah proyek mobil self-driving Google. Proyek ini pertama kali mulai menguji teknologinya di jalan umum dengan keselamatan pengemudi di belakang kemudi di Mountain View, California. Google mengembangkan proyek tersebut menjadi Waymo, sebuah perusahaan mandiri di bawah payung Alphabet, pada tahun 2016 dan mulai menawarkan layanan dengan uji coba publik di Phoenix pada tahun berikutnya. Pengujian dimulai di San Francisco pada tahun 2021.

San Francisco telah terbukti memiliki lingkungan yang lebih menantang dibandingkan Phoenix, dengan pengemudi perkotaan yang agresif, perbukitan terjal, dan jalanan yang terkadang sempit dan berkelok-kelok. Awalnya, layanan komersial dibatasi pada perjalanan dengan keselamatan pengemudi di belakang kemudi. Waymo dan GM's Cruise mendapat persetujuan dari Komisi Utilitas Umum California akan membebankan biaya kepada pengendara untuk perjalanan otonom siang dan malam tanpa pengemudi keselamatan pada bulan Agustus ini.

Perluasan ini bukannya tanpa kontroversi. Mobil self-driving telah memblokir lalu lintas dan terlibat dalam insiden penting, termasuk tabrakan antar mobil kendaraan kapal pesiar dan truk pemadam kebakaran. Baru-baru saja, pejalan kaki ditabrak mobil lain—dengan manusia yang mengemudikannya—terbentur di depan kendaraan Cruise. Mobil tersebut mengerem “secara agresif” namun tidak dapat menghindari pejalan kaki tersebut dan berhenti dengan kakinya, sehingga membuatnya terjepit di jalan.

DMV California meminta Cruise untuk mengurangi separuh armadanya di San Francisco bulan lalu sambil menyelidiki insiden baru-baru ini. Sementara itu, Kota San Francisco telah melakukannya menentang keputusan perluasan lampu hijau, dan pengunjuk rasa telah melumpuhkan kendaraan dengan menempatkan kerucut konstruksi di kap mobil untuk memblokir sensor.

Seiring dengan meluasnya penerapan vaksin ini, perusahaan-perusahaan akan terus menghadapi pertanyaan mengenai kesiapan dan keamanan. Pada awal September, Waymo merilis laporan yang ditulis bersama dengan raksasa asuransi Swiss Re mengklaim mobilnya lebih aman daripada pengemudi manusia. Di miliknya analisis sendiri terhadap data kerusakan, yang diterbitkan minggu sebelumnya, reporter teknologi Timothy B. Lee menulis bahwa ada ketidakpastian dalam statistik dan sulit untuk membandingkan mobil self-driving dengan pengemudi manusia.

Namun, ia menemukan bahwa, setelah beberapa juta mil dikendarai oleh Cruise dan Waymo, sebagian besar tabrakan yang terdokumentasi terjadi dalam kecepatan rendah dan sering kali merupakan kesalahan pengemudi lain. Hal ini terutama berlaku untuk Waymo, yang menurutnya memiliki catatan keamanan yang relatif lebih baik.

“Manusia berkendara hampir 100 juta mil di antara kecelakaan fatal, sehingga dibutuhkan ratusan juta mil tanpa pengemudi untuk mendapatkan kepastian 100 persen atas pertanyaan ini,” tulisnya. “Tetapi bukti kinerja yang lebih baik dari manusia mulai bertambah, terutama untuk Waymo.” Lee juga menyarankan bahwa transparansi yang lebih besar mengenai kinerja diperlukan untuk menilai secara percaya diri catatan keselamatan keseluruhan mobil self-driving.

Saat mereka menghadapi kritik baru-baru ini, kedua proyek tersebut memiliki rencana untuk diperluas lebih lanjut. Pesiar punya mengumumkan pengujian di 14 kota baru dan menargetkan pendapatan sebesar $1 miliar pada tahun 2025. Selain San Francisco dan Phoenix, Waymo juga membangun layanan di Los Angeles dan Austin. Perusahaan akan melakukannya juga mulai menguji van listrik tanpa pengemudi dibuat bekerja sama dengan Geely Zeekr—itu van tidak memiliki roda kemudi dan kaca spion—akhir tahun ini.

Meskipun kehati-hatian terus diperlukan, Cruise dan Waymo juga mungkin mengalami hal yang sama merasakan tekanan finansial. Kedua proyek tersebut telah mengeluarkan miliaran dolar untuk pengembangan platform self-driving mereka dan masih mengalami kerugian. Dalam beberapa bulan dan tahun mendatang, mereka harus membuktikan bahwa mereka dapat menghasilkan keuntungan—tanpa mengorbankan keselamatan.

Gambar Kredit: Waymo

• Konten Bertenaga SEO & Distribusi PR. Dapatkan Amplifikasi Hari Ini.
• PlatoData.Jaringan Vertikal Generatif Ai. Berdayakan Diri Anda. Akses Di Sini.
• PlatoAiStream. Intelijen Web3. Pengetahuan Diperkuat. Akses Di Sini.
• PlatoESG. Karbon, teknologi bersih, energi, Lingkungan Hidup, Tenaga surya, Penanganan limbah. Akses Di Sini.
• PlatoHealth. Kecerdasan Uji Coba Biotek dan Klinis. Akses Di Sini.
• Sumber: https://singularityhub.com/2023/10/11/tens-of-thousands-of-people-can-now-order-a-waymo-robotaxi-anywhere-in-san-francisco/