Masa Depan Mobil Self-driving

Saya telah meneliti perusahaan mobil self-driving besar.

Kita tahu Argo AI gagal. Mereka menduduki peringkat ke-5 di California berdasarkan mil pelepasan.
Mil pelepasan adalah statistik yang menyesatkan. Ini hanya bersifat prediktif.

Argo memiliki pendanaan sekitar $4 miliar dan 2100 karyawan.

Ford setelah mencabutnya mengatakan Argo sudah lebih dari 5 tahun dari Level 4. Level 4 adalah saat yang aman untuk menghilangkan pengemudi manusia untuk hampir semua kondisi. Level 3 adalah saat aman untuk menghapus pengemudi manusia untuk kondisi terbatas.

Apakah yang lain bergantung pada Lidar sejauh itu? Waymo, Cruise, Apollo adalah pemimpinnya. Apollo memiliki 500 kendaraan di Tiongkok dan berencana meningkatkannya menjadi 3000 pada tahun 2023.

Hingga bulan ini, pelanggan San Francisco Cruise dapat memesan layanan transportasi Cruise mulai pukul 10 hingga 00 dari sekitar 5 kendaraan Cruise yang aktif di San Francisco. Cruise baru saja mendapatkan izin untuk beroperasi pada siang hari. Ya, tidak ada pengemudi tetapi kemampuan untuk beroperasi di lokasi yang dipetakan dengan hypermap pada waktu terbatas bukanlah level 4 yang terlihat seperti level 3.

Mobil pesiar tanpa pengemudi telah mengalami sembilan kecelakaan tabrak lari tahun ini di San Francisco. Hampir seluruh sembilan kecelakaan mengemudi mandiri yang dialami Cruise pada tahun 2022 telah menyebabkan pengemudi manusia dari tabrakan tersebut melarikan diri dari area tersebut. Ada kecelakaan lain di mana Kapal Pesiar ditabrak karena terlalu tentatif.

Waymo kini dapat menyediakan perjalanan tanpa pengemudi kepada penumpang di San Francisco. Dua hari lalu (18 November 2022) Komisi Utilitas Umum California (CPUC) mengatakan telah memberikan izin kepada Waymo milik Alphabet untuk berpartisipasi dalam program percontohan tanpa pengemudi. Namun, Waymo masih tidak diperbolehkan mengenakan biaya untuk perjalanan ini. Negara bagian California mewajibkan perusahaan untuk mendapatkan serangkaian izin tambahan dari CPUC dan Departemen Kendaraan Bermotor sebelum mereka dapat mengenakan biaya untuk perjalanan tanpa pengemudi. Waymo telah menguji kendaraannya di San Francisco selama beberapa tahun dan mulai mengenakan biaya untuk perjalanan dengan kehadiran pengemudi keselamatan manusia pada bulan Maret. Mereka disetujui untuk mengemudi dengan penumpang di Los Angeles. Mereka masih berupaya memperluas layanan robotaxi tanpa pengemudi di Phoenix.

Waymo, perusahaan self-driving yang keluar dari Google, mendorong 2.3 juta pada tahun 2021. Pada tahun 2020, mereka berkendara pada tahun 2020, dengan jarak tempuh 628,838 mil. Pada tahun 2019, Waymo berkendara sejauh 1.45 juta mil.

Semua dari lusinan perusahaan mobil tanpa pengemudi yang beroperasi di California menempuh jarak gabungan 4 juta mil pada tahun 2021 di California. Ada perusahaan lain yang beroperasi di Arizona dan Tiongkok.

Sistem mengemudi mandiri penuh tingkat Tesla masih memiliki pelanggan yang mengoperasikannya tetapi mereka telah menempuh jarak lebih dari 35 juta mil berkendara dalam 9 bulan pertama tahun 2022. Tesla beralih mengemudi di jalan raya dari autopilot ke sistem mengemudi mandiri penuh. 160,000 pemilik Tesla menggunakan versi beta self-driving penuh. Sebagian besar hampir tidak menggunakannya atau tidak menggunakannya sama sekali meski memiliki akses. Namun, penggunaannya sekitar sepuluh kali lebih tinggi daripada gabungan semua jarak tempuh mobil self-driving lainnya di AS. Tesla seharusnya menambah 15 juta mil pada kuartal keempat dan seharusnya memiliki lebih dari 50 juta mil hanya pada kuartal pertama tahun 2023.

Saya pikir kasus terbaik adalah 3 tahun untuk menjadi cukup baik untuk benar-benar dan berhasil mulai menskalakan robotaxi Lidar. Kemungkinan besar akan memakan waktu lebih dari 5 tahun.

Kekurangan Lidar

Hanya 200 ribu unit Lidar auto grade yang dibuat pada tahun 2021. Ini dari 80 perusahaan. Satu atau dua pemasok yang digunakan oleh perusahaan self-driving Lidar terkemuka perlu ditingkatkan menjadi 8 juta unit jika mereka menggunakan 8 unit per mobil untuk 1 juta robotaxi.

Diperlukan 1 juta robotaxi untuk mencapai skala Uber saat ini. Perlu mencapai 30 miliar mil robotaxi berbayar untuk menghasilkan uang sekitar $20-25 miliar per tahun bagi Uber.

Tesla sudah mendapatkan keuntungan dengan autopilot dan FSD meskipun ada biaya perangkat keras. Tesla memilih untuk menambahkan perangkat keras self-driving pada semua mobil pada tahun 2017 meskipun pemiliknya memilih untuk tidak membeli autopilot atau FSD.

TeslaFSD Versi 11 menggunakan FSD untuk jarak tempuh jalan raya dan tidak bernavigasi dengan autopilot. Hal ini akan membuat Tesla mencapai setidaknya 50 juta mil pada Q1 2023. Tesla perlu mencapai 1 miliar mil FSD per kuartal sebagai indikasi bahwa mereka berada di ambang robotaxi.

Jika Tesla memiliki robotaxi dalam skala Uber pada tahun 2024 atau 2025, mereka akan memiliki 5 juta mobil pada tahun 2024 dan 8 juta mobil pada tahun 2025 jika mereka memiliki mobil seharga $25k serta Model Y di Cina pada awal tahun 2024. Robotaxi menghasilkan $20 miliar keuntungan hanya akan menjadi 30% atau lebih dari pendapatan.

Tesla akan mencapai 20 juta jaringan robotaxi sekitar tahun 2028f. Saya berharap lebih banyak pelanggan yang mendapatkan FSD dan bergabung dengan jaringan robotaxi. Mereka akan beroperasi dengan robotaxis khusus yang dibuat dan dimiliki oleh Tesla. 25-50% dari seluruh Tesla dapat didedikasikan atau menjadi pelanggan robotaxi paruh waktu. 20 juta robotaxi dengan penggunaan 30-50K per mobil akan menghasilkan laba bersih $600 miliar hingga $1 triliun per tahun.

Tesla sendiri mampu melakukan hal sekeras itu. Yang lain membutuhkan Lidar, radar gelombang milimeter, dan sensor lain untuk mengukurnya.

Jika yang lain tertinggal sepuluh tahun maka mereka mati.

Uber memimpin 30 bulan di Lyft dengan pangsa pasar 75%.