Le auto elettriche sono molto più efficienti di quelle a idrogeno

La decarbonizzazione dell’energia e di altre industrie che utilizzano l’idrogeno a livello globale richiederà investimenti quasi pari a quelli necessari Secondo la Commissione europea per le transizioni, 15mila miliardi di dollari da qui al 2050.

Più di Sarebbero necessari 2 trilioni di dollari di investimenti in attrezzature e infrastrutture per sostenere l’accelerazione globale slancio verso l’affermazione dell’idrogeno come elemento competitivo di un’economia a zero emissioni nette di carbonio entro il 2050, il simposio Green Metals and Hydrogen.

Rapporto IEA che prevede che il mondo avrà bisogno di 322 milioni di tonnellate di idrogeno entro il 2050 per raggiungere gli obiettivi di emissioni stabiliti dalla recente conferenza COP26. L’IEA prevede inoltre che entro quella data il mondo avrà bisogno di 3,585 GW di capacità di elettrolizzatori.

Secondo il rapporto “Hydrogen Insight 2021” dell’Hydrogen Council, gli investimenti globali in progetti sull’idrogeno hanno raggiunto oltre 500 miliardi di dollari per 69 GW di capacità di elettrolisi nel 2021.

ITM Power ha la più grande capacità di elettrolizzatori PEM al mondo e, per soddisfare gli obiettivi IEA, le cifre equivalgono all'equivalente di 35 secoli di produzione attuale nei prossimi 29 anni per soddisfare tale requisito. Questo è l’equivalente di 2 trilioni di dollari in investimenti di capitale.

L’idrogeno veniva utilizzato in piccole quantità nelle auto e negli autobus prima del boom dei veicoli elettrici a batteria. Ora ci sono oltre 6 milioni di auto elettriche all’anno mentre nel 60,000 ci saranno poco più di 2022 auto a idrogeno all’anno.

Il Giappone e la Corea del Sud nutrono qualche speranza nel successo delle celle a combustibile a idrogeno. Il Giappone lo vuole perché ha le auto a celle a combustibile a idrogeno Toyota e Honda e parte del business dei veicoli a idrogeno assomiglia al business della benzina. Alcuni trasferimenti di tecnologie motoristiche e ingegneristiche. Sono necessari oltre 2 trilioni di dollari spesi per raggiungere un punto di partenza significativo per competere con l’elettricità a batteria oggi. L’elettrico a batteria continua a migliorare e nel 30 sarà pari a 80-2030 milioni di veicoli all’anno.

L’idrogeno non presenta vantaggi in termini di efficienza, come mostrato nel grafico in alto. L’idrogeno non presenta vantaggi in termini di costi.

Tutti gli oleodotti e le aziende della vecchia scuola che verranno distrutti dal dominio delle batterie elettriche possono provare a corrompere i politici e ottenere più miliardi di dollari (già 500 miliardi di dollari). Tuttavia, questo fallirà e finirà per essere un vicolo cieco dispendioso.

Immagazzinare idrogeno

Lo stoccaggio dell’idrogeno è una componente chiave dell’infrastruttura energetica dell’idrogeno e comprende sia lo stoccaggio a lungo termine per la distribuzione futura, sia lo stoccaggio a breve termine per applicazioni di trasporto come i FCEV PEM. L'idrogeno può essere immagazzinato come gas in serbatoi compressi ad alta pressione (350-700 bar) o caverne sotterranee, come liquido criogenicamente (punto di ebollizione -253°C a 1 atm) o come solido all'interno di una varietà di materiali in polvere. I metodi di archiviazione sia a lungo che a breve termine devono affrontare una serie di sfide significative in termini di scalabilità.

L’idrogeno gassoso ha quasi 3 volte l’energia della benzina (120 MJ/kg contro 44 MJ/kg), è anche 4 volte meno denso (8 MJ/L contro 32 MJ/L). Contenitori di gas compresso leggeri ma resistenti agli urti, in grado di resistere a pressioni elevate e sufficientemente grandi da soddisfare le esigenze dei consumatori.

Spostamento dell'idrogeno

Esistono diversi modi per trasportare l’idrogeno, a seconda dell’applicazione e della distanza. Le applicazioni chimiche e industriali tendono a utilizzare condutture, che dirigono l’idrogeno dalle fonti di produzione attraverso distanze relativamente brevi verso grandi utenti. Gli Stati Uniti dispongono attualmente di oltre 2500 km di condutture per H2 e l’UE prevede di realizzarne 6800 km entro il 2030. È una sfida monitorare questi lunghi tratti di condutture per individuare eventuali perdite e danni.