Tesla ha rivelato il Tesla Semi e si è discusso molto su quanto pesa il Tesla Semi Tractor (la parte che traina il rimorchio e il carico). Calcolo che il trattore semi Tesla pesa circa 26,000 libbre rispetto ai tipici grandi impianti diesel di 18,000 libbre. Un commentatore afferma di avere un trattore Peterbilt Semi che pesa 20,000 libbre.
Il Tesla Semi potrebbe essere in grado di raggiungere il normale carico di carico massimo aziendale di 46,000 libbre per un rimorchio a pianale da 48 piedi. Se il Tesla Semi è corto, allora pesa circa 44,500-45,000 libbre o giù di lì.
La capacità di carico di Tesla Semi non corrisponde al carico di 12000 libbre o alle accuse di carico di 18,000 libbre di alcuni YouTuber che odiano Elon.
Il semirimorchio diesel più popolare negli Stati Uniti con una quota di mercato del 40% è Freightliner. Si dice che i Freightliner abbiano una maggiore efficienza nei consumi rispetto ai loro concorrenti diesel.
Per peso GVW di un veicolo si intende il peso massimo autorizzato del veicolo secondo il certificato di immatricolazione del veicolo.
Per peso TARA di un veicolo si intende il peso del veicolo quando è vuoto o senza carico.
Limite di peso lordo – Tara = Carico utile
(Limite federale di 80,000 libbre) – (peso del camion di 35,650 libbre) = (carico consentito di 44,350 libbre)
Il Tesla Semi è stato mostrato mentre muoveva undici barriere di cemento alte dieci piedi che i siti online che vendono le barriere indicano come ciascuna del peso di 4000 libbre. NOTA: ho contato i pixel dell'acquisizione dello schermo per determinare che il rimorchio a pianale era lungo 48 piedi e le barriere erano lunghe dieci piedi ciascuna.
Peso semitara Tesla = (Limite federale eSemi di 82,000 libbre) – (carico di 44,000 libbre calcolato)
La stima del peso della semitara di Tesla è di 38,000 libbre.
Rimorchi a pianale, più specificamente (che sono più comunemente una combinazione a cinque assi), possono trasportare legalmente un peso di carico massimo di 46,000-48,000 libbre. Una volta che il peso del carico supera le 46,000 libbre, il numero di conducenti disposti a trasportarlo diminuisce. I carichi più pesanti gravano pesantemente sulle attrezzature che li trasportano e con così tanti altri carichi tra cui scegliere, molti conducenti preferiscono evitare queste spedizioni.
Il Tesla Semi sembra essere vicino al limite di carico per i rimorchi a pianale.
Un semirimorchio a pianale in acciaio da 48 piedi pesa solitamente circa 12,000 libbre. Un rimorchio a pianale in alluminio da 48 piedi pesa in genere circa 9,200 libbre. Un rimorchio per furgone da 48 piedi pesa solitamente circa 14,000 libbre.
La Big Truck Guide afferma che la tara per un tipico semirimorchio a 5 assi è di circa:
Trattore per camion con trasmissione in tandem con cuccetta: 18,000 libbre
Furgone (box) Rimorchio lungo 53 piedi con 2 assi: 17,650 libbre
Totale: 35,650 libbre
Se il peso della tara del trattore e del rimorchio Tesla è di 38,000 libbre e il pianale in acciaio da 48 piedi è di 12,000 libbre, il peso del trattore Tesla senza cuccetta è di 26,000 libbre.
Ecco una brochure di 12 pagine sul Freightliner Cascadia Evolution.
Tesla e altri produttori di semi elettrici ottengono 2000 libbre extra di peso totale massimo. 900 kWh di batterie peseranno meno di 6 tonnellate. Un serbatoio di gas da 200 galloni peserà circa 1 tonnellata. Se tutto il resto fosse uguale, il semirimorchio elettrico avrebbe uno svantaggio di 4 tonnellate sul carico massimo.
La differenza di peso del trattore di 8,000 libbre sarebbe coerente con uno svantaggio di 4 tonnellate della batteria rispetto al serbatoio del carburante.
Tesla Semi arriva entro 2000 libbre dal tipico trasporto massimo del pianale. Il Tesla Semi stava spostando anche catene e un tronco, quindi la differenza potrebbe essere solo di 1,000 libbre.
Tesla renderà le batterie circa il 10% più efficienti rispetto al livello attuale. il livello attuale è già più efficiente del 25-40% rispetto ai semi elettrici concorrenti. Tesla viaggia a 1.7 kWh per miglio guidato sotto carico rispetto ad altri camion elettrici come il Freightliner eCascadia a 2.1 kWh per miglio. Tesla arriverà a 1.6 kWh per miglio e forse 1.5 kWh per miglio. Se scegliessero di ottenere una maggiore efficienza in termini di peso con la stessa autonomia, ridurrebbero le batterie del 10-15%. Potrebbero rimuovere 2000 libbre di batterie e avere comunque la stessa portata.
Tesla ha costantemente trovato modi per ridurre il numero di veicoli delle auto elettriche esistenti. Una batteria strutturale potrebbe ridurre il peso complessivo del veicolo trasformando la batteria in un componente strutturale.
Brian Wang è un leader del pensiero futurista e un popolare blogger scientifico con 1 milione di lettori al mese. Il suo blog Nextbigfuture.com è al primo posto tra i blog di notizie scientifiche. Copre molte tecnologie e tendenze dirompenti tra cui spazio, robotica, intelligenza artificiale, medicina, biotecnologia anti-invecchiamento e nanotecnologia.
Noto per l'identificazione di tecnologie all'avanguardia, è attualmente co-fondatore di una startup e raccolta fondi per aziende ad alto potenziale in fase iniziale. È Head of Research for Allocations for Deep Technology Investment e Angel Investor presso Space Angels.
Frequentatore di aziende, è stato speaker TEDx, speaker della Singularity University e ospite in numerose interviste per radio e podcast. È disponibile a parlare in pubblico e ad assumere incarichi di consulenza.
