Avere un prezzo del diesel superiore a 3 dollari al gallone garantisce un incentivo di 30,000 dollari all’anno per passare dal diesel all’elettrico per i camion semi e di grandi dimensioni ad uso intensivo. Attualmente, i prezzi compresi tra 4.5 e 5 dollari al gallone forniscono un incentivo di 60,000 dollari all’anno per passare dal diesel all’elettrico.
Ci sarà uno spostamento di decine di migliaia dei 270,000 camion semilavorati venduti ogni anno negli Stati Uniti a causa di massicci sussidi e sovvenzioni a livello globale. livello federale e statale. C’è chi si lamenta a gran voce che decine o centinaia di miliardi di dollari all’anno in sovvenzioni e sussidi siano sprechi del governo. I vari progetti di legge sono già approvati. È come se questa fosse una nuova, scioccante rivelazione secondo cui i governi potrebbero spendere miliardi o trilioni su cose su cui non sono d’accordo. La California ha approvato un mandato legale secondo cui entro il 30 il 2030% di tutti i camion venduti in California dovrà essere elettrico.
La recessione del 2008-2009 ha portato brevemente i prezzi a 2 dollari al gallone.
Il Semi elettrico non sarà venduto per meno di un modello diesel. Finché il diesel non scenderà sotto 1.5 dollari al gallone, ci sarà un significativo vantaggio in termini di costi operativi per i semi elettrici. 100,00 miglia/anno 17 dollari di elettricità a 10 centesimi per kwh all'ingrosso, 14300 galloni utilizzati per 7 mpg per percorrere 100,000 miglia/anno. $ 5 / gallone $ 71.5 mila, $ 4 / gallone $ 57.2 mila, $ 3 / gallone $ 42.9 mila, $ 2 / gallone $ 28.6 mila. Gli ultimi 20 anni hanno toccato brevemente due volte i 2 dollari al gallone.
$7-8 al gallone in Europa contro 20 centesimi al kwh in Europa. $ 100-110/anno contro 34 $/anno per l’elettricità.
4 dollari al gallone in Cina contro 9 centesimi al kwh. 57 dollari/anno per il diesel contro 16 dollari/anno per l’elettricità.
Vantaggio petrolifero per i paesi che cambiano
Se tutti i camion fossero elettrici, 40 milioni di camion di grandi dimensioni e 80 milioni di camion da lavoro più piccoli a livello globale (senza contare altri 100 milioni di camion occasionali e SUV di grandi dimensioni), ciò eliminerebbe la domanda di 17 milioni di barili di petrolio al giorno. Si tratta del 17% del petrolio globale solo per i camion di grandi dimensioni. Spostare così tanta energia per i trasporti verso il solare, l’eolico, il gas naturale e il carbone significa aggiungere il 20-40% alla produzione elettrica fissa. Gli Stati Uniti stanno già aggiungendo 70 Terawattora all’anno di energia solare ed eolica al ritmo annuale attuale. Il mondo è circa 4-5 volte più solare ed eolico. Sì, massicciamente sovvenzionato, ma tutta l’energia e i trasporti sono massicciamente sovvenzionati.
Pepsi sposterà almeno 30,000 dei suoi 44,000 camion grazie ai massicci sussidi e perché può ridurre la bolletta del carburante da 2 miliardi di dollari all’anno a 500 milioni di dollari all’anno in elettricità. Costi di capitale in 3-5 anni per il rimborso. Il packback viene ridotto di 2-3 anni a causa dei sussidi.
Per la Cina il passaggio all’elettrico dei camion significa eliminare 5 milioni di barili al giorno sui 10 milioni di barili al giorno attualmente importati. È come ottenere il petrolio dell’Iran e dell’Iraq senza la politica e la guerra. Il Giappone taglierebbe 1 milione di barili di petrolio al giorno. India 1 milione di barili al giorno. Usa 2 milioni di barili al giorno. Europa 2 milioni di barili al giorno. Prima della guerra l’Europa importava 2 milioni di barili di petrolio al giorno dalla Russia.
Quante decine di miliardi di sussidi sarebbero giustificati per passare dalla dipendenza dal petrolio importato all’approvvigionamento energetico interno?
Ogni milione di barili di petrolio al giorno equivalgono a 28 miliardi di dollari all’anno da importare. La Cina beneficerebbe di circa 140 miliardi di dollari all’anno dalla riduzione delle importazioni di petrolio. Tuttavia, il vantaggio geopolitico e strategico ha ancora più valore.
Necessari i megapack
Ho scritto ampiamente che la rete deve essere modificata per gestire i camion elettrici. È una caratteristica di Tesla. La rete non può gestirlo. È necessario disporre dei megapack da 3.9 megawattora per bufferizzare la rete. Circa un megapack ogni 5-8 camion di grandi dimensioni e ogni 20 cybertruck.
Pepsi aveva quattro megacaricatori (la versione 1 da 750 kw carica i successivi da 1-2 megawatt). Da cinque a otto camion per megacharger. Solo 150-300 kilowatt di assorbimento massimo per il cliente principale dei servizi di fabbrica. Deve disporre di una grande batteria e di un sistema solare (dimensioni costco per 4-6 megawattora al giorno in aree soleggiate) per appiattire il prelievo senza picchi di picco non molto costosi e impossibili.
I miliardi e le decine di miliardi destinati al solare, alla rete e alle batterie stanno già accadendo.
Brian Wang è un leader del pensiero futurista e un popolare blogger scientifico con 1 milione di lettori al mese. Il suo blog Nextbigfuture.com è al primo posto tra i blog di notizie scientifiche. Copre molte tecnologie e tendenze dirompenti tra cui spazio, robotica, intelligenza artificiale, medicina, biotecnologia anti-invecchiamento e nanotecnologia.
Noto per l'identificazione di tecnologie all'avanguardia, è attualmente co-fondatore di una startup e raccolta fondi per aziende ad alto potenziale in fase iniziale. È Head of Research for Allocations for Deep Technology Investment e Angel Investor presso Space Angels.
Frequentatore di aziende, è stato speaker TEDx, speaker della Singularity University e ospite in numerose interviste per radio e podcast. È disponibile a parlare in pubblico e ad assumere incarichi di consulenza.
