La gente sembra ancora pensare che le loro auto di lusso siano completamente a guida autonoma

Nonostante anni di titoli sui sistemi di assistenza alla guida coinvolti in terribili incidenti automobilistici, uno studio dell'Istituto di assicurazione per la sicurezza stradale (IIHS) con sede negli Stati Uniti suggerisce che gli automobilisti continuano a utilizzare i loro veicoli come se fossero completamente a guida autonoma.

Non è necessario guardare indietro. Solo il mese scorso l'unità Cruise della General Motors ha emesso un richiamo di sicurezza per affrontare il comportamento del veicolo durante le svolte a sinistra non protette dopo un incidente a San Francisco.

All'inizio dell'estate, una ricerca della National Highway Traffic Safety Administration degli Stati Uniti ha fornito la statistica schiacciante in cui è coinvolto il sistema di pilota automatico di Tesla Il 70% degli incidenti in cui il software di assistenza alla guida è un fattore determinante.

Eppure il Studio IIHS su 600 automobilisti che utilizzano regolarmente sistemi come Super Cruise di GM, ProPILOT Assist di Nissan e Autopilot (200 di ciascuno) ha scoperto che "erano più propensi a svolgere attività non legate alla guida come mangiare o inviare messaggi mentre utilizzavano i loro sistemi di automazione parziale rispetto a quando guida senza assistenza”.

Poco più della metà degli utenti di Super Cruise, il 42% dei proprietari di Tesla e il 12% dei conducenti di ProPILOT Assist "hanno affermato di sentirsi a proprio agio nel trattare i propri veicoli come se fossero a guida completamente autonoma".

Nonostante il marchio Autopilot, Tesla si copre le spalle insistendo sul fatto che il sistema dovrebbe essere utilizzato solo da conducenti attenti con le mani sul volante. Ha una funzione di blocco che disabilita il pilota automatico se si ritiene che l'utente non stia prestando attenzione e Super Cruise fa lo stesso. In modo allarmante, il 40 percento di coloro che utilizzano questi sistemi di assistenza alla guida ha ammesso di essere stato espulso definitivamente.

"Il messaggio generale qui è che i primi utilizzatori di questi sistemi hanno ancora una scarsa comprensione dei limiti della tecnologia", ha affermato il presidente dell'IIHS David Harkey. “Ma vediamo anche chiare differenze tra le tre popolazioni proprietarie. È possibile che la progettazione e il marketing del sistema si stiano aggiungendo a queste idee sbagliate".

L'IIHS ha affermato che gli annunci di Super Cruise si concentrano sulle funzionalità a mani libere mentre il pilota automatico "implica che il sistema di Tesla è più capace di quanto non sia in realtà". Ciò è correlato al minor numero di utenti che si affidano a ProPILOT Assist, il cui nome rende più chiaro al conducente che si tratta solo di un aiuto.

Anche il genere può aver influenzato i risultati. "La maggior parte dei proprietari di Super Cruise e Autopilot erano maschi, mentre entrambi i sessi erano più o meno equamente rappresentati tra i proprietari di ProPILOT", ha affermato l'IIHS. "La maggior parte dei proprietari di Super Cruise aveva più di 50 anni, i proprietari di autopilota tendevano ad essere più giovani (un quarto di loro aveva meno di 35 anni) e i proprietari di ProPILOT Assist erano distribuiti in modo più uniforme nella fascia di età".

"Questi risultati degli utenti frequenti di tre diversi sistemi di automazione parziale, ancora una volta portano a casa la necessità di salvaguardie robuste e sfaccettate", ha affermato Alexandra Mueller, ricercatrice dell'IIHS, autrice principale dello studio.

“Molti di questi conducenti hanno affermato di aver avuto esperienze in cui hanno dovuto assumere improvvisamente il controllo della guida perché l'automazione ha fatto qualcosa di inaspettato, a volte mentre stavano facendo qualcosa che non avrebbero dovuto.

"L'ampia accettazione dei promemoria di attenzione e dei blocchi del sistema suggerisce non solo che hanno il potenziale per rendere più sicuro l'uso dell'automazione parziale, ma anche che potrebbero essere implementati in modo più ampio per aiutare a combattere la distrazione del conducente in generale".

Fondatore di Tesla Elon Musk ha ammesso ad aprile che costruire auto a guida autonoma era più difficile di quanto pensasse all'inizio.

"Ci sono così tante false albe con la guida autonoma, in cui pensi di avere un controllo sul problema, e poi, no, si scopre che hai appena toccato il soffitto", ha detto.

"In retrospettiva, [sembra] ovvio, ma per risolvere correttamente la guida autonoma completa, in realtà devi solo risolvere l'IA del mondo reale". ®