Guida all'acquisto di semirimorchi elettrici [Prezzi, pesi e carico utile]

Ecco un'analisi delle informazioni disponibili per i semirimorchi elettrici attualmente disponibili.

Non sono riuscito a trovare prezzi dettagliati per molti semirimorchi elettrici perché hanno prezzi variabili in base alla posizione e alla situazione. Credo che adeguino i prezzi in base agli incentivi disponibili. Ci sono enormi incentivi da 185 dollari a New York e incentivi da 120 dollari in California. Probabilmente aumentano i prezzi man mano che aumentano gli incentivi. Possono esserci anche sovvenzioni da parte di Stati e regioni in grado di coprire tutti i costi.

La maggior parte dei semirimorchi elettrici di Freightliner, Volvo, Kenworth e Peterbilt costano circa $ 400-500. I nuovi arrivati ​​Lion, BYD e Nikola sono nella fascia dei $ 300-400. Esistono camion elettrici di classe 4, 5, 6 e 7 meno costosi.

Il Tesla Semi ha circa il doppio della portata e oltre il 30% di efficienza. I camion più piccoli con meno carico utile possono avere una maggiore efficienza.

La Tesla con autonomia di 300 miglia ha una batteria più piccola e leggera in modo da poter trasportare di più fino al limite di peso in autostrada rispetto alla Tesla con autonomia di 500 miglia. I concorrenti di Freightliner, Volvo ecc. hanno tutti un raggio d'azione più breve. Hanno uno svantaggio in termini di carico utile rispetto all'autonomia di 300 miglia di Tesla e alle autonomie più brevi. Una configurazione del Freightliner eCascadia ha un carico utile leggermente maggiore per un'autonomia di 220 miglia rispetto alla Tesla con un'autonomia di 300 miglia.

Tesla Semi riceverà gli incentivi in ​​California e New York nel 2023. Se Tesla non aumentasse i prezzi in queste situazioni, i camion sarebbero gratuiti dopo gli incentivi. I prezzi di Tesla risalgono al 2017, quindi Tesla probabilmente annuncerà a breve prezzi ufficiali più alti.

I camion semirimorchi diesel sono solitamente nella fascia di prezzo $ 130-160.

I camion diesel tenderanno ad essere più leggeri dei camion elettrici. Tesla Semi è migliore degli altri camion elettrici in termini di peso con solo uno svantaggio di 8000 libbre per l'autonomia di 2500 miglia e di 500 libbre per l'autonomia di 300 miglia. Lo svantaggio nel carico utile del Tesla Semi è ridotto negli Stati Uniti con un limite di peso aumentato di +2000 libbre. In Europa questo valore è ulteriormente ridotto poiché ai camion elettrici in Europa è consentito un limite di peso di 4000 libbre in più rispetto ai camion diesel.

Trattore per camion con trasmissione in tandem con cuccetta: 18,000 libbre
Furgone (box) Rimorchio lungo 53 piedi con 2 assi: 17,650 libbre
Totale: 35,650 libbre

I camion elettrici hanno costi operativi pari a circa il 20% dei camion diesel per il carburante. I camion che percorrono 100000 miglia avrebbero bisogno di 80-100 dollari di carburante annuale, mentre la Tesla elettrica avrebbe bisogno solo di 17 dollari.

Freightliner e Volvo discutono i casi d'uso dei camion elettrici. Il 60% dei camion negli Stati Uniti effettua viaggi di 100 miglia o meno. Esistono percorsi regolari e movimenti di carichi utili tra le banchine.

Discussione del Freightliner su quando utilizzare i camion elettrici.

Gamma locale e regionale
Mentre i camion elettrici sono già in circolazione, le infrastrutture di ricarica sono ancora in fase di sviluppo. Di conseguenza, molti camion elettrici percorrono circa 200 miglia prima di tornare in una posizione centrale per ricaricarsi. Tuttavia, la portata più breve non è certo una limitazione. Secondo il Dipartimento dell’Energia degli Stati Uniti, nel 100 due terzi delle merci in tutto il paese sono state spedite per meno di 2018 miglia.

Percorsi dedicati e ripetibili
Poiché i camion elettrici generalmente ritornano ogni giorno a un punto di ricarica centrale, i loro percorsi tendono ad essere più regolari e prevedibili. Con la giusta pianificazione, un camion elettrico completamente carico può essere abbinato al percorso giusto, fino al chilometro.

Concentrandosi sul gioco breve (e semplice).
Poiché i camion elettrici a batteria vengono spesso utilizzati per viaggi più brevi, i conducenti non devono affrontare turni a lungo raggio. Ciò significa che una cabina con cuccetta in un camion elettrico non è ancora una considerazione importante, il che rende la configurazione più semplice in generale.

In sede: camion da piazzale

L’elettrificazione della flotta commerciale può essere un processo graduale. Ad esempio, sostituire alcuni camion da piazzale – veicoli che rimangono in un luogo per spostare le merci in sede – con quelli elettrici è un ottimo modo per fare un piccolo passo verso i tuoi obiettivi elettrici. E poiché i camion da piazzale non viaggiano lontano, ricaricare questi veicoli è semplicissimo.

Su strada: dragaggi portuali e ferroviari

Sebbene i camion alimentati a batteria siano adatti per molte applicazioni a corto raggio, sono ideali per mantenere le operazioni di dragaggio semplici, efficienti e più confortevoli per i conducenti. Progettati per viaggi rapidi di un turno, sono perfetti per trasportare container dal magazzino di un porto o da uno scalo ferroviario o semplicemente per spostare merci attraverso una città.