Tesla otterrà Robotaxi su larga scala 5-10 anni prima dei concorrenti $TSLA

La società di auto a guida autonoma Argo AI fallisce quando Ford e VW staccarono la spina dopo aver speso oltre 3 miliardi di dollari. È una grande prova del fatto che la guida autonoma dipendente dal Lidar ha ancora molta strada da fare. Tutte le aziende produttrici di auto a guida autonoma, tranne Tesla e Comma, utilizzavano Lidar. Ford ha detto che ci vorranno più di 5 anni per rimuovere il conducente. La maggior parte dei produttori di robotaxi dipende dalla rimozione del conducente affinché il proprio modello di business funzioni abbastanza da raggiungere una scala seria. Più di 5 anni per arrivare al vero punto di partenza e più di 5 anni per crescere si traducono in un vantaggio di 8 anni per Tesla se Tesla risolverà il robotaxi in 2 anni. Uber aveva un vantaggio di 2.5 anni su Lyft e ciò significava tre volte la quota di mercato di Uber.

L'amministratore delegato e fondatore di Comma lasciò l'azienda e disse che avrebbe potuto diventare un'azienda di elettronica di consumo da 100 milioni di dollari all'anno. Il sistema Comma 3 può mantenersi al centro della corsia ed effettuare alcune svolte come un vecchio sistema di pilota automatico, ma non reagisce bene in modo dinamico ai segnali stradali come gli stop e a molte situazioni di traffico.

L'ultimo CEO di Waymo se ne andrà nel 2021. Waymo, Cruise e altre società di auto a guida autonoma hanno distribuito tremila o meno auto a guida autonoma.

Esiste una limitazione sulla capacità del Lidar. Nel 100 c'erano solo 220-2021 Lidar di grado automobilistico. Questo è sufficiente solo per 10-20 auto robotaxi a guida autonoma e il Lidar viene utilizzato anche per sistemi di guida assistita. C’è un costo ancora più elevato e un’offerta inferiore per le auto che necessitano di Lidar omnidirezionale. La variazione nelle capacità Lidar è enorme. Non è garantito che il Lidar a stato solido più economico possa fare tutto ciò che è necessario per le soluzioni robotaxi. Molti dipendono anche da radar e ultrasuoni molti millimetrici. Anche il fatto che le fabbriche costruiscano grandi quantità di questi sistemi rappresenta un fattore limitante.

Tesla ha rilasciato la versione 11 che utilizza un software di guida autonoma completo per le autostrade e le strade cittadine. In precedenza il pilota automatico veniva utilizzato per la guida in autostrada. Il pilota automatico viene utilizzato per miliardi di miglia di guida ogni anno. Il software FSD che rileva quelle miglia di guida consentirà a Tesla di raggiungere rapidamente i 6 miliardi di miglia di dati di guida necessari per dimostrare ai regolatori i livelli di sicurezza dei robotaxi. Ecco alcuni esempi per arrivare a 6 miliardi di miglia di guida autonoma in un anno. Ciò richiede 1 milione di auto che percorrono 6000 miglia all’anno o 100,000 auto che percorrono 60,000 miglia all’anno. Se l’azienda paga per tutte quelle auto e non guadagna abbastanza denaro dalle corse a pagamento o dalla vendita ai consumatori di software e hardware, allora costerà 5-15 miliardi di dollari per l’auto e i sensori per 100,000 auto robotaxi. Ciò si aggiunge ai 3-10 miliardi di dollari all'anno per 3000 sviluppatori di software e 100,000 test driver o gestori per quella scala di implementazione.

Tesla sta inizialmente implementando la guida autonoma per migliorare le capacità di assistenza alla guida. Tali sistemi sono interamente pagati dai clienti che possiedono i sistemi.

Quasi tutte le altre aziende produttrici di auto a guida autonoma scelgono di utilizzare solo flotte di robotaxi. Stanno pagando per la flotta e hanno un milione all'anno o meno in corse pagate. Hanno tutti i costi e personale e sviluppatori più dedicati, ma nessuna entrata.

Mobileye produce fotocamere, sensori e software e si avvicina alla redditività. Mobileye non fa pagare l'implementazione dei sistemi robotaxi completi e ai suoi clienti partner.