Il pilota automatico di Tesla sta perdendo terreno contro Ford, GM nella tecnologia di guida autonoma

La tecnologia di "guida autonoma" del pilota automatico di Tesla è scivolata al centro del pacchetto software di assistenza alla guida attiva (ADA), afferma l'organizzazione no profit Consumer Reports, poiché aziende come Ford e General Motors hanno superato i moschettieri nella corsia del codice automobilistico.

Consumer Reports lo ha raggiunto conclusione dopo aver testato 12 diversi sistemi ADA, che ha classificato come tecnologia che combina il cruise control adattivo (ACC) e l'assistenza al centraggio della corsia (LCA) per eliminare lo stress della guida in autostrada o negli ingorghi.

Il più sicuro, ha detto CR, è BlueCruise di Ford, seguito da Super Cruise di GM e Mercedes-Benz Driver Assistance. Tesla, che secondo il rapporto era "una volta un innovatore in ADA", è scivolata dal secondo posto nel 2020 al settimo questa volta. 

La ragione? La funzionalità di base dell'autopilota non è cambiata molto da quando è uscito, con Tesla invece che aggiunge nuove funzionalità invece di migliorare le necessità fondamentali. 

“Dopo tutto questo tempo, Autopilot continua a non consentire la guida collaborativa e non dispone di un efficace sistema di monitoraggio del conducente. Mentre altre case automobilistiche hanno evoluto i loro sistemi ACC e LCA, Tesla è semplicemente rimasta indietro", ha affermato Jake Fisher, direttore senior dei test automobilistici dell'organizzazione no profit.

Come Autopilot ha perso il vantaggio

Tutti i sistemi sono stati valutati in base alle loro prestazioni complessive, se mantengono i conducenti impegnati, la facilità d'uso, quanto è intelligente l'auto quando le condizioni non sono sicure e cosa fa in caso di un guidatore che non risponde. 

A parte le sue prestazioni complessive, che CR ha valutato molto positivamente, affermando che l'Autopilot aveva "input di sterzata fluidi e ha fatto un buon lavoro mantenendo l'auto al centro della corsia o vicino, sia su strade diritte che tortuose", Tesla non si è comportata bene in altre aree.

La più grande lamentela riguarda il suo sistema di monitoraggio del conducente, che ha trovato tristemente inadeguato, a differenza dei suoi sistemi ADA di alto livello. 

BlueCruise, ad esempio, utilizza sistemi di monitoraggio diretto del conducente (DDMS) dotati di telecamere a infrarossi per monitorare gli occhi del conducente ed emette un avviso acustico entro cinque secondi dal sistema che rileva che il pilota non sta guardando la strada. Se l'attenzione non viene richiamata, il veicolo inizia a rallentare. 

"Gli esperti di sicurezza CR ritengono che questo tipo di DDMS sia fondamentale per la sicurezza di qualsiasi sistema ADA", ha affermato l'agenzia nel suo rapporto. 

Tesla, tuttavia, richiede solo un po' di pressione sul volante per determinare l'attenzione che viene prestata alla strada. Non ha avvisato i collaudatori per 30 secondi, ha affermato Kelly Funkhouser, responsabile della tecnologia dei veicoli di CR.

"Ciò significa che l'auto potrebbe percorrere più di mezzo miglio su un'autostrada senza le mani dal volante e il conducente non prestando alcuna attenzione - questa è una situazione rischiosa", ha detto Funkhouser. 

Tesla si è anche classificata all'ultimo posto nelle valutazioni della capacità dell'auto di determinare quando è sicuro utilizzare ADA, poiché i collaudatori sono stati in grado di attivare e utilizzare il sistema "anche quando c'è solo una corsia singola in mezzo alla strada". 

In tali situazioni il pilota automatico Tesla non è riuscito a mantenere il veicolo al centro della corsia e spesso è finito troppo vicino al bordo non allineato della strada., ha rilevato il rapporto. 

I guai dell'autopilota non finiscono con i test CR

Nel giugno dello scorso anno, la National Highway Traffic Safety Administration ha pubblicato un rapporto unico nel suo genere sugli incidenti che coinvolgono i sistemi ADA e ha scoperto che Tesla Autopilot era coinvolto in 70 per cento di loro.

L'NHTSA ha indagato sui problemi di sicurezza del pilota automatico Tesla dal 2021 e l'anno scorso ha aggiornato la sua indagine a un analisi ingegneristica formale che potrebbe servire come precursore di un richiamo. 

Alla fine dell'anno scorso è emerso anche che lo era il Dipartimento di giustizia degli Stati Uniti indagando su Tesla per il clamore che circonda le presunte capacità di guida autonoma di Autopilot, che è stato recentemente supportato da un'affermazione di un ex ingegnere Tesla secondo cui un video dimostrativo di guida autonoma del 2016 era falso dall'azienda.

Gli esperti di sicurezza CR avvertono nel rapporto che i sistemi ADA non sono tutti creati allo stesso modo e che molti sono progettati in un modo "che può cullare i conducenti nell'autocompiacimento, dando loro la falsa impressione che l'auto stia gestendo tutto per loro conto". 

Ciò che i sistemi ADA come Autopilot non fanno è rendere le auto a guida autonoma "del tutto", ha affermato Fisher. “Quando le case automobilistiche lo fanno nel modo giusto, possono rendere la guida più sicura e comoda. Quando lo fanno nel modo sbagliato, può essere pericoloso”, ha aggiunto senza fare nomi. ®

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• Fonte: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/01/25/ford_gm_tesla_consumer_reports/