Il futuro delle auto a guida autonoma

Ho effettuato ricerche sulle principali aziende automobilistiche a guida autonoma.

Sappiamo che Argo AI ha fallito. Si sono classificati al 5 ° posto in California in base alle miglia di disimpegno.
Le miglia di disimpegno sono una statistica fuorviante. È solo in qualche modo predittivo.

Argo aveva circa 4 miliardi di dollari di finanziamenti e 2100 dipendenti.

Ford, dopo aver staccato la spina, ha detto che Argo era a più di 5 anni dal Livello 4. Il Livello 4 è quando sarà sicuro rimuovere i guidatori umani praticamente per tutte le condizioni. Il livello 3 è quando è sicuro rimuovere il conducente umano in condizioni limitate.

Gli altri dipendono da Lidar molto più avanti? Waymo, Cruise, Apollo sono i leader. Apollo ha 500 veicoli in Cina e sta cercando di arrivare a 3000 nel 2023.

Fino a questo mese, i clienti di San Francisco Cruise potevano ordinare il servizio di trasporto Cruise dalle 10:00 alle 5:00 da circa 70 veicoli Cruise attivi a San Francisco. Cruise sta ottenendo proprio adesso il permesso di operare nelle ore diurne. Sì, non c'era il conducente ma poter operare in luoghi ipermappati in orari limitati non era di livello 4 che sembra livello 3.

Quest'anno a San Francisco sono state coinvolte nove auto da crociera a guida autonoma. Quasi tutti e nove gli incidenti di guida autonoma di Cruise nel 2022 hanno portato il conducente umano della collisione a fuggire dall'area. Ci sono stati altri incidenti in cui la Cruise è stata colpita perché troppo incerta.

Waymo ora può fornire corse senza conducente ai passeggeri di San Francisco. Due giorni fa (18 novembre 2022) la California Public Utilities Commission (CPUC) ha dichiarato di aver concesso alla Waymo di proprietà di Alphabet un permesso per partecipare al suo programma pilota senza conducente. Tuttavia, a Waymo non è ancora consentito far pagare queste corse. Lo stato della California richiede alle aziende di ottenere una serie di permessi incrementali sia dal CPUC che dal Dipartimento dei veicoli a motore prima di poter far pagare le corse senza conducente. Waymo ha testato i suoi veicoli a San Francisco per diversi anni e ha iniziato a far pagare le corse con un autista presente per la sicurezza umana a marzo. Sono omologati per la guida con passeggeri a Los Angeles. Stanno ancora lavorando per espandere i servizi di robotaxi completamente senza conducente a Phoenix.

Waymo, l'azienda di guida autonoma nata da Google, ne hanno guidati 2.3 milioni nel 2021. Nel 2020, Waymo ha percorso 2020 miglia nel 628,838. Nel 2019, Waymo ha percorso 1.45 milioni di miglia.

Tutte le dozzine di aziende automobilistiche a guida autonoma che operano in California hanno percorso complessivamente 4 milioni di miglia nel 2021 in California. Ce ne sono altri che operano in Arizona e in Cina.

Il sistema di guida completamente autonomo di Tesla ha ancora clienti che lo utilizzano, ma hanno percorso oltre 35 milioni di miglia nei primi 9 mesi del 2022. Tesla sta cambiando la guida in autostrada dal pilota automatico al sistema di guida completamente autonoma. 160,000 proprietari di Tesla utilizzano la versione beta completa della guida autonoma. La maggior parte lo usa a malapena o non lo usa affatto nonostante abbia accesso. Tuttavia, l’utilizzo è circa dieci volte superiore a quello di tutte le altre miglia di auto a guida autonoma negli Stati Uniti messe insieme. Tesla dovrebbe avere 15 milioni di miglia in più nel quarto trimestre e dovrebbe averne oltre 50 milioni solo nel primo trimestre del 2023.

Penso che nella migliore delle ipotesi ci vorranno 3 anni per diventare abbastanza bravo da iniziare davvero e con successo a scalare il robotaxi Lidar. È più probabile che siano necessari più di 5 anni.

Carenza di Lidar

Solo 200 unità Lidar di qualità automobilistica prodotte nel 2021. Provengono da 80 aziende. Uno o due fornitori utilizzati da uno dei principali fornitori di guida autonoma Lidar devono raggiungere 8 milioni di unità se utilizzano 8 unità per auto per 1 milione di robotaxi.

Per raggiungere l’attuale scala Uber sono necessari 1 milione di robotaxi. È necessario arrivare a 30 miliardi di miglia di robotaxi a pagamento per guadagnare circa 20-25 miliardi di dollari all’anno da Uber.

Tesla è già redditizia con il pilota automatico e l'FSD nonostante i costi dell'hardware. Tesla ha scelto di aggiungere hardware per la guida autonoma su tutte le auto nel 2017, anche se il proprietario ha scelto di non acquistare il pilota automatico o il FSD.

TeslaFSD versione 11 utilizza FSD per le miglia autostradali e non naviga con il pilota automatico. Ciò dovrebbe portare Tesla ad almeno 50 milioni di miglia nel primo trimestre del 1. Tesla deve raggiungere 2023 miliardo di miglia FSD a trimestre per indicare che sono sull’orlo dei robotaxi.

Se Tesla avrà robotaxi su scala Uber nel 2024 o 2025, avrà 5 milioni di auto nel 2024 e 8 milioni di auto nel 2025 se avrà l'auto da 25 dollari in rampa e il Modello Y in Cina all'inizio del 2024. Robotaxi che guadagna 20 dollari miliardi di profitti rappresenterebbero solo il 30% circa degli utili.

Tesla raggiungerebbe una rete di 20 milioni di robotaxi entro il 2028 circa. Mi aspetto che più clienti raggiungano FSD e si uniscano alla rete dei robotaxi. Opereranno con robotaxi dedicati costruiti e di proprietà di Tesla. Il 25-50% di tutte le Tesla potrebbero essere robotaxi part-time dedicati o clienti. 20 milioni di robotaxi con un utilizzo pesante di 30-50 auto rappresenteranno da 600 a 1 trilione di dollari di reddito netto all’anno.

Solo Tesla è capace di una rampa così dura. Altri hanno bisogno del Lidar, del radar a onde millimetriche e di altri sensori per adattarsi.

Se gli altri sono indietro di dieci anni allora sono morti.

Uber aveva un vantaggio di 30 mesi su Lyft per una quota di mercato del 75%.