SST a geometria variabile

Un concetto Boeing degli anni '1970 per un trasporto supersonico a geometria variabile. Una volta che il Boeing 2707 è stato cancellato sulla scia della crisi petrolifera, qualsiasi ulteriore lavoro sui trasporti supersonici si è concentrato fortemente su "come possiamo renderlo più efficiente dal punto di vista dei consumi". Un approccio consisteva nel tornare alla geometria variabile, che era stata eliminata dal programma SST quando il 2707-200 è stato sostituito con il 2707-300. L'ala oscillante del -200 ha funzionato a meraviglia per le prestazioni a bassa velocità dell'aereo, ma ha giocato un inferno con il costo e il peso, tanto che il -300 aveva un'ala delta modificata fissa.

La soluzione mostrata di seguito collegava alcune tecnologie. Un concetto che ha mostrato risultati promettenti era l'"ala obliqua", come testato sull'AD-1. Una stenosi in un unico pezzo collegata alla fusoliera in un unico punto di articolazione; molto più leggero e semplice di un tradizionale ala oscillante a due perni. Con strutture sufficientemente rigide - pensate alla "fibra di carbonio" - la parte spostata in avanti potrebbe rimanere ragionevolmente piatta anche ad alta velocità. Ma questo concetto è andato un passo avanti e ha collegato *due* fusoliere non solo a una singola ala obliqua, ma anche a una coda obliqua. Ciò metterebbe la fusoliera "di poppa" dietro l'onda d'urto liberata dal muso della fusoliera "avanti", riducendo notevolmente la resistenza. Avresti la capacità di due SST per il costo operativo di poco più di uno. Bella idea... molto complessa. Non sono sicuro che sia andato molto oltre i test preliminari in galleria del vento.

Scansione a risoluzione completa caricata nella cartella APR Extras 2022-07.

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• Fonte: https://www.aerospaceprojectsreview.com/blog/?p=4926