La filiale Waymo di Alphabet afferma che le sue auto senza conducente hanno percorso più di un milione di miglia su strade pubbliche senza essere umano al volante.
Waymo ha segnato il suo successo con un post sul blog e un accompagnamento carta [PDF] che analizza le prestazioni di sicurezza delle sue auto quando vengono utilizzate senza conducente.
Sorprendentemente, nessuno è rimasto ferito durante la realizzazione di questo traguardo e ci sono state solo due collisioni abbastanza gravi da soddisfare i criteri di segnalazione della National Highway Safety Transportation Administration, che includono la necessità di presentare una denuncia alla polizia e/o il traino di uno o più veicoli.
Il più grave di questi due incidenti, avvenuto nel 2020, è stato dovuto al conducente adolescente di un'altra auto che stava guardando un telefono cellulare e ha colpito alle spalle il robotaxi Waymo. La collisione è stata valutata per avere una probabilità del 4% di una lesione MAIS2+ sulla scala massima delle lesioni abbreviate (MA). I ricercatori di Waymo caratterizzano le lesioni di livello MAIS2 paragonabili a una commozione cerebrale con non più di una breve perdita di coscienza, una frattura dello sterno o la frattura di due o meno costole.
L'incontro con auto non consensuale meno grave, valutato con il 2% di probabilità di un infortunio MAIS2+, si è verificato nel 2021. Ha coinvolto un veicolo Waymo che non è riuscito a rallentare in tempo per evitare di colpire un'auto che si era immessa nella sua corsia e poi improvvisamente frenato.
"Il Waymo AV ha esercitato la massima forza frenante per evitare il contatto, ma non è stato in grado di fermarsi prima di entrare in contatto con il veicolo passeggeri, che era entrato nell'incrocio e stava ancora frenando", spiega il documento. "Al momento del contatto, Waymo AV viaggiava a circa 21 mph e il veicolo passeggeri viaggiava a circa 10 mph."
Il robo car biz ha segnalato altri 18 "eventi di contatto minori" dopo oltre un milione di miglia di guida senza conducente. Waymo afferma che questi non sarebbero abbastanza seri da includere in un database di crash, ma sono menzionati per motivi di trasparenza. E i conducenti umani sono stati la causa della maggior parte degli incidenti, afferma.
"Complessivamente, più della metà di tutti gli eventi di contatto sono stati il risultato di un guidatore umano che ha colpito un veicolo Waymo fermo", ha affermato la società, aggiungendo che nessuna delle sue auto è stata coinvolta nel tipo di collisioni che rappresentano il 94% dei decessi.
Come ci accatastiamo?
A titolo di confronto, il tasso di incidenti mortali per i conducenti statunitensi, di età compresa tra 25 e 29 anni, oltre un milione di miglia durante il periodo 2014-2015 è stato di circa lo 0.02 percento, secondo dati dall'American Automobile Association Foundation for Traffic Safety.
I conducenti di quel gruppo durante quel periodo hanno subito circa 5.26 collisioni e 1.5 incidenti con lesioni per milione di miglia.
Sebbene i veicoli automatici Waymo possano funzionare bene dal punto di vista della sicurezza, si imbattono comunque in situazioni che i loro sistemi non sono in grado di gestire. Secondo l'azienda Rapporto di disimpegno 2022, i veicoli Waymo sono tornati al controllo umano 169 volte a seguito di manovre, condizioni o feedback strumentali imprevisti.
Dr. Alexander Wyglinski, professore di ingegneria elettrica e robotica e direttore del Wireless Innovation Laboratory presso Worcester Polytechnic Institute, Ha detto Il registro che era entusiasta di ciò che Waymo ha realizzato, ma ha avvertito che è necessario fare molto più lavoro prima che i veicoli a guida autonoma siano abbastanza affidabili.
"Il fattore chiave in tutto questo è il fatto che questi veicoli autonomi devono interagire con veicoli azionati dall'uomo", ha spiegato Wyglinski.
Le persone tengono le loro auto per anni o decenni, ha detto, quindi gli AV dovranno fare i conti con i veicoli esistenti. Ciò significa che i sistemi di comunicazione veicolo-veicolo emergenti non possono essere assunti e sarà necessario ulteriore lavoro per affinare l'interazione con i conducenti umani.
Waymo non è stato coinvolto in conflitti con veicoli a guida umana tanto quanto la rivale GM Cruise, che l'anno scorso ha attirato le ire del San Francisco Municipal Transportation Board per creare ingorghi con auto a guida autonoma malfunzionanti e per il suo processo di recupero inefficiente e scomodo per i veicoli fermi.
Wyglinski sostiene che la comunicazione tra veicoli è essenziale per rendere gli AV fattibili nel complicato mondo reale. Affrontare scenari stradali insoliti e comportamenti contraddittori da parte di conducenti umani che cercano di giocare con il comportamento dell'IA richiederà molti più test e molti più dati, suggerisce.
'È tutta una questione di informazioni', ha spiegato. “Diciamo che questa macchina ha appena visto un cervo per la prima volta. Ma altre auto no. Come comunica le sue esperienze? Come comunichi quei database e non necessariamente fino al cloud? O forse puoi, ma potrebbe essere troppo tardi. Si tratta di quello scambio di informazioni. Quindi guidare per un milione di miglia è una cosa, ma direi anche, qual era la dimensione del database?"
"Più ci si allena, meglio è", ha detto Wyglinski. "E questa è una verità spaventosa sull'intelligenza artificiale e sul processo decisionale dell'apprendimento automatico".
Alla richiesta di valutare i risultati di Waymo, Wyglinski ha esitato.
"Sarà un processo lungo", ha risposto. “Waymo e tutte queste altre società stanno investendo in molte delle tecnologie che hanno senso. Penso che sia una questione di tempo, come tutto questo si congeli insieme in soluzioni. E penso che in futuro ci saranno molte soluzioni che potranno esistere sulle nostre strade pubbliche”.
Di conseguenza, ha affermato Wyglinski, è fondamentale che le università insegnino questi sistemi e le tecnologie coinvolte perché gli studenti di oggi continueranno a costruire il mondo a venire. ®
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- Fonte: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/03/02/waymo_robo_taxis_crashes/
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