חברה שוויצרית תקים רשת בין עירונית של מנהרות לתרמילים רובוטיים למטען

בעובי של מגיפת קוביד-19, כלכלות ברחבי העולם כמעט ונעצרו. הייצור הצטמצם, הכבישים השתתקו, שדות התעופה היו שוממים והזיהום צנח. בינתיים, המסחר האלקטרוני עלה כשאנשים פנו לאינטרנט לצרכי הקניות שלהם. למרות שהמגיפה נסוגה, הרגלי קנייה של צרכנים נראה שהשתנה לצמיתות, ונראה שנפח הסחורות המועבר בתוך ובין ערים לא צפוי לרדת בקרוב.

בקיצור, אנחנו קונים כל כך הרבה דברים שהופך להיות קשה להשיג את הדברים היכן שהם צריכים להיות בלי השפעות שליליות מיותרות על התשתיות, רשתות התחבורה הציבורית, התעבורה ובסופו של דבר, איכות החיים. אנשים לא יפסיקו לקנות דברים, אז איך נוכל לתכנן לעתיד שבו יש יותר דברים שמועברים ו הרחובות שלנו לא סתומים באופן מוחץ בטנדרים ספאיים ומשלוחים (והפליטות המזהמות שמגיעות איתם)?

לחברה שוויצרית יש רעיון - רעיון די מקורי, קצת מטורף ואולי מוגזם. או אולי זה מבריק; אתה תהיה השופט.

מטען תת קרקעי הוא הרעיון. זה גם, כביכול, השם: מטען סוס שטח. ברשת של מנהרות תת קרקעיות, תרמילים גדולים מעבירים משטחים של סחורה בין מוקדים שונים. התרמילים הם אוטומטיים וחשמליים, מסוגלים לאסוף ולהוריד מטענים מנקודות ייעודיות, והרשת הייתה פועלת ללא הרף, כמו מסוע במפעל.

[תוכן מוטבע]

מסוע הוא השוואה ראויה לא רק בגלל התנועה המתמדת של Cargo Sous Terrain, אלא בגלל המהירות האיטית יחסית שלו; מערכות אספקה ​​ולוגיסטיקה חדישות רבות מדגישות קבלת סחורה מנקודה א' לנקודה ב' במהירות האפשרית, בין אם אנחנו מדברים משלוח מזל"ט, נחילי רובוטים, או מחתרת רשת של צינורות PVC ששולח חבילות לשכונה שלך תוך 30 שניות.

ההתמקדות של CST היא יותר בקביעות מאשר במהירות, אם כי לא במקרה, השניים ילכו בסופו של דבר יד ביד; במקום לקבל משלוח גדול מדי יום או יומיים, לעסקים תהיה זרימה קבועה של סחורות שנכנסות. הרעיון הוא שהתרמילים ינועו במהירות קבועה של 30 ק"מ לשעה (כ-18 מייל לשעה), "בסביבות השעון." התרמילים היו נעים על גלגלים ויש להם הנעה חשמלית עם מסילות אינדוקציה.

אף על פי ש-18 מייל לשעה אינו מהיר, האופי של אף פעם לא במנוחה של המערכת אומר שהיא תדרוש כמות ניכרת של אנרגיה כדי לפעול. החברה הייתה עד כה קלה לגבי שיתוף תוכניות לשימוש באנרגיה, אומר בלבד שהמערכת תופעל ב-100 אחוז אנרגיה מתחדשת, ותביא להפחתת פליטות בהשוואה להובלת מטענים קונבנציונלית. יתכן שהם היו מקימים פאנלים סולאריים או טורבינות רוח משלהם, אם כי האופי הקבוע של המקורות הללו אומר שיהיה צורך לספק כוח בסיס לגיבוי.

הובלת מטענים מהווה חלק ניכר מהתנועה באזורים עירוניים, ובשווייץ ספציפית, היקף הובלת הסחורות צפוי לגדול עד 37 אחוזים מ-2010 עד 2040. מאז, כמו של החברה אתר אינטרנט מציינת, "לא ניתן להרחיב ללא הגבלה של תשתיות התחבורה", נראה כי יש צורך בפתרון חדשני; CST מעריכה שהמערכת שלה תפחית את תנועת הסחורות הכבדות בכבישי שוויץ בעד 40 אחוז.

אם מה שאנחנו צריכים זה להוריד כלי רכב מהכבישים, האם זה הגיוני יותר להעביר את הסחורות מתחת לאדמה במקום את ההובלה של אנשים? בארה"ב, יהיה קשה עד בלתי אפשרי לגמול אמריקאים מאורח החיים התלוי במכוניות שלנו, בין השאר בגלל שאנחנו כל כך רגילים לנוחות שיש לנו כלי רכב משלנו, אבל גם בגלל שהערים שלנו לא בנויות סביב תחבורה ציבורית כמו ערים אירופיות רבות. אולי זה יהיה הגיוני גם כאן להוריד את המטען מהכבישים ולפנות יותר מקום לבני אדם (אלון מאסק יטען אחרת, כמו שלו היפרלופ מכוון לעשות בדיוק את ההפך - אבל נראה אם ​​אחד מאלה יגיע אי פעם להשלמה).

בשוויץ, בינתיים, מתבצע תכנון של הקטע הראשון של רשת התחבורה התת-קרקעית של CST; הוא יעבור 70 ק"מ (43 מייל) מהרכזת הרקינגן-ניידרביפ לציריך, ומתוכנן לפעול עד 2031. העלות המשוערת (כולל תוכנה, מוקדים פיזיים - מהם יהיו 10 לאורך קו זה - ומתחת לאדמה כלי רכב קרקעיים) הוא שלושה מיליארד פרנק שוויצרי.

תמונת אשראי: מטען סוס שטח