קליפורניה מאשימה את טסלה בפרסום כוזב על טייס אוטומטי

מחלקת הרכב של קליפורניה (DMV) הגישה בחודש שעבר שתי תלונות נגד טסלה בטענה שסימון המכוניות הפר את חוק המדינה בכך שהציג מצג שווא שכלי הרכב שלה יכולים לנסוע אוטונומית.

התלונות [1, 2] [PDF] הוגשו למשרד השימועים המנהליים של גולדן סטייט (OAH) וטוענים כי החברה הפרה את רישיונות התעסוקה של היצרן והסוחר שלה.

לפחות חמש פעמים בין ה-28 במאי ל-12 ביולי בשנה שעברה, טוענות התלונות, טסלה הצהירה הצהרות מטעות לגבי מערכת הסיוע המתקדמת שלה לנהג (ADAS) תוך שימוש במונחים כמו "טייס אוטומטי" ו"יכולת נהיגה עצמית מלאה", בשילוב עם טענות ש המערכת יכולה לנווט ליעד "ללא צורך בפעולה של האדם במושב הנהג".

"במקום פשוט לזהות שמות מוצרים או מותגים, התוויות והתיאורים של 'טייס אוטומטי' ו'יכולת נהיגה עצמית מלאה' מייצגים שכלי רכב המצוידים בתכונות ADAS יפעלו כרכב אוטונומי, אך רכבים המצוידים בתכונות ADAS אלה לא יכלו בתקופת הפרסומות הללו, ואינו יכול כעת, לפעול ככלי רכב אוטונומיים", נכתב בתלונות.

טסלה יכולת נהיגה עצמית מלאה (FSD) הוא שדרוג מ-Enhanced Autopilot, שבתורו הוא שדרוג מהטייס האוטומטי. כולם נחשבים כיום לאוטומציה של נהיגה SAE רמה 2, ולכן דורשים פיקוח אקטיבי.

ה-DMV אומר כי טסלה פרסמה כתבי ויתור לגבי יכולות המכוניות שלה, כמו אחת שפורסמה ב-28 ביוני 2022, שאומרת, "התכונות המופעלות כעת דורשות פיקוח פעיל של נהג ואינן הופכות את הרכב לאוטונומי." עם זאת, הסוכנות רואה בכך לא מספיק כדי "לרפא את ההפרה".

לטסלה יש עד סוף השבוע להגיב על ידי הגשת הודעת הגנה אם החברה תרצה לערער על ההאשמות. אחרת, הנושא ייפתר בהחלטת ברירת מחדל.

אם טסלה תבחר להגיב, יהיו הגשות גילוי ותגובה, שיובילו לשימוע בפני שופט המשפט המנהלי של OAH. ואם טסלה לא תאהב את התוצאה, יש לה אפשרות להגיש ערעור לבית המשפט העליון.

"הפעולות נפרדות מ הסקירה המתמשכת של התכנון והיכולות הטכנולוגיות המיועדות של רכבי טסלה", אמר דובר DMV באימייל ל-The Register. "מכיוון שהסקירה הזו נמשכת, ה-DMV לא יכול לדון בה עד שהיא תושלם."

טסלה לא הגיבה לבקשת תגובה.

ביוני, המינהל הלאומי לתחבורה ובטיחות בדרכים של ארה"ב הרחיב את חקירתו של ADAS של טסלה לניתוח הנדסי בתוך חקירה רחבה יותר לתוך תריסר מערכות ADAS אחרות של יצרניות רכב שהחלו בשנה שעברה.

לפי ה-NHTSA, 367 קריסות [PDF] המעורבים בכלי רכב המצוידים ב-ADAS ברמה 2 התרחשו ביולי 2021 עד 15 במאי 2022. מתוך 273 אלה היו מעורבים טסלים, 90 מעורבים בהונדה ו-10 מעורבים בסוברוס. מאה עשרים וחמש מהתרסקויות ADAS ברמה 2 התרחשו בקליפורניה.

באפריל, במהלך ראיון בכנס TED, אמר מנכ"ל טסלה אילון מאסק שהחברה עברה את 100,000 אנשים בתוכנית הבטא שלה FSD. מאסק שלושה חודשים קודם לכן אישר ציוץ שטען, "לא הייתה תאונה אחת או פציעה אחת מאז השקת הבטא של FSD", שהחלה באוקטובר, 2020.

היעדר לכאורה של תאונות במהלך השימוש ב-ADAS עשוי להיות תוצאה של התנתקות מכוונת - מערכות אוטומטיות משביתות את עצמן רגע לפני הפגיעה. NHTSA בוחנת 16 תאונות עם טייס אוטומטי, שבהן פגעו רכבי טסלה ברכבי חירום חונים. ב לדווח [PDF], ה-NHTSA אמר, "בממוצע בתאונות אלו, הטייס האוטומטי ביטל את השליטה ברכב פחות משנייה אחת לפני הפגיעה הראשונה. "®