ענף ההובלות הוא אחד הענפים החשובים בעולם. פי לסטטיסטיקה עדכנית, שוק הובלות המשא העולמי היה שווה למעלה מ-2.7 טריליון דולר בשנת 2021. בנוסף, נמצא כי מיליוני בעלי רישיון נהיגה מסחרי מועסקים על ידי חברות הובלות בארצות הברית, שוק שאחראי לספק 70% כל הובלה.
בהתחשב בסטטיסטיקה זו, אין זה אמור להפתיע שהטכנולוגיה הפכה למרכיב קריטי להבטחת התקדמות תעשיית ההובלות. עם זאת, בעוד שמעקב GPS, נהיגה אוטונומית וטכנולוגיות מיינסטרים אחרות עשויות להיות ברורות, כמה ארגונים שואפים להביא מימון מבוזר (DeFI) למגזר ההובלות כדי לקדם את מערכות התשלום שלו.
תשלומים מהירים והוגנים יותר לחברות הובלות
פיליפ שלומפ, מנהל מסחרי ראשי ומפתח ראשי של TruckCoinSwap (TCS) - חברת פינטק ומטענים מבוססת וויומינג - אמר ל-Cointelegraph כי יש יותר ממיליון חברות הובלות וחברות לוגיסטיקה של צד שלישי בארצות הברית המסתמכות על גופים בנקאיים כדי מקבל תשלום. שלומפ, שהוא גם נהג משאית לשעבר, הסביר שזה הפך להיות המקרה בגלל האופן שבו פועלת מערכת התשלומים של תעשיית המשאיות המלאה. הוא הסביר:
"כשמשאית אוספת מטען מלא של תפוחי אדמה, למשל, נוצר שטר מטען. זוהי בעצם הוכחה לכך שהמשאית וחברת ההובלות אחראיות על תפוחי האדמה בתקופת המשלוח. ברגע שתפוחי האדמה נמסרים, שטר המטען הופך לחייב חשבונות, אך לרוב לוקח 30 עד 180 ימים נטו עד שחברות הובלות יקבלו תשלומים".
בעוד שלאמף ציין כי חברות קטנות יותר של משאיות מלאות נוטות לקבל תנאי תשלום טובים יותר, 45 ימים הם הזמן הממוצע שלוקח בתוך ארצות הברית לנהגי משאיות לקבל תשלום. כתוצאה מכך, חברות הובלות הפכו להסתמכות על חברות פקטורינג כדי לעזור לנהגי משאיות לקבל תשלומים מהירים יותר, שכן ישויות אלו מבטיחות שתשלומים יבוצעו תוך 10-14 ימים.
עם זאת, שלמפ ציין שהחלופה הזו גוזלת את משכורות הנהגים. "חברות פקטורינג גובות בדרך כלל 3% ברוטו על כל חשבונית, כך ששיעור ריבית של 20-25% מתפרש לשנה לאורך התקופה. הישויות הבנקאיות הללו אוספות עד 90% מההכנסה נטו על כל עומס, פשוט משום שרוב המובילים לא יכולים לחכות לתקן התעשייה של 30-180 ימים כדי לקבל תשלום ישירות על ידי המשלוחים", הוא ציין.
שלומפ מאמין שמטבעות קריפטוגרפיים, בשילוב עם מושגי DeFi, יכולים לפתור בעיה זו. למשל, שלומפ הסביר ש-TCS מחליפה את חברות הפקטורינג בשירות הסדר מבוסס אסימון המאפשר לחברות הובלות לקבל תשלום לפי ערך נקוב תוך מספר ימים. על מנת להבטיח זאת, שלמפ הסביר כי TCS השיקה את "TCS Token" שלה בבורסת הקריפטו CrossTower בספטמבר השנה. לאחר מכן, TCS תעבוד ישירות עם חברות הובלות כדי לקנות שטר מטען באמצעות האסימונים. הוא אמר:
"אנחנו מחליפים את שטר המטען באסימונים. כעת אנו יכולים לשלם לחברות הובלות לפי הערך הנקוב עבור שטר המטען שלהן, והן מקבלות נזילות מיידית בתמורה על ידי מכירת אסימוני TCS".
שלומפ הוסיף כי בעוד שחברות הובלות משיגות נזילות מהר יותר, TCS מקבלת את הזכויות המסחריות הקשורות לשטר המטען. עם זאת, שלאמף הזכיר שחשבונות חייבים אלה הם בדרך כלל זולים לטיפול, וציין שברגע שהכסף ייגבה מתהליך זה, TCS תקנה בחזרה את אסימוני ה-TCS מחברות ההובלות.
לאחרונה: קריסת WhatsApp: האם שליחי בלוקצ'יין מבוזרים הם אלטרנטיבה אמיתית?
"בסופו של דבר אנחנו הקונה הגדול ביותר של האסימון שלנו לאורך זמן. יש לנו מספר קבוע של אסימונים. חברות ההובלות מתנהגות כמו כורי אסימונים במקרה הזה. הם לא משקיעים בקריפטו, מכיוון ש-TCS בנתה את מודל הטוקונומיקה סביב זה", ציין שלמפ.
למרות שתהליך זה עשוי להישמע מורכב, שלומפ מאמין שמודל כזה עשוי להביא לגידול של 20,000 עד 60,000 דולר בהכנסה לנהגי משאיות. "אנחנו כרגע בודקים את המודל הזה ועובדים עם חברות הובלות כדי להבטיח שזה עובד", אמר.
TCS היא לא החברה היחידה המשתמשת במושגי קריפטוגרפיה ו-DeFi כדי לקדם מערכות תשלום להובלות. Myron Manuirirangi, מייסד Truckonomics - ארגון המתמקד בשכר הוגן לנהגי משאיות לטווח ארוך - אמר ל-Cointelegraph כי הוא גם מאמין שמטבעות קריפטוגרפיים, בשילוב עם טכנולוגיית בלוקצ'יין, יכולים להועיל ביותר לנהגי משאיות.
בדומה לשלומפ, מנייריראנגי הוא נהג משאית לשעבר. באמצעות ניסיון זה, Manuirirangi נעשה מודע לעובדה שיש מחסור בנהגי משאיות ברחבי העולם. "התחלתי לחקור למה זה המצב והגעתי למסקנה שיש מחסור בנהגי משאיות בגלל פיצוי לא הולם".
כדי לשים את זה בפרספקטיבה, מאמר של FreightWaves שפורסם ב-2018 ציין שנהג משאית ב-1980 הרוויח בממוצע 38,618 דולר. כמעט 40 שנה מאוחר יותר, ב-2018, הם הרוויחו כ-41,000 דולר.
"המחסור בנהגים אינו בעיה, אלא סימפטום לבעיה הרבה יותר גדולה ש-Truckonomics שואפת לפתור עם מודל מבוסס אסימון", אמר Manuirirangi.
הוא הסביר כי Truckonimics יצרה אסימון דיגיטלי המכונה "GDPC" עבור חברות הובלה ומשלוחים לשימוש כאמצעי תשלום. בנוסף, GDPC יהיה קשור לכל הפעילויות המתרחשות במהלך תהליך המשלוח, תוך שימוש בטכנולוגיית בלוקצ'יין כדי לספק שקיפות ומקור יחיד של אמת בין חברות משלוחים, קמעונאים וצרכנים. "אנחנו בונים את המודל הזה על blockchain Avalanche. לאחר מכן נבנה פלטפורמת בלוקצ'יין משלנו כדי להקל על סחר ועסקאות באמצעות אסימון GDPC."
על ידי חיבור GDPC עם משלוחי משא, Manuirirangi מאמין שזה יוסיף ערך מהותי לאסימון של Truckonomic. "ככל שיותר חברות הובלות משתמשות ב-GDPC, כך המחיר יושפע יותר." בתורו, נהגי משאיות יוכלו לקבל תשלומים מהר יותר בתעריפים גבוהים בהרבה - כל עוד נעשה שימוש באסימון ויושם בבורסת קריפטו. יחד עם זאת, Manuirirangi חושב שמרכיב הבלוקצ'יין יעזור לקדם את התשתית של תעשיית ההובלות.
"תעשיית ההובלות הייתה זקוקה לבלוקצ'יין במשך זמן מה, אך אף אחד לא מצא דרך ליישם נכון את הטכנולוגיה הזו. קיום אסימון ה-GDPC המשויך ל-Truckonomics יכול לחדש את התעשייה על ידי סיוע בתשלום העלויות הגבוהות הכרוכות בהטמעת בלוקצ'יין, ובמקביל להביא לשקיפות למשלוחי הובלה", אמר.
האם תעשיית ההובלות מוכנה ל-DeFi?
למרות שלמושגים קריפטוגרפיים ו-DeFi יש פוטנציאל לחולל מהפכה בתשלומים בתחום ההובלות, נותרו מספר אתגרים.
בראש ובראשונה, מעורבות חברות משאיות ונהגים עם מודלים עסקיים כאלה עשויה להיות קשה מכיוון שמטבעות קריפטוגרפיים עדיין אינם מובנים על ידי אנשים רבים. עם זאת, שלומפ אופטימי, וציין ש-21% מהאמריקאים מכירים את השימוש במטבעות קריפטוגרפיים. הוא הוסיף כי TCS ערכה סקרים פנימיים ומצאה כי 17% מנהגי המשאיות פתוחים לקבל תשלומי קריפטו. הוא אמר:
"זה הופך פחות מאתגר כשיש מיליון חברות הובלות וצריך לעבוד רק עם כ-500 כדי להצליח. במונחים של ערך, זה יכול להוסיף אלפי דולרים בשנה למשכורות של נהגי משאיות, כך שזה מייצר גם תשומת לב חיובית".
מנקודת מבט רגולטורית, שלמפ הזכיר עוד ש-TCS Token אינו השקעה, מכיוון שהוא מתפקד כסחורה עם אספקה קבועה. יתר על כן, הוא הזכיר ש-TCS היא חברה מבוססת ויומינג, גורם שסייע ל-TCS להשיג בהירות רגולטורית בשל העמדה הידידותית לקריפטו של המדינה.
Manuirirangi גם ציין כי אסימון ה-GDPC של Truckonomic עבר את מבחן Howey כדי להוכיח שהוא לא כלי השקעה. "זהו אסימון מקורי מבוזר עם פונקציונליות חוזים חכמה", אמר.
למרות שנקודות אלה בולטות, כמה מומחים בתעשייה מאמינים שאימוץ DeFi על ידי ארגונים ומוסדות יהיה איטי, בהתחשב שהמגזר עדיין בפיתוח. לדוגמה, מייק בלשה אמר בעבר לקוינטלגרף כי בעוד הוא מאמין DeFi תעקוף את המוסדות הפיננסיים המסורתיים, יעברו לפחות עוד שנתיים עד שלוש עד שתושג התקדמות אמיתית.
עם זאת, מקרי שימוש ב-DeFi בעולם האמיתי עשויים לעזור להאיץ את האימוץ. "יש לנו מקרה שימוש בעולם האמיתי, בניגוד להרבה פרויקטים מבוססי קריפטו. TCS מכוונת לשוק של 500 מיליארד דולר בשנה, עם ערך מוסף משמעותי בדולר כאשר חברות הובלות מפעילות תשלומים דרך שירות ההסדר שלנו", הדגיש שלומף.
בינתיים, חברות הובלות הצליחו הטמעת בלוקצ'יין ללא מטבעות קריפטוגרפיים. לדוגמה, Xavier Fernandez, קצין טכנולוגיה ראשי ומוביל טכני של Smart EIR - מערכת ניהול מכולות מבוססת בלוקצ'יין - אמר ל-Cointelegraph ש-Smart EIR משתמש ברשת הבלוקצ'יין Antelope (לשעבר EOSIO) כדי לתעד את ההיסטוריה של קונטיינרים.
לאחרונה: עדכון בחירות בארה"ב: היכן עומדים המועמדים הפרו-קריפטו לקראת הבחירות?
"אנחנו מתמקדים בקבלה של מחלף הציוד, שהיא טופס שנוצר בכל פעם שמיכל עובר מנקודת מחלף אחת לאחרת." לדברי פרננדס, נתוני צילום ממכולות אלו מאוחסנים על א רשת IPFS פרטית, בעוד שמטא נתונים מאוחסנים ברשת הבלוקצ'יין של Antelope.
בעוד פרננדס הזכיר שמקרה שימוש זה שימושי לפתרון סכסוכים, אין אלמנט של מטבע קריפטוגרפי מעורב: "תנודתיות קריפטו וחששות רגולטוריים יצרו יותר מדי מחלוקת. אנחנו פשוט משתמשים בבלוקצ'יין כספר חשבונות, ומקור יחיד של אמת כדי ליצור אמון בתוך מערכת אקולוגית."
